Новая Toyota за 600 тысяч рублей
На российский рынок может выйти ультракомпактный хэтчбек Toyota Passo 2023 года. Дилеры уже начали принимать заказы на японскую модель. Причем сообщается, что речь идет о новом автомобиле, который оценили всего в 600 тысяч рублей.
Крупнейшие производители автомобилей из Японии приняли новое решение по отношению к России. Автомобильные гиганты начали действовать по-новому, чтобы улучшить свои позиции на рынке. Некогда самыми крупными поставщиками машин в нашу страну являлись корпорации, производящие марки Toyota, Lexus, Nissan и другие. Эти автомобильные гиганты прекратили свою работу в России еще в прошлом году и заявили о своем уходе с рынка. Сначала речь шла только о новых автомобилях и производстве на местах, но в августе Япония ввела новые санкции, запретив поставки подержанных машин с двигателем более 1,9 литра.
Однако сейчас главные производители авто из Страны восходящего солнца приняли новое решение. Крупнейшие игроки рынка придумали, как можно избежать экономических потерь, не нарушая при этом официальные запреты. И выход нашелся в увеличении поставок автомобилей в другие страны, откуда их уже будут ввозить в Россию.
Так, например, рост поставок отмечен в Казахстан, Киргизию, Беларусь и Армению. Оттуда уже по схеме параллельного импорта новые и подержанные автомобили будут приезжать в Россию, и правительство Японии, а также других стран не имеет ничего против подобного развития событий.
В частности, уже в ближайшее время в нашу страну должны привезти автомобиль Toyota Passo 2023 года выпуска. Данную модель планируют снять с производства в Японии. Но среди российских потребителей машина должна быть востребована, потому что ее стоимость составит всего около 600 тысяч рублей.
Модель Toyota Passo оснащена 1,0-литровым двигателем с отдачей 69 л.с., который функционирует в паре с вариатором и передним приводом. В комплектации этой модели еще есть система ABS, технология стабилизации, 6 подушек безопасности, кондиционер, медиасистема, а также камера заднего вида. На данный момент хэтчбек Toyota Passo доступен в РФ для предзаказа.
PS. Imho кидалово какое-то.
Дизайн корейских и даже уже у китайских авто намного лучше, чем у япошек, кмк. Иногда смотришь на какую нибудь тойоту и такое впечатление, что дизайнер был бухой.
Тюю… Ездили же на *двадцать минут позора и ты на работе* и ничё. И на такой можно.
Узбеки какие то странные Матиз не поставляли да же до СВО, пусть будет эта тойота
Матиза же давно не существует. Даже вариант Matiz Creative (который на самом деле Шеви Спарк для внутреннего рынка Южной Кореи) прекращен производством в 2015 году.
Вместо него Chevrolet Spark (уже четвертое поколение, но за пределами США оно практически неизвестно) и Ravon R2.
Ravon R2 это производимый узбеками перелицованный Suzuki Splash, известный также как Opel Agila.
Насколько я знаю, R2 прямо сейчас можно купить — но он не пользуется популярностью, потому что по такой же цене узбеки предлагают RAVON R4.
Да-да, типа от 861 000 рубликов.
Причем у R4 мотор уже на 106 л.с. (16 клапанов, ГРМ цепь, в целом надежен), и он прилично крупнее. Надежность ОК — владельцы говорят, «за 2,5 года менялись только расходники», «пробег 50 тык не сломалось ничего».
Но надо понимать, что кузов — кастрюля, металл очень тонкий, шумки нет нигде, доходит до того, что когда дождь барабанит по крыше — крыша ЗВЕНИТ, сидишь как в консервной банке. Это всё надо доделывать самому.
Лучше бы они сделали инжекторной ДЭУ Тико, легкая машинка была, тот же Матиз с места делала, ведь на 300кг легче Матиза, а так, что Тико, что Матиз прикольные городские автомобильчики в них и места было больше чем в Оке да и надежнее на много были.
ДЭУ Дамас и грузовичек Дэу Лабо в Узбекистане все еще делают, интересно они уже инжекторные или все еще карбюраторные?
