Настоящий финский стартап
Финский стартап Donut Lab создаёт гиперкары без трансмиссии – уникальная технология мотор-ступицы готова покорить мир! В общем, нигерийская схема наконец освоена медленными финскими кидалами.
Финский стартап Donut Lab привлёк €25 млн в рамках посевного раунда финансирования для масштабирования производства своих колёсных мотор-ступиц для электрического наземного, морского и воздушного транспорта. Одновременно с привлечением инвестиций компания открывает научно-исследовательский центр в Чиппенхэме (Великобритания). В совет директоров Donut Lab вошёл Ристо Сииласмаа, известный инвестор в технологический сектор и бывший председатель правления Nokia.
Как вы понимаете, одного Ристо Сииласмаа уже достаточно для уверенности в успехе. Разорил Нокию — разорит и вас, ага, несите скорее ваши денежки, тупые «инвесторы».
По словам Марко Лехтимаки, генерального директора и соучредителя Donut Lab, инвестиции подтверждают устойчивый спрос на технологию компании. «Это демонстрирует нам, основателям, то, во что мы всегда верили: наше технологическое решение действительно новаторское», — заявил он.
Флагманская разработка Donut — полая мотор-ступица, получившая название Donut. Вместо расположения под капотом или сиденьем, мотор устанавливается непосредственно в обод колеса. Это означает, что автомобиль не нуждается в таких компонентах, как оси, трансмиссии или дифференциалы, что делает его легче и экономичнее в производстве по сравнению с традиционными электромобилями.
Подумать только — какая инновация! Вы такую инновацию можете видеть в любом детском электросамокате.
Первоначально уникальная конструкция полой мотор-ступицы была разработана компанией Verge Motorcycles и установлена на мотоцикл. В 2024 году Verge Motorcycles выделила Donut Lab в качестве дочерней компании для применения этой концепции ко всем видам электротранспорта — от электросамокатов и дронов до электромобилей и полуприцепов.
21-дюймовая версия мотора для автомобилей развивает мощность 630 кВт и крутящий момент 4300 Нм — показатели, типичные для гиперкаров, — при весе всего 40 кг. Donut заявляет, что её мотор обладает наивысшей плотностью мощности и крутящего момента среди всех существующих электродвигателей.
Компания утверждает, что ей удалось преодолеть давнюю проблему колёсных моторов: неупругую массу — вес компонентов, не поддерживаемых подвеской, который может ухудшать управляемость и комфорт езды. Предыдущие попытки установить мотор в колесо приводили к компромиссам в этих качествах, но Donut заявляет, что её конструкция достаточно лёгкая, чтобы влияние неупругой массы было незначительным.
40 кг — это «достаточно легкая»? Правда? А мужики-то, дураки, ободья колес из легкого сплава делают, полкило на колесе выкраивают — в то время как, оказывается, гиря в 40 кг вполне норм, не о чем беспокоиться.
Помимо моторов, Donut также разрабатывает батареи, программное обеспечение и компьютерную связь в рамках своих планов стать универсальным поставщиком комплектующих для производителей электромобилей. Компания также ориентируется на широкий спектр применений за пределами традиционной автомобильной промышленности, включая аэрокосмическую отрасль, оборону и робототехнику.
Что тут скажешь… После вступления в НАТО Финляндия явно пошла вразнос. А ведь уже по финским музыкантам, выступавшим на Евровидении, было видно, что с финнами что-то не так. Слишком много фриков.
Мотор-колесо,говоришь? …Ну-ну…
Как зайца то расколбасило..
Кстате,тоже на электромоторах.Вряд ли при таких габаритах использовали бы электрогидравлику… Дорого и бессмысленно..
В саманном дворце ещё Хамурапий жил.
Видать,и тогда цены на норм стройматериалы зашкаливали…
Привода на моторах. Гидравлика конечно хорошо, но она медленнее и громоздкая.
Не скажи,зависит от давления и исполнительных механизмов — вон,авиация вся на гидре.Но в малых объёмах механизма гидра проигрывает,хотя человек — электрогидравлическая сись тема(снова не раскрыта)…
Человек это скорее электронная система. Биомех. Гидравликой только питание по венам. Тут больше пауки под гидравлику подходят. Ну авиа это другое поле — масштаб другой, там электро не пойдет во избежание тех же ЭМИ. Да и дублировать проще. И масштаб большой. А в случае с человека и в плане экзо например — электроника быстрее будет и легче. Все таки гидравлика тяжела, и половина мощности, если не 2/3 будет тратится на перенос этой гидры
В случае потери гидрашки(типа крови) человек обездвижен.А электроимпульсы идут в управляющий центнер,типа моска(ноэтанеточна),плюс включается аварийно-командная электросистема(нервенные импульсы).
Да,и миниатюрные электрогидронасосы с давкой до 500 атм существуют,и в ряде случаев,мелкосерийно.
Да не Ген. Молкосерийно много вещей существуют интересных. Но там задачи такие, что цена этого вопроса просто не учитывается. Не для массового так сказать. А, если брать массово — тут НИОКР и прочее прочее и только потом. Вон Глагнэ эплпэю написал как закалялось шасси
В авиации было интересно. Сначала была голая механика на тросиках. На И-16, чтобы выпустить шасси — летчик делал 44 оборота рукояткой тросовой лебедки, одновременно пытаясь второй рукой управлять этим вёртким удолбищем. Тросики перепутывались, заклинивали — поэтому в специальном брезентовом кармане на боковине кабины хранились КУСАЧКИ, чтобы перекусить тросики нахрен и вытряхивать шасси эволюциями самолета.
