Настоящий «Варяг»
Сегодня исполнилось ровно 110 лет реальному, а не раздутому пропагандой подвигу российских военных моряков. 19 августа 1915 года (по новому стилю) канонерская лодка «Сивуч» геройски погибла в неравном бою с двумя немецкими линкорами, крейсером и семью миноносцами.
В истории войн найдется немного морских сражений со столь колоссальным неравенством сил, тем не менее «Сивуч» сражался, пока не ушел под воду и пока могло стрелять его последнее орудие. Из 148 человек его команды выжили только 42, погибли почти все офицеры во главе с командиром корабля — 33-летним капитаном 2-го ранга П.Н.Черкасовым.
В царской России для «Сивуча» придумали определение «балтийский Варяг», но, на мой взгляд, его подвиг достоин гораздо большего уважения, поскольку он, в отличие от «Варяга», не сбежал после первых же попаданий в безопасную гавань, чтобы там самозатопиться, а отчаянно дрался до конца.
К сожалению, бои «Варяга» и «Сивуча» объединило то, что за 10 лет, прошедших с момента окончания русско-японской войны, наши моряки так и не научились метко стрелять. За 50 минут боя, от первого выстрела до гибели канонерки, ее артиллеристы добились всего одного попадания в крейсер «Аугсбург». Еще один миноносец получил осколочные повреждения от взрывов русских снарядов, упавших поблизости.
Впрочем, «Варяг», несмотря на гораздо большее число орудий, не попал в японцев вообще ни разу.
Вот это — канонерка «Сивуч»:
Водоизмещение — 960 тонн, вооружение — две 120-миллиметровые и четыре 75-миллиметровые пушки. Корабль не бронирован, только орудийные щиты и боевая рубка были сделаны из 12-20-миллиметровой противоосколочной брони.
Вы спросите — почему так? Дело в том, что канонерка предназначена для обстрела суши, не для морских сражений. Ей необходима малая осадка, чтобы подходить поближе к берегу вне расчищенных фарватеров. Поэтому она максимально облегчена, фактически это самоходная баржа с пушками.
Далее — противники «Сивуча» в последнем бою:
Линкоры «Позен» и «Нассау». Водоизмещение — 20535 тонн. Вооружение: 12 280-миллиметровых, 12 150-миллиметровых и 16 88-миллиметровых орудий, 6 торпедных аппаратов. Бронирование: борта — 300 мм, башни — 280 мм, казематы — 160 мм, палуба — 55-80 мм, рубка — 400 мм.
Бронепалубный крейсер «Аугсбург». Водизмещение — 4360 тонн. Вооружение — 12 105-миллиметровых орудий и два торпедных аппарата. Бронирование: палуба — 20-40 мм, орудийные щиты — 50 мм, боевая рубка — 100 мм.
Даже немецкие миноносцы имели водоизмещение больше, чем у русской канонерки — 1350 тонн. Брони, правда, у них тоже нет. И вооружение — 4 88-мм орудия и 6 торпедных аппаратов. Зато они очень быстрые.
Ягуар почитал Зилка — и сделал всё наоборот.
Jaguar меняет стратегию: новые электромобили марки будут выпускаться небольшими партиями и по высокой цене.
Глава североамериканского подразделения компании заявил, что каждый такой Jaguar должен стать «событием на улице», а дефицит позволит сохранить спрос.
Теперь бренд делает ставку не на объёмы продаж, а на максимизацию прибыли с каждой машины.
(делайте ставки — как быстро компании настанет окончательный писец)
Они же принадлежат Tata Motors? — Т.е. всё по схеме: основу составляет массовое производство дешёвых моделей, а максимальную (удельную) прибыль приносит мелко-серийный распиаренный бренд.
Я ровно про это и пишу: оторвать одну часть бизнеса, причём основную от премиальной, отвечающей за чистую прибыль это прямой путь к банкротству. В самом лучшем случае это путь в очень узкую нишу с малыми оборотами. А вследствие того что все затраты лягут на оставшийся кусок бизнеса это будет ещё и малоприбыльным.
Но деградация доедает мозги эффективных манагеров.
Деградируй, упарывайся, ешь асфальт.
В смысле?Разве ДЖя-Гуар вже не банкрот и ещё чой-то деловает? Отстал мню от жизни аглицкого автопрона,да.
Jaguar — бренд транснациональной автомобилестроительной компании Jaguar Land Rover. Штаб-квартира находится в пригороде Ковентри графства Уэст-Мидлендс. С 2008 года принадлежит руководству индийской компании Tata Motors.
Компанию Jaguar основали в 1922 году сначала как Swallow Sidecar company, и в ней производили мотоколяски. После Второй мировой войны название изменили на «Jaguar», чтобы избежать неблагоприятного сочетания «SS». В 1966 году объединили с компанией British Motor corporation, которую стали называть British motor holdings (BMH), в 1968 году объединили с Leyland motor corporation и переименовали в British Leyland. В 1975 году компанию национализировали.
