Настоящий японский автохлам
Ввоз автомобилей через Владивосток взлетел на 66 процентов по итогам 11 месяцев этого года, пишет ТАСС со ссылкой на Владивостокскую таможню. Причиной, по мнению участников рынка, стало укрепление курса рубля к остальным валютам.
За этот период таможня оформила более 170 тысяч автомобилей для личного пользования. Наибольшее число ввезенных машин (более 28 тысяч) пришлось на ноябрь. Владивосток снова превращается в крупный центр по ввозу автомобилей автохлама в Россию!
А виноват в этом, конечно же, Путин!
В это сложно поверить, но Путин реально решил проблему плохих дорог в России, это уже заметно всем. Конечно, 100% автобаны невозможны, плохие дороги есть даже в Европе, где климат куда мягче. Но речь именно о том, что в России дороги стали нормальными, такими, какими должны быть в развитой стране.
А 2022 год стал в России лучшим по темпам строительства дорог со времён СССР. В текущем году было уложено 165 млн м2 асфальта на региональных и местных дорогах (в прошлом году 162 млн м2).
В течение года был завершён капитальный ремонт на 80 километрах гравийных участков федеральной трассы «Лена». По планам эту дорогу полностью заасфальтируют к 2024 году. Также ликвидация «гравийно-щебёночных разрывов» велась на трассе «Колыма» и дороге Южно-Сахалинск-Оха. В течение года после реконструкции открыли участки трассы «Сибирь» в Иркутской, Новосибирской, Томской и Кемеровской областях. Появились обходы Майкопа, Калуги, объездные дороги вокруг Новосибирска и Саратова. Закончен северный обход Ростов-на-Дону.
Зато курьеры-доставщики стали за последние пару-тройку лет очень востребованной профессией! За последние пять лет в России резко вырос спрос на курьеров — число вакансий за данный период увеличилось в 11 раз. К таким выводам пришли аналитики сервиса «Авито работа» и агрегатора Salary Index, исследование есть в распоряжении «Ленты.ру».
Самый большой скачок приходится на 2020 год, когда началась пандемия коронавируса, и сервисы доставки стали активно развиваться. За тот период количество размещенных вакансий курьера выросло на 145 процентов в годовом выражении. В текущем году востребованы более чем 300 тысяч курьеров, а число вакансий взлетело еще на 113 процентов по сравнению с прошлым годом.
Параллельно с ростом востребованности данной профессии поднялись и зарплаты доставщиков. Согласно результатам исследования, за последние пять лет ставка выросла в два раза, в первую очередь это касается пеших курьеров. По данным Salary Index, средняя зарплата российского курьера составляет около 50 тысяч рублей.
Считайте меня циником, но мне кажется, что 50 тысяч за навык прямохождения — это неплохо. Свежий воздух, умеренные физические нагрузки… одна только проблема: на рабочем месте действительно приходится работать.
Сегодня День чекиста. То-то я смотрю — норот попритих в камментах. Даже Дэннис куда-то делся, не хочет больше свежих жолудей. Или к нему Герань прилетела, и он теперь без света?
А может, к нему на праздник СБУ заглянула? Эхе-хе, таких людей теряем…
Вот и я тоже чёт переживаю — куда он пропал?
Не спокойно как-то на душе — а вдруг у него всё хорошо?
да бывало и получше пока Россиюшка не озаботилась меня спасать от страшных жидобандеровцев
Ну да, мы себя спасаем. За твой счёт. Вот не повезло тебе по жизни, хочешь мы тебя немножко пожалеем?
Пожалел волк кобылу
Я же написал «немножко», а не радикально.))
а че писать то, вам то не то это не это желудей не даете
что б сюда СБУ заглянула вам сначала придется за поребрик из ЛНР жестом доброй воли…
Ожидаешь такого жеста доброй воли?
Гы, чувствуются питерские корни. Поребрики у питерских, у москальских бордюры.
у нас тоже бордюры, но поребрик это общеукраинский мем уже
То-то я смотрю — норот попритих в камментах
На мероприятиях положено отключать.
Он же попадает в наш мир через Даркнет! Черти сбу его не видят.
День чекиста? А у меня 21.12 присяга была. Надо бухнуть!!!
Не забудь тост за годовщину рождения т. Сталина!
Во-о-отЪ! Хочь чаю грузинского, да выпей!
Русской водки. Сталин был человек русский, хоть и грузинской национальности
я тоже Макаренко читаю,не совсем согласен,но грамотно пишет,интересно,п.с .и того Макаренко тоже читал пару раз,не с таким интересом,ниуя не понял и все забыл кроме того что тоже грамотно писал
Я его ещё Фрицморгеном помню. Когда-то он старался, а сейчас халтурит, скользит по верхам.
