Новые самолеты российской авиации
Ближайшие перспективы авиастроительной отрасли, в том числе и создания гражданских самолетов, обсудили Владимир Путин и глава профильной корпорации Юрий Слюсарь. Среди самых ожидаемых новинок от российских производителей — перспективный среднемагистральный Ил-114-300.
По словам гендиректора Объединенной авиастроительной корпорации, лайнер предназначен для внутренних перевозок, что повысит транспортную доступность в регионах. Самолет способен работать на аэродромах разных классов, в том числе с плохо подготовленными полосами. Рассказал Юрий Слюсарь президенту и о других разработках.
«В периметр Объединенной авиастроительной компании входит шесть, по-моему, наших крупных, известных на весь мир компаний. Хотел от Вас услышать, как выстраивается работа по каждой из этих линий и, конечно, по новым продуктам, новым летательным аппаратам, новым самолетам. Но просил бы начать с самолета, который мы планируем использовать для улучшения транспортной доступности в регионах Российской Федерации — по Ил-114–300», — начал беседу Владимир Путин.
«В этом году у нас предстоят три премьеры. Ближайшая — это упомянутый Вами Ил-114. Самолет уже собран, самолет проходит наземную отработку, готовится к первому вылету. Я думаю, что в сентябре, по нашим планам, мы эту машину поднимем в Подмосковье, в Жуковском. Вторая премьера тоже в ближайшее время ожидается. Я надеюсь, до конца августа в Таганроге взлетит у нас долгожданный глубоко модернизированный Ту-95. Машина с новым комплексом вооружения, с новым бортовым комплексом электронного оборудования, с новыми доработанными двигателями, новыми винтами, и, собственно, боевые возможности машины ровно в два раза выросли после этой модернизации. И крайнее событие у нас в этом году — это вылет МС-21 с нашим отечественным ПД-14. До конца года мы должны работу завершить», — рассказал Юрий Слюсарь.
МС-21 ПД-14 – да, новинка. Но остальные? Просто модернизация и тэ дэ. Да и сектор для Ил-114 весьма узок, там Бомбардье и Ембраер с кетайцким МА-60 неплохо прижились, старому-новому дебютанту будет тяжко без господдержки.
Увсе на роботомории.. Перекурить некогда…
Мечта Змия…
В ниреЗиновсе снова ужостачают маскарадны рыжым…
Мдяя….
Асси метричный ответ.
А мы вот посмотрим, как будет выглядеть проимпрувленный Ту-95.
И кстати – выпущен 200-й Суперджет.
Ильюшины винтят свой Ил-112 (признаюсь – я скептически отношусь к его нужности вот именно для армии РФ). Если уж всё равно делают Ил-114 – для военной логистики на малых аэродромах лучше было бы доводить его, а сегмент рамповых машин вполне хорошо накрывают Ил-76-90 и Ан-124.
Прикинь сам – у Ил-114 в грузовой модификации можно было бы сделать ближе к хвосту за крыльями в боку большую грузовую дверь:
Он достаточно низкий сам по себе, чтобы его разгрузка не вызывала особых проблем и без встроенной рампы. Ну будут возить с собой раскладной пандус, какие проблемы? Всё равно Ил-112 танки не поднимает.
Заметьте – это никакие не мои фантазии, такая модификация Ил-114Т прорабатывалась КБ:
Грузовая дверь размером 3250х1715 позволяет погрузить в салон, например, УАЗы со сложенным тентом. Чего еще-то надо? Шишиги уже не производятся давно, Садко используется ограниченно – а значит, и возить его особой нужды нет. Минометы прекрасно буксируются УАЗом.
Ну, об чо иречь. Но, заметь – возврат к прошлому – вспомни Ил-12Д и Ил-14 Т. КБ Ил дрочит старого хорька, выжимая ещё стограммульку, реально, там после Новожилова одни идиотокретинеры в нацайниках и генеральных. Не, КБ Ил надо реорганизовывать, одним 4-76 транспортником не отобьются.
Антонов сделал дешманский вариант, Ан-24т/34, довольно долго юзали, но не очень отзывы.
http://aviadejavu.ru/Images6/AV/AV15-3/15-4.jpg
Выглядит таки да, по вкраински. И грузить не всегда очень.
Вот тебе грузовой Боинг-777 – между прочим, один из самых выгодных самолетов для трансконтинентальных перевозок, именно ими возят основную массу посылочек из Китая, хе-хе:
Смотри, какого размера штуки в нем возят:
Помнится, пиндосы в него HMMVV закатывали в количествах.
Так он – высокий, и потому требуется использовать подъемники. А Ил-114 – достаточно низкий, у него фюзеляж от грунта не сильно дальше, чем у обычных рамповых высокопланов. Да еще и стойки шасси можно сделать приседающие.
ВзоржалЪ. Ведь Ан-225 Мчита кроет усих! И даже на перевозках! И даже по рентабельности и весоотдаче! И люк только тоже один, но в литце!
Люк в харе – это B-747. Проиграл конкуренцию в качестве транспортника Б-777 с боковой погрузкой, как ни странно.
> там Бомбардье и Ембраер с кетайцким МА-60 неплохо прижились
MA-60 – это копия Ан-24. Ембраер ничего в данном классе, насколько я знаю, не производил. А Бомбардье – уже не производит (Q-серию они продали такой крупной фирме как Air Vikings).
Если уж говорить о конкурентах – это ATR-72. И всё, пожалуй…
Все уснули в илектричках….
Прикольный кошак) Украинский, да?
Чому вкрадинский? Мабуть бялоруссце! Вот Вы всегда обмануете Ваших обожателей!