О практичности отечественных машин

Тут товарищ пишет в комментариях – “У тестя бортовой уаз, год какой-то лохматый, но ездит. Он даже сам приклёпывает накладки на тормозные колодки к уазу”. Типа есть такие любители древнерусского автопрома, дескать, импортное ведро сломается в лесу, и всё, а 469-й УАЗ или там Шитгули – дунул, плюнул, разобрал, собрал, поехало.

Давайте-ка распедалим это заблуждение.

Мой опыт наглядно показывает, что если есть время и руки не из задницы растут, то ковыряться что с УАЗом, что с Нивой, что даже с Шитгулями – нет никакого смысла. Возьми старого Форда, или там Тойоту, Мазду – и ковыряйся на здоровье. Вот честное слово – смысла будет больше НА ПОРЯДОК. Причем это даже по деньгам выгоднее (да-да), а уж по количеству затраченного труда и частоте возникновения проблем (то есть по соотношению сколько ты лежишь под машиной и сколько ездишь) – вообще никакого сравнения не будет.

Только тут не надо фанатизма – не надо брать BMW, Mercedes или Audi, не надо брать дорогие и редкие модели любого производителя – берите масс продакшн, модели, которые выпущены миллионными тиражами. И дело не в том, что миллионы мух не могут ошибаться – всё куда проще: на масс продакшн полно запчастей, запчасти эти дешевы, и ремонт этих машин понятен широким народным массам автомехаников.

Например, у нас без особых проблем даже сейчас можно найти Ford Fusion в районе 300 тыр. Примерно 2007-2008 год выпуска. При этом, внезапно, у него кузов будет в состоянии значительно лучше, чем у 5-летнего ВАЗа. Ценник на 5-летнюю Гранту какой? 500-600 тыр. Упс. А ведь Гранта с Фьюжном и рядом не лежала.

Теперь следи за руками, товарищ: в конструкции форда фьюжн всё хорошо, и качество запчастей, даже дешевых на афтермаркете – гораздо выше, чем то, что предлагается для ТАЗа. То немногое, что ты для ТАЗа можешь купить хорошего качества, сопоставимого с базовым фордовским – будет стоить раза в полтора дороже, чем такое же на форд. Упс снова.

При этом в б-у ТАЗе сыплется просто всё. Там не успеваешь одно починить – как следующее разваливается. На еврофорде не так, там ты если сделал агрегат – то тык 80-100 пробега ты туда уже и лазать не будешь. А то и дольше.

Надо понимать, что ТАЗ рассчитан проездить без особых проблем около 50 тык (а Нива – 35 тык). Дальше всё сыплется. Мотор – после 100 тык просится под капиталку, и то это если повезло, если ты с него пылинки сдувал и если тебе на ВАЗе гогнеца не подложили.

Вот что пишет “Зарублем”:

В нашей редакции на длительных испытаниях побывало три автомобиля: Лада Гранта, Калина и соплатформенный Datsun mi-DO. У каждой машины обрыв ремня ГРМ случался до достижения срока его замены согласно регламенту.

При ремонте одного из двигателей, у которого оборвался ремень ГРМ, выяснилось, что в камеру сгорания попадало избыточное количество масла. А ведь пробег не такой уж и большой, всего 70 000 км.

Надо понимать, что фраза “в камеру сгорания попадало избыточное количество масла” – это такой эвфемизм ЗР, в реале это значит, что мотор уже развалился и требует капиталки.

Среди проблемных деталей также можно отметить термостат и катушки зажигания. Последние порой приходится менять несколько раз при пробеге до 100 000 км.

Механическую коробку передач не раз модернизировали. Но звук при работе ее шестерней по-прежнему слишком громкий. Полностью не решена проблема с синхронизатором второй передачи. Плохое включение и быстрый износ синхронизатора, несмотря на многочисленные модернизации, до сих пор встречаются. Как и течи масла через сальники. Причина в низком качестве самих сальников и недостаточной точности позиционирования сальника относительно вала. Все это в полной мере относится и к роботизированной коробке передач ВАЗ-2182.