Не интересно.
да просто новости прут-если все под микроскопом выглядывать-моск взорвется.в интересное время живем товарисчи.
Такие же головы из мерзлого гогна глядят из холодного туалета на вахте.
Страшно!
>>взлетел на 66 процентов
Кушать все хотят, и японцы тоже.
Не в их положении носы воротить от денег.
все просто-даже юзанная тайота получше будет чем отечественный автопром,тем более китайский,хотя качество современных японских авто-так себе,ну и по дешевле чем новая лада а ездить будет подольше.про мотопром я вообще молчу.отечественного просто нету.совсем.ноль.
Смотря где эксплуатировать, в Чите кстати вполне себе распробовали гранты и весты, но там климат сухой ничего не гниёт, а вот итуруп, звиняйте, там лада не пляшет. На мой вкус приора даже лучше тойоты пробокс выглядит и сделана, хотя машины одного класса. Да и по времени выпускались почти одновременно.
Да,но качество у пЪздЪглазых всё хуже и хуже,уже частенько не ремонт,а агрегатная замена,скоро не будет разницы между кетаем и джапаном,да и собакоеды тоже дошли до оперделённой планки и всё. И гранты-приоры уже не так тоскливо для повседневки без претензий. Про евротачки можно забыть,это уже роскошь.Тут два дня эмдохался с Рендж-Ровер -спорт,и кажный раз вспоминал присказку — «нагличанам нельзя доверять делать что-то сложнее шляпы» . Хуже только сумрачный тевтонский бред и некоторые образцы норкомании от PSA,но,благо последних,как и макарон-авто-прон,у нас в исчезающих количествах.
Из всех ино тачек для жоповозки у меня уважение только вольво вызывает, ценник в три коня, ремонт и расходники тоже, но и качество извините, достойное.. Дизайн приятный. Вон мой бывший шеф до сих пор на xc90 катаеться семь лет уже, а в 2015 году когда, шеф пришёл, сей паркетник был уже не свежим, хотя с салона брал. И что-то тачку продавать не хочет. Вообще какчество мирового автопрона с 2001 года упало до уровня автотаза у всех, от мерсов до корейцев, китайцы подтянулись до уровня, но больше вытягивать им нах не уперлись, берут и ладно. На этом фоне, «Жигули» вполне машина.
Мой Друг, но нету уже Вольвы,увы… И Сааб превратился в призрака, да и хусим… А вот АвтоВАЗ — вечен!
Зонтик не понимает, что легковые Вольво в течении последних 25 лет это был тупо Еврофорд. Например, Volvo S40/V40 это тупо Фокус, с немного другим внешним обвесом и люксовым салоном.
Моторы для Вольво делались на заводе Форд в городе Дагенхаме, Англия (и это отнюдь не лучший завод по качеству). Моторы эти — фордовские, от вольво там только крышка, ничего шведского в них не было и нет. Трансмисси — Getrag, то есть снова Форд.
Поэтому меня всегда умиляли люди, которые рассуждали про «шведское качество» и покупают Форд в две цены.
Шведское качество — это были вот такие Вольвы:
Конструкция — йа иппал, на некоторых моторах надо было вынимать двигатель из машины, чтобы снять трамблер. Ну вот, например:
Гена, тебе хорошо видно, в чем тут проблема? Вообще как можно было умудриться сделать 6-цилиндровый мотор с распределенным впрыском — и с обычным трамблером? Каким местом думали эти горе-инженеры?
Сделано качественно, в смысле материалы хорошие, но конструкция — извините, там местами откровенное гогно и бред. Рядом с какой-нибудь Ford Granada это было стыдно поставить, вот честное слово.
У гранады даже со здоровенным мотором V6 2.8 литра (Cologne) под капотом всё аккуратно, обслуживание и ремонт продуманы:
Мотор, кстати, немецкий. У него интересная история — он начинался как V4 (да-да) и ставился на форд транзиты. Это многое объясняет, не правда ли? Фордовским инженером был нужен короткий мотор, чтобы всунуть его в полукапотный микроавтобус — и они сделали четверку не рядную, а V-образную.
А уже потом этот мотор удлиннили на два цилиндра — и получился V6. Он очень забавный — у него прямо видно, как одна головка смещена относительно другой на половину диаметра цилиндра, и при этом впускные и выпускные порты в ряду несимметричны. Они были симметричны на V4, а на V6 так уже не получилось.