«Ягуар» отделили от British Leyland и вывели на Лондонскую фондовую биржу в 1984 году. И его купил Форд.
В июне 2007 года компания Ford выставила на продажу принадлежавшие ей Land Rover и Jaguar. В 2008 году их за 1,7 млрд фунтов стерлингов (2,3 млрд долларов) приобрела индийская группа Tata Motors, после чего создала для них общую холдинговую компанию Jaguar Land Rover. Сделка также включала 3 неиспользовавшихся бренда: Daimler, Lanchester и Rover.
В сентябре 2013 года анонсировали план об открытии R&D-центра в Уорикском университете в г. Ковентри стоимости 100 миллионов фунтов для создания нового поколения автомобильных технологий. Руководство автопроизводителя заявило, что около 1.000 учёных и инженеров будут работать над этим и что конструирование начнут в 2014 году.
«Новое поколение автомобильных технологий» состояло в том, что деньги разворовали, а Ягуар пошел по бороде. История до такой степени криминальная, что компания Jaguar задним числом, решением от 31 декабря 2012 года, была УПРАЗДНЕНА.
Но до этого, в марте 2012 года, было создано совместное предприятие с китайским автопроизводителем Chery Automobile. Завод совместного предприятия в Чаншу, в который было вложено 1,8 млрд долларов, начал работу в 2014 году, его номинальная производительность составляла 130 тыс. автомобилей в год.
Под брендом Jaguar в прошлом году было продано 48,4 тыс. автомобилей — и приктически все они были китайскими.
Капец. Как так не попал ни разу ? Убежал от первых попаданий . Откуда это?Сивуч герой и Варяг герой. Автор поста , не прав от слова совсем.»Так, на крейсере «Асама» был разрушен и загорелся мостик, вероятно, была повреждена кормовая башня, так как она прекратила стрельбу до конца боя. Крейсер «Такачихо» также получил серьёзные повреждения, а крейсер «Чиода» был отправлен на ремонт в док до конца войны». Плюс миноносец того этого. Они сами поломались что-ли все?
Даты постановки в ремонт, продолжительность и выполненные работы по японским крейсерам не приведёте ли?
И про первые попадания — поднят с расходом в 5% боекомплекта ГК. С мелководья, кстати, поднят, 6а ровныц киль посаженный, с невзорванными машинами и орудиями.
И вполне вероятно, что и с несожжёными сигнальными книгами.
Соотношение сил ,это да тут Сивучу катастрофично не повезло. У Варяга хот бы шанс был ,вырваться , а там ищи ветра в море. Но старый Кореец ,тоже не могли бросить.
У тебя сейчас взорвётся пердак, но правда такова:
Согласно рапорту командира «Варяга», огнём крейсера был потоплен один миноносец и повреждён «Асама», «Такачихо» после боя затонул, «Чиода» получил повреждения.
Однако официальные японские источники и архивные документы не подтверждают ни попадания в японские корабли, ни каких-либо потерь.
Вот так. И не было никакого ремонта и прочего.
В реальности, «Такачихо» повреждений не получил и уже 1 августа 1904 г. принял участие в бою у Фузана, где в него угодил один шестидюймовый снаряд с крейсера «Рюрик». А погиб «Такачихо» через 10 лет после боя с «Варягом» при осаде германской крепости Циндао — когда его торпедировал немецкий миноносец S-90.
В середине октября 1914 года японские осадные батареи простреливали практически полностью гавань Циндао, произведенные попытки подтвердили абсурдность состязания с ними 50-мм артиллерии миноносца. И для немецкого миноносца S-90 единственным шансом спасения являлся прорыв. По возможности, командир S-90 принял решение атаковать один из крупных японских кораблей. И тут находившемуся во второй линии «Такачихо» (на тот момент он числился минным заградителем) не повезло. Германский миноносец под покровом ночи незамеченным приблизился на дистанцию менее 400 метров и практически в упор выпустил в загруженный боеприпасами «Такачихо» три торпеды. Старый корабль погиб мгновенно практически со всем экипажем (271 чел.).
Это чтобы ты себе представлял, как поступают настоящие моряки. Командир S-90 мог не шуметь и уйти втихую, но он выполнил свой долг. Дальнейшая судьба S-90 известна. Утром 19 октября он оказался полузатопленным на камнях у мыса Тауэр, в 60 милях южнее Циндао, с носовой частью, развороченной взрывом. Команда, высадившись на берег в полном составе, с ручным оружием походным порядком пошла в сторону Нанкина, где и была интернирована китайскими властями.
Маленький кораблик водоизмещением 310 т японцам не сдался.
В Цусимском сражении крейсер «Асама» в самом начале дневного боя 14 мая 1905 г. получил серьезные повреждения и практически на три часа вышел из строя. В ходе Первой мировой войны крейсер обеспечивал высадку десантов на Марианских и Каролинских островах, а затем участвовал в поисках крейсерской эскадры вице-адмирала Шпее.