Владельцы, которым довелось поездить не только за рулем продукции отечественного автопрома, отмечают, что управляемость у Гранты далека от идеала: машина плохо держит прямую, нестабильно ведет себя в повороте и при торможении.

Что до надежности и ресурса элементов подвески, то амортизаторные стойки порой начинают стучать до первого ТО. До первого ТО, Карл! При пробеге 80 000 км могут растрескаться и выйти из строя передние крепления растяжек рычагов передней подвески (да-да, это КУЗОВ РАСТРЕСКИВАЕТСЯ). Шаровые опоры редко ходят больше 60 000 км.

Ресурс ступичных подшипников невелик — порой их приходится менять к 40 000 км пробега. Рулевая рейка часто начинает постукивать к 50 000 км. Регулировка реечного механизма помогает не всегда.

Чтобы у Форда обычная механическая рейка застучала – да это ж фантастика. И если ты рейку поменял – то тык на 200 про нее можно будет забыть. С ГУРом гемороя чуть больше, там есть нюансы – но и там проблемы решаются легко и надолго.

Недостаточен и ресурс передних тормозных механизмов. Отмечено, что и колодки изнашиваются быстро, и диски не отличаются живучестью. Иногда диски, пережив три комплекта колодок, просятся на замену уже к 75 000 км. У задних тормозных механизмов свои проблемы: закисают тросы ручного тормоза, подтекают тормозные цилиндры. И все это, как правило, при пробегах до 100 000 км.

Подшипники генератора имеют недостаточный ресурс. Загудеть они могут уже к 80 000 км пробега. Электростеклоподъемники часто работают со скрипом и поднимают стекла медленно из-за заедания стекла в уплотнителях. Часто выходят из строя электродвигатели стеклоподъемников. А еще можно отметить негерметичность задних фонарей седанов: внутрь проникает не только вода, но и насекомые. Насекомые, драть!!!

Краску на кузове легко повредить камешками, летящими из-под колес других автомобилей. Образовавшиеся сколы ЛКП довольно быстро “зацветают”. Слой краски настолько тонкий, что его порой протирают уплотнители дверей. Часто отламывается ручка регулировки сиденья.

Ну и так далее. Ты правда думаешь, товарищ, что возиться с таким гогном – хорошая идея?

И кстати, для всех моторов ВАЗ уже давно предписан бензин А-95. Ездить на 92-м можно – но мотор ушатаешь очень быстро.

А я ведь еще не говорил про то, что кузов у машин ВАЗ и УАЗ – из кастрюльной стали. Они корродирует с ужасающей скоростью, и от этого не спасает никакой антикор. Хуже того – он тупо непрочен, потому что “кастрюльная” сталь имеет высокую пластичность, она буквально “течет” под нагрузкой. Это было сделано для того, чтобы при вытяжке кастрюль штамп не рвал металл, и металл не шел складками. При штамповке деталей автомобиля это также благотворно сказывается на ровности поверхности панелей. Но вот беда – такая сталь не держит нагрузку.

От чего, как вы думаете, у Гранты силовая ферма кузова лопается в месте крепления растяжек рычагов передней подвески уже при пробеге в 70-80 тык? Отчего у десятины выламывало из кузова чашки передних стоек? А потому что сталь – кастрюля.

Нет, базару нет – можно чинить что угодно, и на этом ездить. Даже на старом УАЗе можно ездить. Но выглядит это вот так:

Видите – негры ездят. Вот так же и “тестя бортовой уаз, год какой-то лохматый” ездит.

Вот у человека новая Гранта. НОВАЯ!

При 1300 км умерли дворники заводские и поцарапали уже стекло, а стекло с обогревом. Весело! Заменил на дворники бош, но спустя ещё 1000 км умирать стала трапеция дворников, прыгает, скачет, в общем – люфт уже есть! 2000 км всего, Карл! Далее примерно на 2000 км уже сколы на капоте до метала, и ржавчина на глазах лезет. И машине всего чуть больше месяца.

