Свежо предание. Живо напомнило анекдот про деда на приёме у сексолога — это где «сосед у меня на три года старше, а говорит, что кидает по пять палок в неделю», на что ему доктор отвечает — «ну так с речевым аппаратом у вас полный порядок, и вы говорите».

На пробеге более 150 тысяч км, проявляется самое главное уязвимое место данного авто — так называемый «масложор», который, в некоторых случаях, достигает расхода в 2 литра на 1 тысячу километров (такого даже ВАЗ не добился). Возникает он из-за забивания маслосъемных колец и износа маслосъемных колпачков, вызванных особенностями конструкции данного мотора. Устранить данный дефект можно только вскрытием мотора и заменой изношенных деталей, что выйдет в достаточно большую копеечку, т.к. простой заменой маслосъемных колец и колпачков разборка двигателя никогда не обходится.

Шумоизоляция — как в зубиле, то есть запредельное гогно. Примус звенит и гремит как консервная банка.

Из-за того, что машина крайне низкая, у водителей часто возникают неприятности при попытке проехать по плохой дороге или просто припарковаться у бордюра. Низкий клиренс будет постоянным виновником поломок переднего и заднего бамперов, а также может стать причиной пробития масляного поддона двигателя.

Отопитель — никакой. При морозе более чем в 10 градусов, обогрев салона может занять огромное время (до получаса). Эта болезнь связана с низкой производительностью печки и плохой теплоизоляцией салона.

С пробегом более 80 тыс. км., у владельцев часто возникают проблемы с водяной помпой инвертора, которая начинает гудеть и пропускать сквозь уплотнения охлаждающую жидкость, что грозит перегревом инвертора со всеми вытекающими отсюда последствиями. Вызвана эта неисправность некачественными подшипниками, которые используются при производстве данного узла, и общими особенностями его конструкции.

Следующая частая поломка связана со ступицами и выражается в быстром выходе из строя ступичных подшипников, которая проявляется, в некоторых случаях, на пробегах в 50 тысяч. Замена одного подшипника на СТО обойдется в 2-3 тысячи рублей. Однако не стоит забывать о том, что их ресурс примерно одинаков, и если один подшипник износился, то другие его «собратья» тоже скоро попросятся на замену.

Неисправности, связанные с приводами, происходят значительно реже, но многие владельцы к 100 тысячам пробега обнаруживают порванные пыльники на полуосях и хруст при вращении колеса, особенно на вывернутых колесах. Вызвана данная проблема попаданием грязи и воды внутрь ШРУСа, из-за чего тот быстро изнашивается и выходит из строя.

Реже встречается ситуация, когда полуось просто ломает на 2 части. Четкой закономерности возникновения данной проблемы, между пробегом или условиями эксплуатации автомобилей, пока так и не выявлено, но проблема существует и нее стоит обратить внимание.

И наконец — рулевая рейка. Про рейки примусов тебе Гена расскажет, но слова будут глубоко нецензурными.

Уплотнительные резинки багажника часто пропускают воду, из-за чего на морозе он может замерзнуть и не открыться. Ну и болото в багажнике;

Передние боковые стойки сильно мешают обзору дороги;

Невысокая проходимость;

К задним стойкам амортизаторов достаточно сложно подобраться, из-за чего их замена в домашних условиях станет той еще задачей;

Антипробуксовочная система на гололеде часто работает неадекватно, что еще больше уменьшает без того низкую проходимость машины;

Твердый пластик в салоне;

Антикоррозийная устойчивость кузова отвратительная, кастрюля как у самого дешевого китая;

Проблемы с электрикой при сырой погоде, что может вылиться в совершенно разные неприятности. То есть, говоря прямо — разъемы текут, хуже того — текут даже электронные блоки, вода попадает прямо на печатные платы, результат чудесен;

Лампы в фарах головного света находятся в труднодоступном месте, из-за чего их замена достаточно проблематична.

Это всё — про самый приличный из Примусов, который Toyota Prius XW20 (2-е поколение). Дальше всё стало только хуже.