В июле 1904 года крейсер «Чиода» подорвался на мине под Порт-Артуром и получил серьезные повреждения. В 1922 году «Чиода» был превращен в базу подводных лодок, но вскоре исключен из состава флота и впоследствии потоплен как корабль-цель.
К 1904 году «Нанива» явно устарел, но при этом активно использовался в течение всей русско-японской войны. Во главе отряда кораблей «Нанива» сражался с «Варягом», затем в августе 1904 г. с «Рюриком», а в Цусимском сражении с крейсером «Дмитрий Донской». И лишь в последнем бою крейсер получил значительную пробоину и вышел из строя.
После русско-японской войны «Нанива» был переоборудован в минный заградитель. Летом 1912 г. при проведении геодезических работ у Курильской гряды «Нанива» выскочил на камни у острова Уруп, после неудачной спасательной операции был оставлен экипажем и затонул.
Еще раз, для легковерных — у японцев фиксировалось всё, каждое попадание вражеского снаряда в их корабль, каждая серьезная неполадка машин, любая потеря в команде — даже случайно смытые за борт моряки. Не могло быть такого, что «Варяг» попадал в крейсера, а там даже не было потерь.
И не надо сказок, что «японцы скрывали». Это в газетах они могли писать что угодно, а в бортовых журналах и отчетах о бое, ушедших в архив, факт потерь и вражеских попаданий скрывать не было никакого смысла, более того — это было смертельно опасно, попахивало изменой.
Героический торпедобот (миноносец) S-90 в 1903 году. Построен он аж в 1899 году, это головной корабль серии 12 миноносцев этого типа — S-90 — S-101. В октябре 1914 года он уже был устаревшим.
Кстати, эти миноносцы послужили прототипами для российских миноносцев типа «Кит». Русские миноносцы вооружались одной 75-мм и пятью 47-мм пушками, в то время как немецкие тремя 50-мм пушками. Современные им японские — двумя 76-мм и четырьмя 57-мм, а британские и итальянские — одной 76-мм и пятью 57-мм.
Слабая артиллерия стала самым серьёзным недостатком немецких миноносцев. Но воевать надо — и немцы воевали.
Я всё это к чему рассказываю? Пропаганда пропагандой — но надо трезво смотреть на вещи, и понимать, как оно там на самом деле было.
Иначе вас неизбежно будут ждать неприятные открытия, связанные с недооценкой врага и переоценкой своих реальных возможностей.
Вот СССР наслушался агитпропа — и в октябре 1941 года немецкие танки оказались под Москвой.
До этого Россия наслушалась агитпропа — и в 1904 году потеряла флот, территории на дальнем востоке, и получила революцию.
Да не было никакого в 1941 агитпропа. А согласно выводам Алексей Валерьевича Исаева у немцев был полугусеничный тягач, который таскал 150мм гаубицы со скоростью танковых колонн и моторизованной пехоты. Цена этого тягача с танк Т-2. Понятно что подвижных частей у фрицев было не очень много процентов 20% от общего числа остальные шли пешком и таскали пушки на лошадках, отчего лошадок в вермахте было больше чем в РККА. И ещё до Москвы фрицы доехали на роликах максимум Т-3 или Т-4 с обрубком 75мм пушки, штуги и т.д. Даже чешские праги Р-38 использовали. У наших же были превосходящие их по ттх кв-1, т-34, т-28, даже бт-7 из засады мог вполне себе играть. Но подвижная арта на скоростных тягачах и выделенная для снабжения механизированной группы панцерштрассе с моторизованными частями снабжения, решали дело. Узлы сопротивления просто сносились подвижной артой, ну а беззашитные тылы корм для лёгких и средних танков. Наша арта на тихоходных тракторах просто не успевала проиводействовать в манёвре. По панцерштрассе запрешалось иное движение кроме снабжения подвижных соединений, пехотные дивизии топали пешком по иным дорогам. Образуя древко копья, острием которого были панцердивизии. Как только наши эту схему вскрыли и начали вырабатывать противомеры, так вермахту и поплохело, причём в том же 41г. А в 42 танки у немцев стали лучше, а вот в плане общей организации снабжения, манёвра арты и прочего вермахт сильно просел. Лендлиз начал массово подходить ближе концу сталинградской битвы. Тягачами США нам сильно помогли в 1944м в багратионе, но и до их помощи были методы. Рейд на Тацинскую в начале 43, танки грузовики и десант без арты, лихой налёт и сколько транспортной авиации люфтваффе больше не взлетело 1/3 или половина? выделенной на восточный фронт. Вроде винтик какой-то выбили, а военная машина фрицев начала чихать и кашлять.
А вот тему со скоростными тягачами для арты не вскрыли, англичане с французами, вроде её глупые люди, а поди ж огребли по полной. Тоже агит проп читали, наверное.
Хм, не сказать что немцы эффективно стреляли, имея такой перевес в весе и разрушительности залпа. Хотя наверное малоразмерность и маневренность несколько помогли Сивучу.