У нас иногда рай он перекрывают и матизы отлавливают)
Ну ты вспомнил старину — ДЭУ Тико. Ахахахаха. Еще Фиат Ритмо вспомни.
ДЭУ Дамас — это труподел для недоразвитых стран. Он не в состоянии пройти крэш-тест даже по самой слабой методике совкового ГОСТа.
Вообще это же Suzuki Every/Carry образца 1985 года. Причем уже японский оригинал был труподелом для недоразвитых папуасов, а когда его стали штамповать из кастрюльной жести узбеки — всё стало совсем плохо.
Дамас б-у можно найти тыр за 100. Их любят использовать как рекламные стенды.
Прямщабывзял! На работу ездить.
Неясно, как эту дайхацу будут делать с левым рулем. Полагаю, что никак.
И цену в 600 тыр они вряд ли уложат.
А колени в подбородок упираться не будут, что то я переживаю))
Там меж передними сидухами просвета нет..
Ну раз Пропер дополнил, я тоже рискну..
Toyota Passo 1.0 CVT, 2019, 43 700 км
Цена 990тр
©
Toyota Passo 1.0 CVT, 2019, 50 000 км
Цена 650тр©
Понятно что это не новьё..
Ненусбоку стрёмно конечно, если это оно на фото
Ну это-то пурга, барыги мне говорят, что Toyota Passo где-то так 2016 года как раз в 600 тыр под ключ и обойдется, со всей растаможкой.
Вот так она примерно будет выглядеть:
Строго на вариаторе. Кстати, ты знаешь, что Пассо в принципе есть ПОЛНОПРИВОДНАЯ? Но это изврат, конечно.
Длина 3600 мм, ширина 1665 мм, высота 1500 мм.
Ширина передней колеи 1465 Ширина задней колеи 1475
Для сравнения Матиз:
Длина 3497 Ширина 1495 Высота 1485
Пассо прилично крупнее Матиза — главное что шире.
Сравним с пресловутым ™ Чери Кимо:
Длина: 3850 мм Ширина: 1578 мм Высота: 1564 мм
Ширина передней колеи 1370 Ширина задней колеи 1355
Ситуацию видишь? Кимоид длиннее и выше, но уже. Так что насчет узости сидений в япошке я бы не волновался.
Есть матизы с автоматом. Гогорят, что ездиють.. Как то))
А чему бы там не ездить — там нормальный автомат AISIN, такой же точно ставил ВАЗ на свои Калины и Гранты.
Автомат норм тема) Жрет побольше, да. Но ска удобнее очень сильно)
На свинью похоже
Так на .. япошек похожЭ))
Ненувот это как то ещё.., дешевое ьбыло, но не прижилось, я их вживую пару раз видел..
И тут о5 , только теперь японское..
В эпоху не дешёвого бензина такие клопики, для города/асфальта — самое оно. Джапы вообще любят всяких головастиков)
Зимой в -30 и ветер «пассыха» вымерзает моментально,и жрёт все 10-12,кстати,на трассе этот помидор тоже нормально чавкает.Подвеска — полное гэ,в версии «пассо-сетте» чуть покрепче. Дрыгатель — ну,Дайхатсу,кароч….
Но если дрочить именно на пруль — чому бы и ни?А так есть масса вариантов интереснее.
Зима это отдельная тема в части расхода топляка, особенно после пурги, или в пургу. Паровоз ска жрёт, но едет, пока на раму не сядет)
Тогда лопатинг часа на два)
Ясно, что дайхаца — гогно. Вообще всё, что делается японцами чисто для внутреннего рынка — гогно, там отношение точно как на ВАЗе — «и так купят».
Мало-мальски приличные машины у японцев — это то, что они проектировали для продажи на экспорт, для рынков США и ЕС (а в версии с прулём на внутреннем рынке они оказались просто потому, что раз уже разработано, то глупо было бы не штамповать больше).
Я надеюсь, ты не думаешь, что пресловутую Toyota Carina (которая в версии E и ED та самая «легендарная надежность Тойоды») проектировали для Японии? Или что её сделали из Caldina, переставив руль в другую сторону? Хе-хе, там всё было наоборот — это Калдина является производной от «экспортной» Карины, она как бы ухудшенная и удешевленная версия для внутреннего рынка.