Упс, а как же это вышло, а кто же это сделал?

Стекла и зеркала после мойки текут что прос****и, все двери внутри в потеках. Сами переключатели на вертолёте дешёвые явно, при включении как будто вот-вот поломается. Это новое авто, и оно лям сейчас стоит! А ещё 2023-й год идет вообще без Цз!

Да, вы всё правильно поняли – у ВАЗа теперь нет приводов блокировки замков, сэкономили. Оставляя машину на улице, вы должны вручную закрыть все 4 двери. А потом вручную их открывать.

До 50т км летят подшипники, троса ручника, сцепления и подобные расходники.

И это на машине с завода. Запчасти под ВАЗ на афтермаркете – по качеству еще хуже заводских, чем больше вы их меняете, тем сильнее машина превращается в ведро. Про качество запчастей на УАЗ вообще стыдно говорить – это днище и сыромятина.

Мораль тут вот какая: машины ВАЗ и УАЗ, конечно, имеют свою разумную нишу использования. Эта ниша определяется такими рамками:

1. Машина покупается НОВОЙ, и вы сразу начинаете её доводить до ума – подкручиваете что недотянуто, меняете что кривое и быстро сдохло, антикор, мовиль в пороги и так далее.
2. Пробег машины под вами не должен быть более 50 тык (предел – 80 тык)
3. Эксплуатация не дольше 5 лет (предел – 8 лет)

Как только машина превышает указанный пробег или возраст – её надо немедленно продавать лоху педальному задорого. Покупать б-у ВАЗ или УАЗ – нельзя. Забудьте.

В общем, если вы наезжаете за год около 10 тык – можете брать ВАЗ и ездить 5 лет. Если наезжаете за год 20 тык – ВАЗ придется продавать через 2.5 года, прикиньте сами, интересно ли это по финансам. Наезжаете за год более 20 тык – забудьте про отечественные ведроверы, в таком режиме эксплуатации они бессмысленны.

Идея о “практичности отечественных машин” основывалась когда-то на том, что их конструкция была примитивна – карбюратор, простое зажигание с трамблером, никакой электроники, электрика и та крайне примитивна – я легко мог завести шитгули вообще без проводки при помощи трех кусков провода. Продуть карбюратор да подать в него бензин самотеком из канистры, привязанной на крышу, минуя бензонасос. И так далее.

Так было – но теперь-то это всё не так. Уже давно отечественные машины набиты электроникой. Вот сдох у вас блок впрыска – и что вы там почините в лесу? Электробензонасос сгорел, датчик положения коленвала сдох, катушка зажигания отказала, форсунки дерьмом забились – и всё, сливай воду, вызывай эвакуатор, ничего вы в лесу не почините, запитать форсунки самотеком из канистры не выйдет. Или вы всё это с собой будете возить про запас? Серьезно? Там вам полмашины придется запчастей возить, и цена вопроса вас неприятно поразит.

При этом качество компонентов в отечественных машинах – отвратительное, потому что менеджеры по закупкам на заводах работают за откаты. У кого откат больше – те компоненты и пойдут на конвейер. В результате в машины идет всякое дерьмецо. Не случайно у ВАЗа гарантия 2 года и 50 тык пробега, ой не случайно – там не дураки сидят, они знают, когда высыпание агрегатов становится массовым, и ремонты по гарантии просто разорят завод.

Так что не ждите чуда, и не слушайте сказочников, которые вам будут дуть в уши про неубиваемые УАЗы и надежные Нивы. Они “надежные” и “неубиваемые”, если на них не ездить дальше деревенской околицы за бутылкой самогона.

PS. «АвтоВАЗ» подписал контракт с одной из эфиопских компаний о сборке и выпуске Lada в африканской стране, сообщило ТАСС со ссылкой на посла Эфиопии в России Чама Угалы Уриата.

