Новое — это не забытое старое?
7 апреля 2021 года на американской авиабазе Эглин во Флориде военно-воздушные силы США провели официальную презентацию первого полученного ими «нового» многофункционального истребителя Boeing F-15EX (военный номер 20-0001, серийный номер ЕХ-1).
На церемонии было объявлено, что истребитель F-15EX получил официальное название Eagle II.
Напомним, что данный борт, представляющий собой первый летный образец «новейшей модификации» известного американского истребителя четвертого поколения F-15 Eagle, совершил первый полет на предприятии корпорации Boeing в Сент-Луисе 2 февраля 2021 года. По завершении заводских испытаний самолет был официально передан ВВС США 10 марта 2021 года и прибыл на авиабазу Эглин 11 марта. Самолет вошел в состав 40-й испытательной эскадрильи (40th Flight Test Squadron) базирующегося на Эглин 96-го испытательного крыла ВВС США и будет использован для испытаний.
Заявлялось, что второй самолет F-15EX должен был быть передан в состав 40-й экадрильи до конца марта, однако до настоящего времени этого не произошло.
Министерство военно-воздушных сил США 13 июля 2020 года выдало корпорации Boeing контракт cтоимостью 1,192 млрд долл на производство и поставку ВВС США первых восьми новых истребителей новой модификации F-15EX так называемой стартовой малой серии (Low Rate Initial Production — LRIP). Их закупка ранее была санкционирована в оборонном бюджете США на 2020 финансовый год.
Тем самым ВВС США вернулись к закупке истребителей четвертого поколения cпустя 15 лет после прекращения их поставок — последний истребитель F-15E был поставлен ВВС США в 2001 году, а последний истребителей Lockheed Martin F-16 — в 2005 году.
DAYTON, Ohio — McDonnell Douglas F-15 Streak Eagle at the National Museum of the United States Air Force. (U.S. Air Force photo)
В оборонном бюджете США на 2021 финансовый год выделены средства на закупку следуюших 12 истребителей F-15EX, а в последующие четыре финансовых года планируется заказать еще 72 самолета. В целом рамочный контракт, выданный Boeing 13 июля 2020 года, определен суммой в 22,89 млрд долл, и, видимо,охватывает стоимость 144 самолетов F-15EX, которые ВВС США ранее были намерены суммарно закупить, с продолжением закупок F-15EX минимум до 2030 финансового года. Позднее появились сообщения, что ВВС США планируют суммарно закупить уже 200 истребителей F-15EX.
Из восьми заказанных по контракту от июля 2020 года первых истребителей F-15EX первые два должны были быть переданы ВВС США к концу первого квартала 2021 года (и передача первого была произведена в срок) , а остальные шесть — к 2023 финансовому году. Все эти восемь самолетов будут поставлены на авиабазу Эглин в состав 40-й испытательной эскадрильи и будут использоваться для испытаний. Поставки серийных самолетов F-15EX должны быть начаты в 2024 финансовом году, первыми их получит одна эскадрилья 173-го истребительного крыла ВВС Национальной гвардии Орегона, базирующегося на авиабазе Кингсли-Филд, эта часть будет использоваться для переучивания летного состава на данный тип.
Первой линейной строевой частью на F-15EX должна стать 123-я истребительная эскадрилья 142-го истребительного крыла ВВС Национальной гвардии Орегона, базирующегося на авиабазе Портленд, поставки самолетов этой эскадрилье должны быть начаты в 2025 финансовом году.
ВВС США планируют заменить истребителями F-15EX часть истребителей Boeing F-15C/D Eagle. F-15EX является двухместным истребителем (вопреки изначально продвигавшемуся Boeing одноместному варианту F-15X) и оснащен современным бортовым оборудованием, основанным на концепции «цифровой магистрали» и архитектуре Open Mission Systems (OMS), включая РЛС серии Raytheon AN/APG-82 с АФАР. Заявляется, что F-15EX способен нести до 22 управляемых ракет класса «воздух-воздух» или «гиперзвуковое оружие длиной до 22 футов и весом до 7000 фунтов». Самолет может быть оснащен конформными баками.
28 февраля 2021 года правительство США официально разрешило Boeing предложить истребитель F-15EX в качестве кандидата на бесконечный тендер по закупке 144 новых истребителей для ВВС Индии. Сообщается, что интерес к приобретению F-15EX проявляют ряд стран.
Ну что, ждём реинкарнацыи другого шыдевра — F-4EX Phantom III,
или вообще F-51EX Super-Poopper Mustang!
И да.
Стопэ! Где на последних фотах самолеты???1!
Улетели.
Не …
Так не пойдёт — и самолёты, вишь, улетели, и тема сисеГ, даже приблизительно, не раскрыта.
Таки, за фото к статье — Низачот …
:-) ))
… ыыы.
Роскрыл бы,но покрасят марганцовкой.И гуро из еропланов может задеть нежные чуйства.
Но обещали вернуться.
Потому, потому что мы пелоды,
Небо наш, небо наш родимый домъ.
Первымъ деломъ мы испортим самолеты
Ну а девушек, а девушек — потом.
Аккуратней там. Не затянул, законтри. Не законтрил, запиши.
категорически не понимаю зачем там нужны еще и самолеты. и в тексте вообще без них можно было обойтись :) что вы Фу-15 не видели? или 51-ый?
Гена позабыл написать главное — разработка самолёта McDonnell Douglas F-15 Eagle была завершена в 1972 году; передан в эксплуатацию в 1976 году.
То есть это самолет, разработанный 50 лет назад.
По плану все F-15 должны были списать к 2025 году. Но что-то пошло не так, и США решили восстановить производство.
Это всё равно как если бы в России восстановили производство МиГ-23.
И отдельно доставляет цена — 1,192 млрд долл за 8 самолетов. Это по 149 миллионов долларов за каждый самолет.
А чокак с F-22? Про чокак с F-35 я уже не спрашиваю — там всё понятно.
Какие несовестливые и нерукопожатные вопросы Вы задаёте! Прям даже хочется спросить — а Вы капитализацию Теслы видели?!
Фукуяма наверное на КГБ работал. Написал книжку про конец, америкосы булки расслабили, и пиzдец, тьфу, песец пришол — зашол.
Не, там грустнее и медицынее.
Но идея написать книжку про конец — это гут. Дер гросен шванц!
«По плану все F-15 должны были списать к 2025 году. Но что-то пошло не так, и США решили восстановить производство.
Это всё равно как если бы в России восстановили производство МиГ-23.» — ну, у нас решили восстановить производство Миг-31. Прямо скажем — самолёт не новый.
Нынешние F-15 вряд ли будут теми же самолётами родом из 70-х. Всё-таки наши сушки и миги мало в чём изменились от своих предшественников, разве что авионику новую накатили вместо аналоговых приборов. А с авионикой у америкосов всегда был порядок. Как и с радарами и двигателями.
И F-35 абздец, получается. Чисто импорт в польшу и вымираты 150 лямом,штука, без вооружения. Пичалька… , кому то.
Русофоб платит дважды, а польские вымираты будут платить всегда.
Клиника. Даж пламя живительного ЖРД не спасёт хромоголового глаголитянина…
КараВан идёт, а собака лает.©
—
Правда не всегда понятно, шо она лает, чаще брешет. Это наверное потому, что она на цепи сидит. Кстати замечено, если собаку просидевшую долгое время на цепи отпускают, то она всё равно бегает не далее радиуса цепи, ибо другого мира не знает.
Глагный , иде сисьге? Афродитотухес — гудъ!
Но не для того мы тута , где наше всьиё ?
«…Горевала в тоске Настасья ,
Обливала себя слезами…»
Сисьге — тама.Но не тута. Ибо — Авиацыя! Понимать ннада!
Бомбить будуть? Сисьгаме?
Тады прятаться — грех!
ВооотЪ!