Карина исходно была сделана в расчете на американский рынок, это был такой «спортивный седан» на платформе от тогдашней Целики (заднеприводной, и тоже созданной для рынка США).
То, что это американка — отчетливо видно по круглым фарам. В те годы в США допускались фары только такого вида.
Собственно, вот Целика первого поколения, из которого её сделали:
Тоже американка, естественно. Автомобиль напоминал Ford Mustang, но в существенно меньшем размере.
Первая Celica (ST) для северо-американского рынка в 1971 поставлялась с 1,9-литровым двигателем 8R. Модели 1972—1974 годов имели 2-литровый двигатель 18R-C. В 1975—1977 на северо-американский рынок поставлялись комплектации с двигателем 20R объёмом 2,2 литра. Модели Celica GT и LT были представлены в США в 1974 году. Топовая версия GT включала в себя 5-ступенчатую МКПП, полосы по бокам и стильные стальные диски с отделкой хромированными кольцами. LT позиционировалась как экономичная модель. В середине 1974 года Celica претерпела незначительные изменения в отделке и значках. Автоматическая КПП стала доступна как опция в северо-американских ST и LT начиная с 1973 года. В 1975 бамперы, окрашенные в цвет кузова, заменили собой хромированные бамперы, как на ранних версиях в соответствии с федеральными законами США.
Забавно, что в США леворульные Целики шли с совсем другими моторами и на других агрегатах, нежели чем Целики с прулем для унутреннего рынка Японии. Общего у них была только внешность, ну и шасси. Соответственно на Каринах это тоже было заметно.
В 1992 году на свет появилась новая модель Toyota Carina E (это уже ШСТОЕ поколение Карин), выпускаемая взамен Toyota Carina II. Автомобиль обладает оригинальным дизайном, его внешний вид смотрится достаточно современно и по сей день. В отделке интерьера модели применяются недорогие материалы, но качество сборки очень хорошее.
Вот это и был пик качества японского автопрона. Дальше всё покатилось под гору. Причина? Азиатский финансовый кризис 1997-1998 года. После него обрушились капиталовложения в реновации оборудования, заводы стали работать на старом оборудовании и экономить на спичках. В том числе экономили и на рабочих — понабрали молодежь по объявлениям, всяких эмигросов, и понеслось.
Да еще инженегров загрузили задачей экономить — отсюда кастрюля на кузове, прекращение гальванической оцинковки, упрощение окраски, алюминиевые провода и так далее.
Еси чо, то -Корона
Карин
в джапании гораздо менее,это кузовно разные машины. И да,Селика
и КоронаГТ
-прямые родня, а Марк-2 в девичестве назывался Корона-марк-2.
Гинекологическое древо прульного семейства корона-карина-селика-корона марк2-ед-каррен-эксив-корона гт- карина стейшн вагон и прочая пздиец запутано,и пиндосовские ответвления там нюансы в порносериале.
Ну мне-то ты это не рассказывай. Я-то тебе показываю, откуда что взялось — вон там у меня фоточки первой карины, это еще самое начало 70-х. А целика с глазами — вообще как бы не 1970 год. И генеалогия там — именно сначала селика (попытка предложить американцам «как бы форд мустанг» но подешевле), а потом на её базе более утилитарный седан Карина. Фастбэки и универсалы Карина появились сильно позже.
Потом Селика стала на другой платформе, а линейка карин так и шла в расчете на экспорт. Разумеется, технические решения экспортной линейки постепенно использовались и на машинах для внутреннего рынка Японии — и это именно то, что я пытаюсь тебе донести. Что всё хорошее у Тойоты сделано для экспорта — и только потом (и часто лишь частично или в ухудшенном виде) оно использовалось для моделей внутреннего рынка.
Убогость Дайхацу — она именно от того, что Дайхацу никто и никогда не собирался экспортировать в нормальные развитые страны. Поэтому всё сделано на отцепись, как на ВАЗе — что они варились внутри себя. Люди-то везде люди, и гогнопром он и в японии гогнопром.