Так вот после того, как Форд сбагрил Вольво с рук — машины ВОльво стремительно покатились под гору, и сейчас это изрядное фуфлецо.
Насколько я помню, у первых V6 была сохранена конфигурация выпускных окон под два порта с каждой стороны, выхлоп от V4 стыковался с мотором V6. Из-за этого один «добавленный» цилиндр с каждой стороны имел поменяные местами относительно двух других клапана впуска и выпуска.
Да-да, именно так.
На моторе 2.9 литра фордовцы это изменили, он спроектирован с чистого листа.
Классическая Cologne V6 2.8 была первым мотором Форда, на котором применили распределенный впрыск. Это был знаменитый механический впрыск о семи форсунках, разработанный фашистами из «Роберт Бош», и Гранада с таким мотором вошла в легенды компании, потому что это была единственная машина, которая завелась на полигоне в Лапландии после ночи стоянки на -40 градусах.
Хе-хе, в те годы давние, глухие еще даже в Скандинавии никто не заморачивался подобными проблемами — а вот в Еврофорде собрали претензии со скандинавского рынка, и устроили большую тестовую программу на финском полигоне в Заполярье. Притащили туда все актуальные европейские модели Форд, обвешали датчиками, ну и гоняли. И тут бац — ночью -40. В Европе на такое даже военную технику никто не рассчитывает, у них климатические камеры ниже -30 не умеют, а большинство легковух никто никогда не рассчитывал на работу при температурах ниже -20. И это не шутка — например, у БМВ очень долго в системе зажигания стояла блокировка, не дававшая при температуре ниже -20 заводить мотор. Я сам чувакам во дворе не один раз показывал фокус — выливаем из чайничка кипяток на датчик температуры, и БМВ завелась.
Так вот Гранада с V6 завелась, и ей таскали на тросе остальные машины, заводили волоком. Некоторые так завелись, испытания продолжились. После этого были серьезные оргвыводы, а тесты в Лапландии для Еврофорда стали регулярными.
Забавно, что Вольво поборола проблемы с холодом только после перехода под крыло Форда. Зато Форд кое-что почерпнул у Вольво по пассивной безопасности машин и крэш-тестам — надо признать, что с 90-х годов Вольво была в этом впереди всех.
Сааб же давно превратится в Опель. А опель — это самые плохие машины из немецких. Как говорил один умный автомеханик — каждая машина перед смертью превращается в Опель.
Ога, ога.
Япы хороши одним — там реально малые пробеги. Можно нахватить действительно свежую машину 3-5 лет с пробегом 20-40ткм за недорого.
В остальном — масс ЖДМ авто маркет — гогно. Что Тавота, что Нонда, что Мицуписи. Нисцан ещё чуть тащит, да, от Рено в своё время понабрался. Но, в основном, везут «тру ждм», которые говно. Есть ещё Субара, там всё неоднозначно (отличная платформа и трансмиссия с адово геморройными моторами с 2014 года), но это оставим фанатам.
Железо — гогно. Кастрюльное, как Пропер говорит. Чуть краску ободрал — ПРЕВЕД. На машинах 10+ лет изнутри порогов и задних крыльев уже обширные очаги коррозии. Как вылезет наружу — нежна будет замена элемента, иначе ремонта хватает до очередной весны.
Салон тру ждм городской шушлайки — ей б-гу, ВАЗ уже лучше делает.
Посадка в тру ЖДМ авто для дяденьки 186см — коленки подожми, в японии ноги у всех короткие, фигли ты их так отрастил.
Моторы на малолитражках последние лет 10 — гогно. Ремонт практически невозможен. Зато недорого есть «святой контракт», на котором ещё тыщ 30-40 километров поездишь, если повезёт. Иногда везёт с третьего-пятого раза.
Тормозов нет. Размер смешной, чуть на трассе с 150 тормознёшь — перегрев, биение.
Гибриды — ууууу, как их любят. Особенно, когда льготы были по таможне и налогам. А по технике — отложенный геморрой, по факту. Когда ВВБ ёмкость потеряет (пара хороших морозных зим) — жрать он будет как 3.0, а ехать как 1.3.
А то, что не говно, стоит не хуже леворульной версии.
Смешно, кстати. На 15-20летние корыта пробег «святого контрактного» мотора как был 10 лет назад 60-80ткм, так и сейчас так же. Написан он, естесственно, святым маркером на клапанной крышке. И больше его не найти НИГДЕ. Верьте.