Машины российского бренда собираются использовать внутри страны. Но если объёмы производства увеличат, то эфиопская компания сможет поставлять автомобили также в соседние страны — например, в Южный Судан, Судан, Кению и Сомали.

Неграм понравится, я уверен. Они к таком привычны – см.видео.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

Дочитал до конца? Жми кнопку!

Вам может понравиться...

51 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
ironback
ironback
9 месяцев назад

Да наверно норм б\у иномарок уже нет. Или ушатанные в хлам или новое поколение по качеству стремящееся к ТАЗу.
У товарища Фокус 2003 вроде, с салона брал. Машинка на ходу и продавать не собирается, а Веста с роботом пятилетняя упс…

Владимир
Владимир
9 месяцев назад

Грузовик у негров треш)

Владимир
Владимир
для  Proper
9 месяцев назад

Давно не видел таких) Импортных грузовичков полно – джапы, корейцы. Тоже рыдваны, но сильно лучше)

Ⱬ- ⱤØ฿₳Đ〄
Ⱬ- ⱤØ฿₳Đ〄
для  Владимир
9 месяцев назад

Пропер, хорошо.. А на чём бюджетно возить навоз и сено? На фьюжене? Так он не потянет за раз 900 кг.
А, ну ещё есть тачка, называется осо, два руля одно колесо)

Ⱬ- ⱤØ฿₳Đ〄
Ⱬ- ⱤØ฿₳Đ〄
для  Proper
9 месяцев назад

Ну как тебе сказать? Есть ньюансы.
эЛь200, На самом деле ни о чём, сено на нём не повезёшь, стог? пф.. А портер, там ни кто ремонтировать не будет.
И эти л200 и портер не заедут в поле.. Представляю, как портер едет по пашнеи поперёк))
Я ж писал, там ниже.. в зависимости от .. Там эта паркетная техника просто не пройдёт.. Лучше уж сразу, оторвать все двери и бочины и выбросить их нахрен)

ТАМ вот этому альтернативы нет.
Эта хрень проедет везде, где нужно.

comment image

Gena
Gena
для  Ⱬ- ⱤØ฿₳Đ〄
9 месяцев назад

ХЗ,лучше взять газёла-4Х4,волокёт тонну,ломучее гомно такое жэ,но хоть посадка за срулём человечча,устаёшь меньше и даже бувает кондей.Раздатку меняют на шишиговскую,через переходники(наш Шеф так и исделал на своём выездном недогазёле),рама у нонешних головастиков ваашпе гуано,у газёла даж покрепче будет,ну и какчество сборки чуть повыше.Спереду кенгурятник,чтоб в лесу об деревья бормозить.
Хотя – и то,и то – обыкновенное гмно.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Т-25 всем хорош,но вот неубитых мало.Вообще,Владимирец для малого хозяйства -весчь,при должной обслуге ничуть не хуже новых китаёз.Единственно,на косорылых навеснухи предлагается – нашему такое и не снилось.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Там рамы винтом,и,как правило ,остальное не лучше.Считалось удачей вырвать Владимирца с организации,типа привокзального тягача для багажки или тягача на промке,где он мотался по ровному покрытию с не очень дикими перегрузами.

Ванёк26
Ванёк26
для  Proper
9 месяцев назад

На тракторы дрочите? Гут.

Gena
Gena
для  Ванёк26
9 месяцев назад

Завидуй молча!

comment image

comment image

comment image

comment image

nik_revda
nik_revda
для  Gena
9 месяцев назад

Ехал пассажиром на картошке в т150 и однокласниц на коленках 5 х подвозил, еле вылез по концове, ну их нах пятерых, чуть ноги не отпали.