Ты в курсе, что унифицированные краш-тесты NCAP изобрели в США? Это так называемая New Car Assessment Program, внедренная с подачи американских страховщиков система требований к безопасности автомашин.
Euro NCAP — это европейская версия таких требований, слегка переработанная. Появилась через несколько лет после американских.
Так вот — в Японии таких требований нет до сих пор. Иногда проводимые краш-тесты JNCAP — это необязательная самодеятельность, по типу российских тестов журнала Авторевю. На большинство моделей внутреннего японского рынка эти тесты вообще никто и никогда не проводил.
Тесты на безопасность у японцев проходят только ЭКСПОРТНЫЕ модели. По понятным причинам — иначе им не пройти на рынок США и ЕС. Поэтому так вот и вышло, что для экспорта проектируются специальные платформы и кузова — а для внутреннего рынка тяп-ляп и в продакшен.
И это только то, что тянут за собой краш-тесты. Но даже они тянут за собой очень многое — в том числе сильно влияют на технические решения в силовой структуре кузова и компоновке подкапотного пространства.
Когда об этом не думают — получается плохо. Текущий Jeep Wrangler получил 1 звезду EuroNCAP в 2018 году. Впрочем, есть и помойные еврогейцы — Dacia Spring (1 звезда, 2021 год), Renault ZOE (0 звёзд, 2021 год), FIAT Panda (0 звёзд, 2018 год). Сам понимаешь — с такими результатами никаких шансов на рынке у них нет.
Кстати, китайский С-NCAP появился только в 2006 году, и первоначально распространялся только на машины, идущие на экспорт — но, в отличие от Японии, там имелась четкая временная линейка внедрения этого теста и для всех машин внутреннего рынка. И сейчас практически все новые модели в Китае, даже внутренние, уже доведены до хорошей степени безопасности. В отличие от японцев, где всё становится как бы не хуже и хуже.
В 2012 году в Китае произошла своего рода революция – для выполнения краш-теста с 40% перекрытием автомобиль стали разгонять до скорости 64 км/ч. Также и боковой удар стали проводить деформируемым объектом, движущимся на скорости 50 км/ч в бок автомобиля, и удар автомобиля сзади (скорость составляет 15,7 км/ч). По скорости соударений тест С-NCAP сейчас самый жесткий в мире, даже жестче EuroNCAP, но у европейцев больше требований ко всяким вспомогательным системам.
А Япония на внутреннем рынке сидит в стандартах, которым даже до ГОСТа 1975 года как до Пекина раком.
Всё не так просто, довелось читать переводную литературу,но да по стандартам безопасности и экологии джапам насерить на всех и вся до сих пор.Смех смехом,а п…да наружу мехом, но ВАЗ-2109 превосходил по фронталке EuroNCAP аналогичную Сузуки-Калтус джапанского пр-ва.И это камикадзе-самураев не волновало,Аматэрасу примет всех,Банзай,йопта!
Разумеется, это всё вступает в противоречие с популярным коммерческим мифом дальневосточных барыг, что мол «для себя японцы делают настоящие машины».
Ибо если признать реальность — то окажется, что основная масса машин с правым рулем это второсортное гогно, а приличное качество имеют только те машины, что в своих корнях растут из экспортных моделей.
И я не о качестве сборки говорю (хотя там тоже есть нюансы) — я о качестве разработки и инженерии.
Пресловутые ЛендКрузеры, которые все так любят — делались на экспорт. Точнее, самая первая Toyota BJ была разработана в рамках тендера правительства США на легкие джипы для военной полиции, причем тойота этот тендер прогадила, но машина-то уже была готова — вот её назвали Лендкрузер и тиснули на гражданский рынок. Для самих японцев такую машину даже не стали бы разрабатывать — им гогнецо сойдет.
Да и первые крузеры были так себе. Их до 1965 года и произвели-то всего 50 тысяч штук, покупали их не шатко не валко. Вот после 1965 года, когда машины сороковой серии наконец-то довели до приемлимой надежности, и они смогли конкурировать в США с джипами рэнглер, прости господи — они пошли набирать популярность.