Жизненный цикл «рыночного» японского авто в РФ такой:
Покупается на продажу барыгой с Зелёнки. Плюсуется к цене 10-20-30% (в зависимости от выгодности покупки в Японии), на стекле рисуется сразу надпись «продам», пишется телефон, номеров нет (на учёт не ставим), ставится на рынок.
Если авто продаётся местным, там сразу с надписи на стекле отмывается старый телефон, пишется новый, цена ставится выце цены покупки, авто ставится на учёт и ездится, пока не придёт пора обслуживать/вкладывать или просто не купят за ещё более высокую цену («пригонял для себя, брат» (С)). Далее — снова на рынок за обслуженной в Японии «беспробежкой» и цикл повторяется.
>>Жизненный цикл «рыночного» японского авто в РФ такой
Да, именно так это всё и работает. Пока это были тойоды типа карина-е, которые рально практически не ломались до сгинивания кузова, эта модель рузске бизнеса по-дальневосточному вполне работала, отчего у многих там образовался устойчивый ПГМ — пруль головного мозга.
Но потом японки стали ведроверами, даже тойоды, и чем дальше — тем больше. Эта модель больше не работает, любители «ездить и продавать» стабильно влетают на бабки, а желающих покупать это гогно всё меньше.
И кстати, тут не все знают аббревиатуру ЖДМ, это Japanese Domestic Market (JDM). То есть машины, производимые для внутреннего рынка Японии, не для экспорта.
Вопреки мнению людей с ПГМ, машины ЖДМ намного говённее того, что япония делает на экспорт. Точно такая же ситуация и с китайскими машинами, кстати — менталитет-то тот же самый. Если взять машину ЖДМ и разбить на катапульте в НТЦ ВАЗа по нормам ЕвроНКАП — эта машина хорошо если 1-2 звезды получит, у нее тупо очень слабый кузов из кастрюль-железа, и никто не заморачивался безопасностью, ну то есть абсолютно. Подавляющее большинство машин ЖДМ даже национальные тесты JNCAP не проходило — потому что зачем? В Японии они необязательны.
Машины JDM давно уже не рассчитываются на эксплуатацию за пределами паттерна «3 года или 100 тыщ км». В Японии это просто никому не нужно из-за особенностей законодательства.
До сих пор самые надежные японки (и корейки, кстати) были те, что делались на экспорт, для рынка США. Опять же из-за специфики рынка и законов — в США принято давать на машины огромные гарантии (5-6 лет и 180 тыщ км на агрегаты, 10-12 лет на кузов), а у страховых компаний NHTSA существуют особые требования к стоимости ремонтов машины при столкновениях на малых скоростях (5 миль в час, это около 9 кмч) — это принуждает делать крепкие кузова и элементы конструкции (у машины JDM при фронтальном столкновении на такой скорости капот будет в гармошку, фары выломает из креплений, блок радиаторов, включая радиатор кондея, также оборвет с креплений и размочалит об электровентилятор, и так далее — а у машины для рынка США повреждения будут минимальными, часто они будут заключаться в бампере под замену и царапинах на покрытии кузова, не говоря уже о том, что машина останется на ходу и сама поедет в ремонт по страховке, без эвакуатора).
Кроме того, в США очень развит афтермаркет автомобилей — машина за свою жизнь меняет штук пять хозяев, типичная ситуация, когда первоход сдает машину дилеру уже через 2 года, берет новую с хорошим зачетом, дилер выставляет эту машину в своём шоуруме — специально для клиентов, которые хотят подешевле, ну и так далее. Как правило, на американские аукционы попадают машины за пределами гарантии (а это 5-6 лет) или проблемные (восстановленные из аварий, с большими пробегами, из автопарков организаций). Америка — полицейское государство, там всё устроено так, что сложно избежать внимания тех, кто делает деньги на лохах. В общем, составляемые NHTSA рейтинги надежности автомобилей — они не просто так, от них прямо зависят страховые выплаты и популярность машин.
А еще в США безобразно плохо эксплуатируют машины. У них даже понятие периодического ТО мало развито. Дилеры стараются его внерить — но ситуация, когда масло меняют на бензоколонке, а обслуживать машину гонят только когда что-то развалится — обычное дело. Ездит — ну и нехай ездит. Поэтому если ты хочешь быть на рынке США — изволь делать надежные агрегаты, кушающие говенный бензин и поганое минеральное масло.
Некоторое время назад японские машины стали сливать в этих рейтингах надежности не только немецким, но даже корейским автомобилям, а некоторые корейские модели, сделанные специально для рынка США, вышли в лидеры этих рейтингов.