Ⱬ- ⱤØ฿₳Đ〄
Ⱬ- ⱤØ฿₳Đ〄
для  Proper
9 месяцев назад

Не те объёмы и площади. С прицепом в поле?))
Да там клоунада будет полная)
Этот головастик даже в гараж заезжает.
На самом деле, я бы вообще отказался от всего, то что они там с тёщей затеяли.. Это как копать яму детской лопаткой. И яма маленькая, что трактор не нужен, да и лопаты дорогие ибо это не всегда нужно. Да и вообще это всё не стоит приложеных усилий.
Я бы написал, от чего это всё вот так, через ж#пу, но это не моё дело.

А вот этот головастик, и дёшево , и ездит, и делает что от него требутся.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Это волгисты,это клиника хужей кальвадосазависимости.Эти баржеводы могут всё,кроме нормального.

Ⱬ- ⱤØ฿₳Đ〄
Ⱬ- ⱤØ฿₳Đ〄
для  Gena
9 месяцев назад

Точно! Там за рулём тоже гарбуз))

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
9 месяцев назад

Только недавно ремонтировал КПП ВАЗ-2114.
Пробег 162 тыр. Решил уж делать так делать — поменял два синхрона(1-2) и после некоторого раздумья муфту.
Всё.
У машины 2008 года заменено – два тормозных суппорта, переварены полики, поддомкратники и пороги (всё это год назад), две стойки(ну тут скоро надо будет остальные менять). Ну и разумеется менял сайленты. Тема с коррозией настолько индивидуальна что говорить об этом в общем — ниочём.
Из электрики менял монтажный блок(основной и то потому что решил что ннада), и задние фонари(тупо потому что помутнели). Дрыгло тестировал — капитал будет где то ещё годиков через 4-5.
Насчёт цены запчастей. Ну как объяснить что “калиновский” мотор ставился ещё на 2113? Но в магазе цены будут разные на одну и ту же з/ч — с подпезью 2113-2115 будут дешевле. Калиновские — дороже. “Саксофон” “для 2114” – 800 ряпчекоф, а то же самое но с надпезью “калиновский” — 1300.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  ZIL.ok.130
9 месяцев назад

Ну и таки – да: сейчас покупать американское-европейское это надо быть ох#R#нным оптимистом.
Томущо годиков через этак 5 не будет для этих машин ваще нихрена. Китайцы уже начали сокращать европейские модели в выпуске. А если им перестанут платить за них европейские концерны(а они перестанут) — вообще забьют на их выпуск.
Не-не — европу и америку нафек спляжу. Тока хардкор — наши, китайцы и персы. Индусы под вопросом.

Владимир
Владимир
9 месяцев назад

На фото подвеска калины?

Владимир
Владимир
для  Proper
9 месяцев назад

>>совсем тупые
Судя по фото – да)

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Ога,табе тоже это дикое решение озадачило!Вот и остальные не знают,может,патентная чистота?

zontik
zontik
9 месяцев назад

Ну, хз хз, иногда есть нишевые авто которые ну вот тупо не делают другие заводы. Та же нива квадрат 4х4 с полным приводом. Исполнение ВАЗа нецензурщина полная, но за грибами и на рыбалку в сухом Забайкалье за скромные деньги первой трети 2010х г. Вполне ок. У Гены (Gena) нива, я на ней лично катался, а он её лично ремонтировал, и по говнам ездил, охотник же заядлый, а ещё в СТО работает. Так что тачки изнутри знает, а уж выбор авто для покупки у него богатый, хочешь запад, хочешь восток, новая б/у. Однако нива обычная трёхдверка.
Моя тачка приора-универсал 2014 г.в. С салона за 350тыс. Блин даже сейчас бы взял за такие деньги, но она снята с производства, а аналоги уже за лям…
Как оказалось вполне беглый ведроид и стоимость владения в вполне ок. С запчастями правда бяда, контрафакта полно. В частности бензонасос год отъездил и меняй, давление в системе не то, но это не проблема приоры, а проблема поступающей в магазины комплектухи, с завода то свои 120 тыс. Насос отбегал честно.
На амортизаторы с пружинами нарвался, какое же контрафактное гавно людям впаривают по цене нормальных… Ржавь, у меня Ставропольский край, а он сухой, у нас тут запорожцы в идеале есть, а уж о холятском качестве можно легенды слагать, но вот поди ж ты сохранились. В Москве, Питере, Воронеже, приора сгнила бы давно, но на Ставрополье имеет шанс дожить до преклонных годов. Ещё лет 7 отъездит. Надо будет двигло на 300 тыс. Посмотреть но пока не жалуюсь тьфу, тьфу. Пробег 170 тыс. Правда стоя 3 года пока в Чите служил. Вот после простоя да пришлось менять все расходники сразу. Кпп ручка работает, не без замечаний, но вполне чётко.
Сейчас все ударились в пафосные кроссоверы, оно и понятно красиво понтово, но вот блин мешок цемента уже перевозить не хочется, пафос нарушишь. В общем на рынке дефицит, простых без понтов тачек способных просто работать,а не пупок греть.