Тот самый крузак 40-й серии, который наконец довели по надежности:
1967 — начат выпуск Toyota Land Cruiser 55 series, выпускавшейся параллельно с моделью Land Cruiser 40 series.
1980 — Toyota Land Cruiser 55 series заменён моделью Land Cruiser 60 series.
1984 — появление Toyota Land Cruiser 70 series.
Видишь хронологию? Реально надежным проходимцем стала 70 series, появившаяся лишь в 1984 году. До того — это были машинки на уровне американского джипа, то есть дешевка из сыромятины. Отличались от американцев разве что аккуратной сборкой.
И вот — 15 лет японского счастья, а потом финкризис 1997-98 года, и всё пошло по бороде. Не, крузаки всё еще неплохие — но у них же ценник стал совершенно безумный, как будто это порше.
1990 — дебютирует Toyota Land Cruiser 80.
1996 — начат выпуск первого вседорожника Toyota с полностью независимой передней подвеской — Land Cruiser 90 Prado.
1998 — Land Cruiser 100.
2000 — 50-я годовщина продаж Land Cruiser. Продано в этом году 191 000 автомобилей. Всего продано 3,72 миллиона автомобилей.
И почти все они проданы не в Японии. Больше того — они исходно все конструировались леворульными (это сразу видно, если сравнивать с Land Rover Defender, который действительно проектировался праворульным). На праворульных крузаках явно видны косяки, возникшие из-за переноса управления на другую сторону.
Хм,что ты доказываешь?Ремонтнику,знающему что пЪздоглазые машины с рулём из бардачка вовсе не шЫдевры?Особенно современные.Да и леворылые не лучше, то же гмно,которое приносит деньги.Особенно хороши старые хонды и нисцаны — вот где бред инженегров,после этого мазератти би-турбо с дуал-карбюратырями смотрится не так уж херовато.
Но это жеж прули,йопта,без пробега,на спидометре всего(60-80-200ткм,обкатку прошла,иппать) — вставить для дрочил на б/у прули нужное
Сейчас-то понятно, что задница у всех в автопроне. Только у китайцев прогресс.
Но я говорю о том, что и раньше, в прекрасных 2000-х, в автопроне дела были не совсем такими, как большинство привыкло думать.
Например — американский автопром технически был отсталым дерьмецом. Самым приличным из тамошней большой тройки был Форд — но и он был таким во многом за счет европейского отделения, тесно сросшегося с Маздой. Сочетание немецких конструкторов с японскими — позволяло держать планку.
А вот GM не спасало даже европейское отделение (Opel) и контроль над всякими Сузуки и Исузу, и дела им удалось поравить лишь после скупки корейского Daewoo в 1998 году. Ты просто прикинь уровень убогости, если Daewoo (пожалуй, самая хреновая из корейских автофирм) стала для них прорывом.
А японцы были такой вот интересной штуковиной — на экспорт они предлагали что получше, а внутри страны клепали дикий шит на техническом уровне, недалеко ушедшем от какого-нибудь Daewoo Damas или там нашей Оки (ты же в курсе, что ВАЗ-1111 ОКА это копия Daihatsu Cuore 1980 года, причем весьма близкая к оригиналу?).
Между прочим, одна из причин, по которой ВАЗ выбрал Cuore, было то, что у нее была леворульная экспортная версия:
Версия для папуасов, конечно (Латинская Америка в основном), но для СССР сошло.
Американская TOYOTA CAMRY XV30 (это начало 2000-х) удивительным образом сочетала отличную надежность — с чудовищно небрежным проектированием экстерьера. Например, я всегда ржал над свисающим сзади глушителем — его банка просто-таки лезла в глаза едущим сзади водителям.
И в салоне эргономика была далеко небезупречна — в те же годы у Хундая для рынка США всё было выверено гораздо тоньше и точнее, таких залипух они не допускали (не случайно корейцы потратились на открытие дизайн-студии в Калифорнии, куда сманили кучу народа из Крайслера и GM — а Крайслер всегда славился уровнем проработки эргономики салона, там школа была ух, немцам не уступали).