Потом, конечно, всё покатились под откос — но японцы катились быстро, очень быстро. И, еще раз обращаю ваше внимание — речь про машины для рынка USA, они обычно даже делаются вне Японии. Отгадайте, почему.
Ну а нынешний ЖДМ — он вообще очень плохой. Это уровень экспортного Китая, примерно. Просто этот хлам еще не доехал до ширнармасс, а тот, что доехал — еще не успел развалиться в руках идиотов, что его купили, слишком мало времени прошло.
Вспомнить столбы Приморского края, каждый видел не один марк2 на своём веку. Наглядно показана прочность тру ЖДМ кузова. А мыши плачут, колются, но продолжают есть кактусы.
Сейчас очень популярная тенденция — тащить свежие ЕВРОПЕЙСКИЕ авто из Японии. Благодаря низкому курсу, цена на треть дешевле, чем у нас. Но, часто, руль справа.
Зато внутри человеком себя чувствуешь. И дизель есть малолитражный человеческий. И, при пробеге «на входе» до 50ткм, можно ездить свою сотку и радоваться.
Лет десять-пятнадцать назад была кул тема тащить свежие ЕВРОПЕЙСКИЕ (и также некоторые японские и корейские) авто из США.
Вот где было хорошо. Машины все леворульные, и при этом — в отличие от тру-USA поделий — с нормальными европейскими световыми приборами, ну и метрическим крепежом, а не имперским дюймовым. При этом машины несколько отставали от тогдашних евронорм токсичности, поэтому пёрли еще лучше тру-евро, зато были массово адаптированы на 92-й бензин (на самом деле на Регуляр, который скорее даже А-90).
Оттуда к нам массово волокли и БМВ X5, и мерседесы, и все эти Вольво XC90/XC70, и всё остальное. Кстати, Инфинити, которые бегали в количествах по РФ, тоже были в основном оттуда понатащены — в США их не любили за капризные по тамошним меркам моторы и никакие тормоза, и сливали дешево.
Опять же, в отличие от пригона из Европы — американки массово имели достаточно ясную историю. Там даже с пробегом было особо не накрутить — карчеки же отражают каждое телодвижение при перерегистрациях, обновлениях страховок и ты пы. А уж попасть на ГЛП (горелый литовский перевертыш) и конструкторы было почти невозможно. Ну и климат в США во многих местах сухой — по карчекам легко пробивается, где машину эксплуатировали, и потому уровень коррозии легко предсказать.
Но потом тема сгнила. Увы.
А теперь, значит, эта тема с европейками стала подниматься из азии. Ну чо, ОК. Только поздно уже — машины-то и в Германии стали не те.
>>Япы хороши одним — там реально малые пробеги. Можно нахватить действительно свежую машину 3-5 лет с пробегом 20-40ткм за недорого.
Во многом это уже иллюзия. Там просто начали массово скручивать пробеги под лаоваев.
Если тебе нужна машина с малым пробегом задешево — просто покупаешь китайца на вторичке. На рынке СПб их реально есть с малыми пробегами в количествах, при этом реально можно найти двухлетку с пробегом в 40-50 тык натурально за полцены.
Сейчас из-за общего психоза с этим стало труднее — но не невозможно.
а я б в доставщики пошёл, пусть меня научат!
У нас пару недель назад местные джиперы пригнали старую семидесятку из Владика, машине 30 лет. Намотали по их словам 8700 км. Гнали семь суток. Дизельный движок. По дороге только масло поменяли после старого хозяина и один раз залили газпромовскую соляру, которая замерзла. А в остальном без проблем и поломок. На протяжении всего маршрута слали видео и фото.
Вот он старый японский автохлам. Поэтому люди и едут за ним через всю страну.
С 2012-2014 года дороги там такие, что и пузотёрка проедет.
Лично ездил в 2014 и в 2021 самоходом на легковухах.
Ну это да, везде дорога хорошая.
Фраза «машине 30 лет» как раз и говорит обо всём. Это были золотые времена мистера Тойоды. В те времена и Хонда была прекрасной машиной.
А потом всё покатилось под откос.
Нынешние японки с JDM через 5 лет эксплуатации начинают рассыпаться, а через 10 лет это уже насквозь гнилое ведро — замечу, что их состояние через 10 лет гораздо хуже, чем у продукции ВАЗа, эксплуатировавшейся в тех же условиях.
И это на машинах 10 летней давности выпуска. Я смотрю на то, как сделаны свежие — и понимаю, что у них будет еще хуже.
Если кому интересно — Вольво теперь выглядит вот так, и делают их в Китае: