Новый вертолет Сикорского
Компания Sikorsky–Boeing выкатила опытный образец винтокрыла SB-1 Defiant. С толкающим винтом, ага. Типа будет летать быстро — чтобы поспеть за турбопропами, вроде С-130.
Нечто подобное делает в России КБ Камова — но там рассчитывают обойтись без хвостового винта, потому что тяги двух турбореактивных моторов и так хватит.
В США конкурентом этого аппарата является новый конвертоплан Bell V-280 Valor:
Достоинства и недостатки есть у обеих концепций, но в целом Сикорский менее рискованный.
Применительно к концепции Камова — я бы вообще выкинул там автомат перекоса винтов, оставил бы только синхронное регулирование шага винтов ротора, а всё управление по курсу, крену и тангажу сделал бы отклонением выхлопной струи двигателей рулевыми плоскостями, и струйными рулями на отборе давления с компрессоров моторов. Механика получится очень простая и надежная.
А? Чьто???7?
Где? Хто тут?
Это я. Зараз спеваемо: взвийтись костраме…
Если бы Земля была плоской, кошки бы уже всё с нее скинули.
Во время первого телефонного разговора главы двух стран обсудили, что лучше: первая учительница или совсем без жены. (да, я знаю, что для 90% читателей это слишком тонко)
Дурманящий запах — это запах, который манит дур.
Ниже моего достоинства — только ноги.
Наши люди в смузичную на гироскутерах не ездят!
Очень важное уточнение: каких двух стран?
Еще брюки носки и обувь, если вы не папуас(толерантно как то)
Я же говорю — для 90% это слишком тонко. А то и для 95%.
Отгадка: Макрон и Путин.
Тож Ванька, неуч -не поддаВань. Дикарь питерскай. Верно мне Друг детства говорил — Питер как калейдоскоп, всё есть, и всё разное. Повернёшь другим углом — и не питерский колодец-двор, а телескоп в небо, а ещё раз повернёшь — засцанная котами помойка…
Рок-группа «Махуля» приглашает на работу двух вейперов для спецэффектов.
Дебильно ржать на заднем фоне?
Как без автомата перекоса управлять машиной в случае отказа обоих двигателей?
А что — на авторотации — она дохрена управляется с перекосом?
А чем обычные вертолёты на авторотации управляются? Прям перед касанием — шаг винта увеличивают, это ясно, но чтобы погасить горизонтальную скорость — нужен наклон вертолета. Чем его сделать, если не винтом?
Наклон вертолёта?
Вы такое на видео видели шоле?
Просто посчитайте — при отсутствии толкающего момента — насколько быстрой будет потеря горизонтальной скорости.
Вот и я о том, что потеря гор. скорости будет неуправляемой. Откажешься в один момент в металлической болванке, которая падает с неба как придётся, в зависимости от центровки вертолет начнет скользить в одну сторону, набирая поступательную скорость, а то и спикировать может (любой стороной теоретически). Используя перекос на авторотации можно приземлиться в нужную точку, отвернув от столба в сторону или от дерева. Я думаю автомат перекоса необходим для безопасности.
Вы и в самом деле не понимаете, что ваша «корректировка перекосом» — сильно будет влиять на скорость вращения винта? И увлёкшись корректировкой точки посадки — можно тупо гробанутся?
Чочоч? А как автожир управляется — у него может быть вообще жесткий винт, даже без изменения шага.
http://twistairclub.narod.ru/maks2003/images/sma002rhead20.JPG
Видишь — втулка сплошная, лопасти прикручены болтами, имеют фиксированный шаг. Шестеренка с моторчиком служит для предварительной раскрутки винта перед взлетом, затем она отсоединяется, и лопасти крутятся от набегающего потока.
Обычное решение для управления автожиром — изменение наклона оси несущего винта в одной или двух плоскостях. Но оно не единственное — есть автожиры со свободным подвесом винта, есть с жестко фиксированной осью. Они управляются по-самолетному — аэродинамическими плоскостями, или смещением центра масс относительно оси ротора.
Привычное на вертолете решение с аппаратом циклического шага лопастей вызвано прежде всего тем, что при значительной горизонтальной скорости лопасть, идущая вперед — движется относительно воздуха быстрее, чем идущая назад. Это вызывает разницу в подъемной силе ротора справа и слева и создаёт крен. Вот для компенсации этого исходно и был придуман механизм циклического шага — он убавляет угол атаки на лопасти, идущей вперед, и добавляет на лопасти, идущей назад, и этим выравнивает подъемную силу. Ну и заодно можно управлять креном. А уже потом, раз все равно есть циклическое изменение шага — его приспособили и для управления по тангажу.
Автожиры обходятся без этого потому, что у них скорость вращения винта меньше, и скорость полета ниже — соответственно разбалансировка по крену невелика.
Но система с двумя соосными винтами противоположного вращения свободна от этой проблемы.
Поэтому на Сикорском Х2 так и сделано — никакого циклического шага нет, все лопасти имеют синхронно изменяемый шаг, как на самолетных винтах:
Классическая ступица с коническими шестернями и сателлитами. Никаких проблем это не создаёт.
Скажу больше: у Bell-Boeing V22-Osprey тоже нет никакого автомата перекоса и циклического шага. Там стоят тупые винты изменяемого шага, как на турбопропах. Только большого диаметра.
Если прицепить к авто жЫру жовто-блакитний стяг — то будет управляться из лондонграда.
При штатном полёте всё ясно, автожир плоскостями на аварийной посадке себя скорректирует за счёт поступательной скорости и сядет по самолетному, но чем вертолёт-то будет рулить, если ни двигателя, ни плоскостей, ни перекоса нет? И даже если есть плоскости, значит аварийная посадка будет с поступательной скоростью по самолетному, что не так безопасно, как вертикальная.
И что? По факту автожиры с винтом регулируемого шага садятся на пятачке без всяких проблем — выбирается место в горизонтальном полете, затем над ним шаг уменьшается — автожир проваливается вниз, винт быстро раскручивается, затем перед касанием шаг резко добавляется — винт, накопивший большую инерцию, резко увеличивает подъемную силу,
вертикальная скорость гасится, мягкая посадка. Всё. Посадка очень похожа на то, как это делается на самолетах типа Fi-156 — снижение глиссадой, а затем резкий ввод механизации крыла, стремительное гашение скорости, увеличение угла атаки крыла — и аппарат садится практически без пробежки. Только здесь вместо механизации используется манипуляция шагом несущего винта.
Автожир, если он соответствующим образом сбалансирован, может совершать крутые планирующие спуски при больших углах атаки, так как для него, в отличие от самолета, не существует критического угла, при котором начинаются срыв струй на крыле и резкое уменьшение подъемной силы, и нет опасности штопора при потере скорости.
Интересно, что во время планирующего спуска автожира на углах атаки от 20° и выше ось его ротора расположена почти вертикально.
Если при проектировании автожира имеются в виду его основные характерные качества, как то: крутой угол посадки и низкая минимальная скорость горизонтального полета без снижения, то выбор диаметра ротора нужно делать, задавшись такой нагрузкой на единицу поверхности ометаемого диска ротора, при которой вертикальная скорость крутой посадки была бы безопасна. Величины нагрузки на ометаемую ротором поверхность порядка 8 — 10 кг/м2удовлетворяют этому условию (в существующих машинах нагрузка лежит в этих пределах).
А вот вертолеты при аварии двигателя бьются только так. И циклический шаг им мало помогает. Почему — читай учебники по теме «основы проектирования вертолетов».