Чтобы ощутить разницу — Хундай соната того же (точнее, 2005) года:
Ощущаешь разницу?
Хороши были немцы — вот у них да, у них был технический уровень. И к 2000-м годам взяли хороший разбег корейцы — Hyundai/Kia реально была на подъеме, делали машины высокого мирового уровня. Парадоксальным образом корейцы смогли уже после смертельного удара в 1997-98 году держаться, не снижать планку — и посыпались они лишь тогда, когда посыпались все, то есть после 2008 года.
Ну, считать машину с колеёй 1465-1475 «клопиком» — это вообще-то дерзко. Там даже колёсная база 2440 мм. Это, внезапно, в чистом виде Гольф-класс.
Вот тебе для примера Фольксваген Гольф — у него колея даже уже:
3-5 летний пруль, да с натяжечкой — может быть.
А так оно новое за лям выползет со всеми пошлинами и утильсборами.
Узбеки предлагают Ravon R3 за ценник от 825 000 руб.
Это машина в размерности Лады Гранта. Ravon Nexia R3 – не что иное, как седан Chevrolet Aveo T250 с передней оптикой и решеткой от одноименного хэтчбека.
Насколько я знаю, с 2020 года Aveo T250 поставляется в Россию из Узбекистана под привычной для россиян маркой Chevrolet.
Но варианты есть.
Очередное до ми но?
Что скажет АвтоВАЗ в ответ? Сделает аппгрЭйд нивы, руль с кожанными вставками и Поднимит цЭ ну до 2,5 ляма?)
К стати, а что у нас с Тата из индустана? Всё? Нерентабельно, у них там цена на наши что то от почти 600тр на наши. Значит у нас от 1млн было бы?
Нет смысла же. За эти деньги китайцы лучше.
Тата не смогла предложить вкусные цены.
Ну ирас такая пляска..
Нужен ноут 15,6 диагональ наверное,
На что смотреть из бэушных? Леново, асер, асус..? Я в этом есть непони мать к сож(
Ноут просто посидеть в инете и пальцем по тыкать иногда. Выбор от 5 до 7тр..
Был НР, я переплевался.. Постоянно пыль сосал и что то в нем сгорало из мостов, хотя чистил и носил пасту менять.. Не помогает. На работе асер, у него даже вентилятор почти не работает.. Так, иногда дунет..
пс. Велдберис совсем плохой стал, приходит сообщение, что товар в пункте, а н нет.. Там его пробить не могут. Матереализуется от куда то на выдаче дня через два..
И так уже не первый раз.
Может это только у меня так(
Поддержка вообще молчит, пиши не пиши.
Попробуй другой пункт получения. Есть маза, что это локальный бардак.
Есть время приёма, я его вижу в приложении, но в это время машина никогда не приезжает, и там принять соответственно некому.
В 7:06 приехало, в 7:24 принято. Пункт в это время спит ещё дома.
При том, что стоит очередь, и у всех Окей..
Я бы смотрел на Леново. Или на Хуавей и Ксяоми, например. Из старья можешь на Сони посмотреть.
Кстати предлагают за 4 тыщи Irbis NB31, экран 12 дюймов, зато с сенсорным экраном, может складываться в планшет. 10 винда, вот это всё. Intel Atom Z3735F, 1.33 ГГц, 2 ГБ оперативы, Intel HD Graphics, 32 ГБ, eMMC. Памяти мало, да, я в курсе — умельцы их апгрейдят до 8 гигов, но это делается перепайкой памяти на плате..
В эту же цену с большими экранами lenovo g550 и lenovo thinkpad R61i — но они как бы еще тормознее, и будут сильнее ушатаны. Зато у них память расширяется.
ПонИл)
А с сенсорным, лучше планшет.
Есть у нас с сенсорным нетбук, если тыкать пальцем, то постоянно отпечатки, проще в тачпад тыкать, да и экран рабит, чинить не имеет смысла( У него только одно достоинство, нет вентилятора, пыль не сосёт)))
чЁт навеяло..
— Ты всё копишь?
— Коплю..
— А я бутылки сдал и машину купил..