Вообще, мои псто — территория флуда,но в розумных перделах,розумеетцо. Розница оптом в 6 часов сказуется,так шта кто — баю-бабай,а кто и глаголитянину бестолковому утюг без Литола может в пищеприёмник впихнуть,нехай помовчитЪ.
https://www.youtube.com/watch?v=K5DALXwOe0s
А в чем разниццо , три лепестка у табе на движке или четыре?
Обаразасцовый рассово правильный клип. Вот они — яровые семена БэЛэМэ.
Должно быть только такЪ!
https://www.youtube.com/watch?v=6GxuBdS2cQA
Да уж… Твои «псто» действительно «перделы» ))
Так не ходи сюда,чучело винторогое.Теребонькай в своём уголке буквицу об глаголицу,глядишь,и иероглифы старозаветные изобретёшь.А то понабигут тут всякие,потом корованы с сисьгаме в проливах застревают.
Цепь сними, убожество. Недалёкий, и к тому же жадный, аж на гивно исходит. И да, пиши иероглифами, х√ли ты буквицу используешь, фотопоет унылый.
Вы чего, граждане? Перестаньте разводить унылый ср@ч.
Хоть по делу бы, а то как бабы(именно это слово) в очереди за ковбасой.
А я чё? Эта гейша за штанину кусает, и гав и гав. Авитаминоз поди, кость не сладкая, глюкозы не хватат.
Авиамеханики зачётны.
Это второй пилот. Точнее пилотка.
Какая-то тенденция пошла — Ф-18-переросток соорудили, теперь реплику Игла. Скоро действительно Фантом 3 соорудят и до винтового А-1 доизобретаются. Видимо с 35 совсем швах.
Так уже до винтового доизобретались. Встречайте новый американский штормовик АТ-802U:
Эта машина предназначена для непосредственной авиационной поддержки и решения задач разведки. Кабина экипажа и двигатель самолета защищены броней, под крылом имеется шесть узлов подвески для размещения блоков НАР и пулеметов. Вооружение самолета составляют два трехствольных пулемета GAU-19/A фирмы «Гатлинг» калибра 12,7 мм, подвесные блоки М260 для применения НАР калибра 70 мм, а также бомбы Мк 82 калибра 500 фунтов (масса 226 кг). Кроме того, для применения УР класса «воздух — земля» с лазерным наведением типа AGM-114M Hellfire II и DAGR (Direct Attack Guided Rocket) самолет может быть оборудован оптоэлектронной прицельной системой AN/AAQ 33 «Снайпер-XR» компании «Локхид-Мартин», работающей в видимом и ИК-диапазонах.
Самолеты AT-802U уже состоят на вооружении правительственных подразделений спецназначения в США. Армия и ВВС США пока стесняются покупать — но скоро и они начнут.
Самолет супер — шасси не убираются, всё как Юнкерс нумер 87 завещал. Правда, пикирует плохо.
Масса, кг
пустого самолета 2903
максимальная взлетная 7257
Тип двигателя 1 ТВД Pratt & Whitney Canada PT6A-67F
Мощность, л.с. 1 х 1600
Максимальная скорость, км/ч 370
Крейсерская скорость, км/ч 300
Практическая дальность, км 2963
Практический потолок, м 7620
Экипаж, чел 2
Во ВМВ самоли и то красивше были. Не ну правда, вербл@дь какая то
.
Кажись Ла-5
Ла-5 подаренный советскому летчику-истребителю ГСС Георгию Дмитриевичу Костылеву. Окраска сильно новая, реальный самолёт, подаренный Костылеву, имел другую окраску. На подаренному самолете Костылев совершил всего один полет над аэродромом. Машина находилась в резерве, а после была передана в музей обороны Ленинграда, где местные художники нарисовали на самолете то, что видно на картинке.
Эффектно, да. Но не исторично.
Им что, Ил-2 покоя не даёт? Кого штурмовать будут? Вермахт?
Тактические задачи решать. А-10 Тандерболт или истребитель-бомбер гонять дорого. А эту сноповязалку дешево. Ну и вот.
Вполне нишевое решение,в СССР тоже про дешёвые штурмовики тему гнали,тот же Сухой или,упаси глаголица,Яковлев.
Хренась, нурсы под крылом
Эт китайцы такое сваяли?
Да вроди со с нашими звёздами.
Кажись на базе як-52 сваяли.
Потребность в создании такого самолета возникла намного раньше. И к 1978 году испытательный прототип был уже готов. Но затем начались проблемы, которые пытались решить на протяжении нескольких лет, но так и не решили.
Переделывался набор крыла, усиливались крепления. К сожалению, ни к чему это не привело. Кто летал на Як-52, тот знает, что летать эта машина могла очень даже. Для учебно-спортивного самолета.
Як-52Б тоже летал вполне себе, как и прародитель. А вот вести огонь так и не научился. Не смогли научить, точнее. Машина оказалась слишком легкой что для ведения пушечного огня, что для пуска ракет. При пуске НУРСов самолет мало того что застывал на месте, так еще имела место курсовая неустойчивость. Болтало его, поскольку синхронизировать пуск ракет в то время так и не удалось.
А что значит зависание такого аппарата в воздухе в условиях зенитного огня, пусть даже из стрелкового оружия, объяснять, думаю, не стоит.
И в 1983 году все работы по проекту Як-52Б (Як-54) были окончательно свернуты.Единственный экземпляр Як-52Б ныне «прописан» в запасниках музея авиации в Монино.
Его при таких условиях можно тапком сбить тогда. Явно и удивился. Самолётик лёгкий, как он с этими неуправляемыми ракетами. По-любому отдачу неплохая.
Это для камикадзе только.
Вай, зачем штурмовать? Это же эконом-версия ударного БПЛА. Висит такой пепелац 8 часов над интересным районом на 7 километрах. И в нужный момент пускает ракету/бомбу с наведением по лазеру. Теоретически, конечно.
В памперсах?
Этот АТ-802 страшно похож на самолёт для опрыскивания кукурузных полей. Забыл его название, но горбатый уродливый силуэт до сих пор в глазах. Видимо мериканьских компетенций уже и на Умную собачку не хватает :(
Вот была красотища! Скайрейдер.
И скорость под 500 км/ч, и нагрузка 3,5 тонны на 15-ти узлах подвески, и пикировать умеет, и торпедос тащщит! И бронирован, и колёсы скдадываются с крыльями. Но — не могут уже. Только кукурузоопыливатели, только жестяк!
Цена. Даже тогда детище Хайнемана не относилось к дешёвым. На современном уровне это будет заоблачный писец,поэтому «Эйртрактор» и выбрали.
У Омериги же много бабосов?! Вон — даже с гвинтокрылов разбрасывають.
Что значит похож? — Это он и есть. Только двигатель «забронировали» и электронику сменили.
Меня веселит, когда они указывают практический потолок, м 7620 — для самолета с негерметичной кабиной.
Вот как ты себе представляешь полет на высоте в 7.6 километра в такой кабине? В скафандре, или с кислородной маской? Так с маской на такой высоте могли летать только самоубийцы в 40-х годах.
Пресловутый Embraer E314 SuperTucano имеет гермокабину, причем самого современного типа, с генератором кислорода и катапультными креслами:
Он и стоит поэтому совсем не дешево — 10-15 миллионов долларов США. Это в принципе нормальный боевой самолет взрослого человека — просто с турбопропом.
Американцы пытались сделать аналог, но кончилось все сборкой в США из бразильских машинокомплектов этого же аппарата под названием Sierra Nevada A29.
Даже дополнительную броню ниасилили интегрировать — просто накрутили внешние панели.
Присмотрись к силуэту этого самолета. Чуешь — нацистами потянуло? Это неспроста. Бразильский авиапром основан немецкими нацистами. Та самая школа.
А самолет отличный. Его не надо недооценивать. Практический потолок: 10 670 м, скорость 590 кмч, перегоночная дальность: 2 850 км, скороподъёмность: 24 м/с.
Для сравнения — у Як-3 скороподъемность 18 м/с.
Боевая нагрузка: 1500 кг, как у хорошего тактического бомбера WW2.
Главным конкурентом этого аппарата является еще более дорогой швейцарский Pilatus PC-21:
Несмотря на дороговизну, швейцарец произведен в количествах 278 штук, бразилец — еще больше.
Машины эти практически неуязвимы для ПЗРК и легких систем ПВО. Хуже того — их и реактивному истребителю сбить очень трудно, в ближнем бою — практически невозможно. При этом возможности применения высокоточных боеприпасов у них ничуть не хуже, чем у больших истребителей-бомбардировщиков, и даже лучше.
Наши с созданием такого самолета тоже не справились — прежде всего из-за отсутствия подходящих моторов. Хотя разработки были, и очень перспективные.
Вот, для примера, один из самых перспективных вариантов Сухого:
Прикольный вид
Ага.
Нетрудно заметить, что нос, кабина и передняя часть фюзеляжа используется от двухместного Су-25УБ. А вот дальше всё интересное — турбопроп с толкающим винтом, при этом двигатель затенен в проекции снизу фюзеляжем и крыльями, выхлоп сделан вверх и направлен таким образом, чтобы винты размешали горячий воздух с холодным в области между двумя килями — так что температурная контрастность самолета практически отсутствует, ракеты с тепловыми ГСН на самолет не наведутся.
Шасси с достаточно широкой колеей складываются в хвостовые балки. Развитое ПГО и задний стабилизатор — так что можно говорить о схеме последовательного триплана. Принудительный отсос воздуха винтами с цетроплана. Это должно было обеспечить очень низкую скорость сваливания и посадочную скорость.
Но увы — нет подходящего мотора. Точнее, мотор-то есть — это вертолетный ТВ3, но его требовалось адаптировать для самолета, снабдить редуктором с соосными винтами и обеспечить нужную высотность. Ковыряться с этим никто не захотел.
Я то думаю, где я этот нос с кабиной видел)))). Жаль,что по двигателю засада. Прикольный должен быть
Самое забавное, что это был проект ДЕШЕВОГО тактического самолета. Еще дешевле, чем Су-25, причем дешевле значительно. И при этом даже лучше.
И еще для обучения пилотов пригоден.
Наши создали бы ТВД для этого ероплана… Стоил бы как Боинг-737,жрал бы больше АМ-3,ресурс был бы часов 25. На Су-25 стояли перелицованные дрыгатели Р-13-300,дешёвые и отработанные.
Ну, в Р-195 от Р-13 уже мало чего осталось. Скажем прямо — он даже визуально не похож, а уж схема — совсем поёт другие пейсни:
У них похожего — в основном двухвальная схема с очень простой турбиной, всего по одному колесу на каждом валу, проще не бывает.
А чтобы понять, что эти моторы разные — вот тебе цифры: у Р-195 температура газов на турбинах на 75 градусов ниже, чем у Р-13, а тяга —
даже несколько выше. Причем при том же расходе воздуха. Кик тик — спросили бы нас хохлы Ивченки. Но уфимские гавриловцы не открыли им военную тайну.
Вроде сейчас ТВ7 допилили. А ему для уменьшения стоимости нужна массовость — пары Ил-112/Ил-114 может быть маловато. Так что небольшой шанс на возрождение есть.
Но… Есть «Орион», пилится «Альтиус-У» — а они полностью перекрывают «антипартизанские» сценарии использования штурмовиков.
Да пока ничего не допилили,писями на воде виляно. Будет серия — будет конкретная доработка дрыгла,как с Суперджетом.
Так на 802-м будут скафандры выдавать, оставшиеся от SR-71. По-очереди :)))
Не,от программы Аполлон .
Так это и есть самолет для опрыскивания полей. Исходно это модель Ат-300, еще с поршневым звездообразным мотором:
Потом на него пристроили турбовинтовой мотор, и это стало называться АТ-802:
Вот его вариант с приделанным снизу баком. В индексе модели двоечка сзади означает число мест в кабине.