Gena
Gena
для  Proper
9 месяцев назад

Греатваллы,какни странно,у нас не массовый продукт,запчастти и расходники – редкость,дефисит и под заказ.Джимни-самурайчики стоят оябусколько ,только для богатых буратинок.А про сузуки современные – да лучше уж Ховер б/у или гретавелл не сильно задрюканный,чем современный венгромобиль.Это гмно у нас появляется часто ещё до окончания заводской гарантии,как и тойота-Рав4 или камри-70. Исходил из ремонтопригодности и постояннного наличия зряпчастей.Пока аошмаров не случилось,пихло работает,коробка коробит,раздатка воет(это норма)))),к мостам претензиев нет,поменял генриха с 80 на 110ампериев(хоть энергобаланс лучшее стал),передние ступицы сразу на нормальные,после первого накрытия конической придури,все ШРУСы живые,подшипники полуосей в среднем тыщ 50 отхаживают(из-за идиотской конструкции,можно было как на сурфе поставить дополнительно сальники,три сезона бродов и луж -и приходи,кума,любоваться),но и меняются на раз-два.Свечи Ниппон-денсо,первый комплект отходил 55тыкмов,второй 40,сейчас третий.Амортизаторы – жду,когда наконец помрут,не текут до сих пор,правда,диски в клапанах уже явно изношены,эффективност упала процентов на 30(не снимал,в стенде не гонял),причём аморты -СААЗ(если собраны без брака,скопинцы ходят реально долго и хорошо).Верхние шаровые стабильно 22-25 тыкм,но дешман и легко меняются.С/блоки верхних рычаго поменял на 120тыкм,на такие же БРТ.Нижние шарики поменял на 120 ткм,и они ещё плотные были,просто для очисти совести.Теперь что сильно удивило – с/блоки задней подвески прошли 80 ткм,на уровне забугорных лёгких недоджипков при соответствующей иксплатации,стоят копейки,меняются легко,БРТ,и втулки стаб-ра – крайние поменял где-тот на 100ткм,центральные живы до сих,не скрипят и не люфтят(сам в…,тоже стоят с завода БРТ).Бесит пластмасса в салоне,кожух-подставка под левую ногу уже третья,буду думать,как изящно и прочно сделать.Кран опупителя потёк стабильно,как у всех,на 60ткм,поменял на керамику -пока пЪрдит.на 100 ткм поменял радиаторы и опупителя и дрыгателя (какие-то потёки появились,решил не рисковать перед зимой),и термостат(на всякий).Ремень генриха поменял одновременно с самим,хотя тот ещё был терпим,ремень ГУР жив до сих.Маятник рулевой трапеции поменял сразу на подшипниковый,жив до сих.Рулевая трапеция – говно,тяги меняю уже в 4-й раз,центральную палку второй.Качество конкретно шаровых и пыльников у всех пороизводителей так себе.Бизин -только 95-й.Никаких тосолов,только антихрист -45,тотачи.масёл -кикс,из железневых банок,5-30,10-40 сейчас,раз 10ткм.жидкость Гур -замена пентазина на пентазин,никаких декстронов или псф,по инструкции на 80ткм.Тормозуха – замена через 40ткм,ибо ездав по бродам не способствует,а жижка весьма гигроскопична.Впрыск бош арбайтит без проблем.Фильтр воздухана -раз в 10ткм,край песка таки.Кузов -регулярная обработка,но рыжики таки кой где полезли.Буду реставрировать,пока финансов на новьё нет.Предстоит замена лобового стекла -привет от пЪдра на кайене,который по щебенке обгонял все машины,не мню один ему лучи поноса вслед выслали.Да,водительский тросовой стеклоподЪбник – вот за эту тросо-роликовую схему оторвать причиндалы,менял и ролики и трос две разы,пока работает.
Приемлемая машина за свои деньги,всё не так плохо,и да – не экономить на гсм и комплектухах,ну и нужны навыки,место,инструмент и везение.

Владимир
Владимир
для  Proper
9 месяцев назад

144 сузучий V6 2,5. Дрыгло норм, если не ушатанный и ТО вовремя)

Gena
Gena
для  Владимир
9 месяцев назад

Всего ничего -найти в Забайкалье неушатанный Эскудо/Витару… Проще арбузы на сосне поискать,вероятность выше.

Владимир
Владимир
для  Gena
9 месяцев назад

Да. Вымирают мамонты. У нас квадратных осталось как сов.авто, гомеопатических дозах. Круглых побольше, но тоже исчезающий вид.

zontik
zontik
для  Proper
9 месяцев назад

Глагнэ, то что отечественное автопорно гогно мне и так ясно. Есть одна заковыка между восприятием авто столичным жителем и провинциалом. В столицах в том числе регионов, руки у автослесарей прямее и в башке извилины есть, не у всех, но выбор есть. В моих же степях это тот ещё квест. Соответственно и одним из факторов выбора будет доступность запчастей и обслуживания авто в конкретной местности. Опиционально чтобы можно обслужить/починить самому.
Также важен вопрос цены, потому что дешевле давай, а лучше на халяву. Вопросы комфорта, проходимости, неломучести и т.д. по большому счёту вторичны. Трактор да хороший выбор, но на шоссе его не пошлёшь, ездит медленно. Нужно возидло страшное как атомная война и дешёвое как мыло, со скоростью 110 км/ч. Идеально ведро с болтами за три копейки и инструкция “сделай сам”. ЛуАЗ возродить бы, на это курьезное возидло спрос был бы в бебенях. Среди фриков тоже. Ну никому не интересно. Бабло ведь не только может победить зло, но и здравый смысл.