Ну вот, сразу видно руку Мастера. Чётко, информативно, интересно и познавательно.
Во-во! Верхний я где-то увидел на картинке в 80-90-е, и этот уродец крепко запал мне в душу :)
Самое смешное, что американцам не надо ничего изобретать — когда они еще умели в самолеты, у них был прекрасный образец:
Это так называемый North American OV-10 Bronco, летает с 1965 года.
Серийное производство самолёта было завершено в 1976 году. В США OV-10 окончательно были сняты с вооружения в 1994 году.
К счастью для нас, самолет производился по достаточно редкой для США схеме — без субподрядчиков, всё делалось на заводе в Огайо, снаружи получались только двигатели и некоторые комплектующие.
Завод разграблен и уничтожен, восстановить производство американцы не могут.
Максимальная боевая нагрузка — 1633 кг
Двигатели: 2 ТВД Garrett T76-G-10 (правый) и T76-G-12 (левый) (2×715 л.с.)
Максимальная скорость у земли (без подвесок) — 452 км/ч
Минимальная скорость устойчивого полета — 90 км/ч
Максимальная скороподъемность — 11,8 м/с
Боевой радиус действия (с максимальной боевой нагрузкой) — 367 км
Перегоночная дальность — 2298 км
Практический потолок — 8 550 м
Длина разбега — 226 м
Длина пробега — 226 м
Его заменили как раз на Бородавочника А-10. Но там с самого начала концепция была идиотская — самолет построен вокруг пушки, не имели американцы опыта применения пушечного штурмовика Ил-2, не знали, какое это гогно сама концепция пушечного огня по наземной цели с пологого пикирования.
И вот нате — самолет А-10 сам по себе хороший, но бесполезно возит внутри себя вот такую пушку:
Никакого смысла в ней нету. Если снизиться для ее применения по целям — самолет становится уязвим для легких систем ПВО. Он еще как-то может противостоять огню Шилки, но Тунгуска или там Панцирь разбирают его на запчасти моментально. Хуже того, они это делают еще до входа А-10 на дистанцию действенного огня его пушки.
Этот я знаю. Бронко. Антипартизанин.
Понравилось — Один самолёт корректировал огонь артиллерии и был случайно сюит снарядом орудия, огонь которого корректировал ;) Хвики
Скажите, а в Бундесвере с какими партизанами он боролся? У немцев их довольно много, самый крупный иностранный заказчик на эту машину, внезапно:
У бундесов он же не воевал.
Да, но что характерно — это единственная страна среди множества эксплуатантов, в которой Бронко не воевал.
Просто немцы ни с кем не воевали в это время. А то бы Бронко был в первых рядах.
Но это не меняет вопроса о том, зачем немцы его купили и какое использование отрабатывали на учениях. Хинт: ни о каких партизанах речи не шло.
Еще хинт: обрати внимание, до какой степени немецкий бронко похож на FW-189.
Ну я ж писал выше — корректировщик огня. Да и всё равно его повторить не могут.
Ну вот, ты всё понимаешь. Бундесвер считал тогда, что Бронко — отличный корректировщик артиллерии и тактический обозреватель обстановки на поле боя. Конечно, им хотелось бы повыше потолок — но ТВД Garrett T76 не высотный, поэтому маемо шо маемо. В любом случае всякие там ЗСУ-23 его уже не достают, равно как и ПЗРК тогдашних поколений.
Бундесвер никогда не собирался использовать Бронко как штурмовик. Они сделали выводы из WW2.
Восстановили производство, да ещё и с новой цифровой электроникой? Это очень, очень плохо…
Совсем плохо?! А чё там плохо?
Нормальная кетайская электроника,прямые руки мексикосов при сборке — страшный литак выходит!
Ну да. Это как хохлы и порох в бревне
Это жу-жу — неспроста!
Раньше на военных ресурсах посмеивались над русскими самолётами поколения 4++ Мол, не способны создать полноценный самолёт пятого поколения.
Теперь, в нашем полку прибыло!