zontik
zontik
для  Proper
9 месяцев назад

Возможно я ошибся, написав что очечественный автопрон выпускает нишевые тачки, правильнее было написать выпускал… но это будет лукавством, поскольку он продолжает выпускать свои поделки. Краеугольный камень Цена, если скажем моя приора за 350 тыс. в 2014 была нормальным приобретением, да ещё скидка была 50 тыс. за сдачу на утилизацию десятины, ценник в 300 тыр. получался весьма Ок. За миллион и выше аналоги приоры – гранта веста, можно было бы взять если бы они умели варить кофе и делать минет. Делать они это не умеют и за эту цену дважды автомобильный идёт шляхом перемог як хохлы.
На проблему неудовлетворённого спроса на ведро с болтами за недорого АвтоТАЗ положил с прибором, ну ок. Чё.
По климатическим условиям эксплуатации моя приора прослужит лет 5 без сильного напряга, что поделаешь БУ андерсон гайки на конвейере подтянул, поэтому машина 2014 г.в. вполне ок. Гена Ниву тоже при Андерсоне брал, тоже как видите вполне доволен общем результатом эксплуатации. Таким образом у меня есть время поводить жалом по рынку, и обождать неких результатов судорожных трепыханий автопроизводителей. Если не будет ведроидов за недорого. То первый вариант Калининградский Автотор, лучшая сборка БМВ, намекает что у ихних управленцев в голове не опилки. Ежели денег будет побольше, то китайский гибрид из самой поднебесной, нафиг диллеров кормить, переплачивая три коня. Через 5 лет, я очень надеюсь даже в наших бебенях, гибриды не будут вводить сервисменов в ступор.
Теперь по Вашим вопросам в регионах, новые тачки АвтоТАЗ и отечественного автопрона покупают, почта, спецсвязь, военная контрразведка и прочие около госы, в том числе какая-нибудь Роснефть, инженеров на нефтевышки возить, у меня нефтедобывающий регион. ТАкже есть агрохолдиги и мелкие винзаводики, колхозики и прочая мелочь у которых рембазы заточены под отечественное порно. Из граждан, наши жители и окружные республики, плюс Кламыкия, Астрахань, Волгоградская область, в общем регионы, где ВСЕ тачки гниют меньше, а поскольку народу на югах больше, СК 2.2 млн жителей, то на круг где-то 10-20 млн. жителей, вполне рынок сбыта. Причина банальна память, что АвтоТАЗ при Бу Андерсоне выпускал относительно качественные авто и их можно долго эксплуатировать.
Поскольку следующая тачка будет по пафоснее, чем мой ведроид, а у меня домохозяйство 12 соток, то может и больше станет, то вопрос перевозки грузов придётся решать. Выхода два. 1. Прицеп 2. Шитье попоны для багажника плюс откинутые сидухи, чтоб салон не пачкать. Приора как ездовой ведроид уже не катит, через 5 лет наступит ушиб всей бабки, и придётся брать другую тачку.

zontik
zontik
для  Proper
9 месяцев назад

Память, хех? Скорее были шитгулли, а тут бац и более-менее машина, да ещё не гниёт (климат такой) и не сыпется (Бу гайки закрутил) и вот народ ездит год два, десять. Но тут автотаз решил поднять цены, но дешевле никто ничего не предлагает, а ездить надо. Денег в обрез, ну и вот. Шо маемо, то маемо. Матерятся конечно, но кто-то же покупает.

zontik
zontik
для  Proper
9 месяцев назад

Ну мы же про новьё пальцы о Клаву гнём. Б/у другая тема, и я в ней не шарю. Совсем. Плюс не забывай у нас Кавказ, родина понтов, б/у это моветон, надо чтоб муха не сидела. Купил тачилу с салона и в кредит, вперёд джигитовать на своём жлезеном коне как умалешенный, так что никакому таксопарку не снилось, отчего б/у у нас просто опасно, даже если кузов не гнилой, но в горах серпантин, а это значит, что кпп будет ушатано в хлам. В Забайкалье есть Агинские буряты, а в соседях целая Республика Улан-Удинские. Даже не знаю чьи парни горячее джигиты или буряты. Гена как-то поделился, ехал в Улан-Уде, дорога 4 полосы без разделяющего отбойника, он в крайней правой неспешно движется. Ну обгон через две сплошные это норма, но когда такого обгоняльшика начал обгонять ещё один с выездом в его полосу и морганием ему фарами, Гена знатно обалдел. Ну и сам понимаешь что при таких манерах езды фраза “не бита, не крашена” ничего кроме гомерического смеха не вызывает. Посему новьё с салона и до свалки. Провинция-с.

zontik
zontik
для  Proper
9 месяцев назад

Ну уже не сильно актуально, от таких дебилов лежаков понаделали, вот и перестали занижать, уже давно таких фриков не вижу. Может где в аулах ещё есть, но в Буденновске редкость.

Ⱬ- ⱤØ฿₳Đ〄
Ⱬ- ⱤØ฿₳Đ〄
для  zontik
9 месяцев назад

К стати, поПитеру стали попадаться приоры на дорогах, и гораздо часто. Раньше стояло пару штуг во дворе, не более..

zhevak
zhevak
для  Proper
9 месяцев назад

А как оно поворачивает-то?
Не ездит же оно строго по прямой. Не ведь?

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.