Затем ввели электроприводы. Как у американцев.
Потом решили, что электро — это тяжеловато (электромоторы тяжелые, опять же нужны аккумуляторы и генераторы), и вообще дорого для совка, и перешли на гидро.
Потом оказалось, что гидра течет, густеет на морозе, что баки с гидросмесью тоже не легкие, а гидронасосы жрут мощность моторов, а если их крутить электричеством — получаются вообще сапоги всмятку. Поэтому перешли на пневму высокого давления.
Затем оказалось, что в воздухе пневмы есть влага, она конденсируется и замерзает в клапанах и трубках, идут отказы.
В то же время электромоторы стали сильно легче, а в бортсетях перешли от постоянного тока к переменному 400 герц (для ракет — даже на 1000 герц). Поэтому произошел ренессанс электроприводов.
МЫ СЕЙЧАС ТУТ.
Например, на Ту-95 каждая стойка шасси убирается электромеханизмом МПШ-18 с двумя моторами постоянного тока мощностью 2600 ватт) — в американском стиле. Туполев угадал — ну то есть угадали-то американские немцы, а наши просто тупо содрали.
На Арбузике А320, поскольку он старенький — на выпуске шасси используется электрогидравлика с замкнутой цепью (чтобы минимизировать объем гидрожидкости). Насосы шасси приводятся электромоторами и стоят поблизости от шасси. В то же время механизация крыла, насколько я помню, выпускается чисто электрически.
На новых самолетах, насколько я помню, гидравлику даже не планируют. Чистые электроприводы. Компоновочно, вместо гидроцилиндров — ставят линейные электроприводы винт-гайка.
На ракетах модно делать сервоприводы на пневме — например, на сжатом азоте высокого давления, хранящемся в баллоне. Это почти что самая легкая схема, при этом осушенный азот не создает проблем с конденсатом. Опять же, на пневме может быть реализована простейшая автоматика, не подверженная влиянию ЭМИ.
Чтобы еще больше облегчить систему — пневму приводят в действие газами, получаемыми от горения твердого топлива. Заодно этими газами крутят турбогенератор, подающий электропитание для электроники.
Погугли «Рулевой привод 9м115», например.
Гуглить не буду. Верю на слово. Ну вот смотри. Следовательно на текущий момент электро привод более эргономичные чем вся остальная пневмо гидро, исходя из соотношения ну и к задаче конечно. Единственное теперь найти атомную батарейку весом не как реактор
Зачем? Генерация электричества делается множеством способов, без такого экстрима.
Человек, например — это довольно банальный двигатель внутреннего сгорания. Он окисляет органическое топливо при помощи кислорода из воздуха, выбрасывая в окружающую среду углекислый газ и всякое дерьмо. При этом соотношение мощности к массе агрегата ничтожное, любой моторчик от велосипеда ржот с человека.
Да человек слаб вообще в соотношении массы и силы, сколь силен бы не был. С моторчиком ему не тягаться. Выхлоп силен — работы 0.
Кстати, на приводе шасси Ту-95 (спиленном с Боенха) резервирование сделано очень просто — там тупо два мотора, с двумя отдельными контакторами, но питаются они от двух разных источников питания. В норме они включаются оба одновременно, и вместе крутят привод. Ну а если одного из питаний нет — то крутит один мотор, а второй вращается вхолостую.
Если бы Туполев не был бы тупо-левым — он бы сообразил, что стойки шасси следует складывать поперек направления полета самолета, а еще лучше — складывать их ВПЕРЕД, по ходу полета. Тогда бы набегающий поток воздуха ПОМОГАЛ выпускать шасси, а не мешал, и для выпуска шасси вообще не нужен был бы привод, достаточно было бы освободить защёлку стойки — и она вывалилась бы под собственным весом, а затем еще и воздух помог поставить её на фиксатор.
Но это же ТУПОЛЕВ. Он на ровном месте косячил. У него даже передняя стойка складывается назад — ну как на Б-29 было, так он и делал потом всю дорогу.
А у Сухого-то стоечки вперед складываются. Даже здоровенные двойные на Су-34. Потому что в КБ Сухого конструкторы были очень продуманные. Больше того — у него крышки отсека шасси связаны рычагами со стойками, и кинематика сделана так, что набегающий воздух дует в приоткрытые крышки и заставляет их раскрыться до конца — одновременно тягами вытаскивая шасси.
Поэтому на сухаре стойки выпускаются ВСЕГДА. Борт может быть мертвый, без электричества и всего — но замки откроются аварийной пневмой, и дальше всё само развернется и защелкнется.
Вот где мозги-то работали. Это вам не ВАЗ.
Инженеры сухого не были ограничены в кругозоре и воображении. Одно дело думать а другое дело копировать. Во втором случае работа мозга не нужна.
Гидравлика,это «несжимаемая» жидкость,меньше инерция.
Серьезно? А ты не подскажешь — отчего на гидравлике громкоговорители не делают?
Опережая очевидный вопрос — на пневматике громкоговорители делают. У них проблемы с нелинейными искажениями, но звуковое давление чудовищное при небольших размерах. Применяются в военных звуковещательных установках, особенно в авиации (звуковещатели на вертолетах).
При пневматике происходит демпфирование,на гидравлике нет такого эффекта.
Для чего прокачивают тормоза?
С какой целью интересуетесь?
Выгоняют воздух, он сжимаем и не даёт нормально работать системе.В гидравлике не надо «набивать» давление импульс передаётся мгновенно.
А при чём здесь привод и тормоза? Там разные жидкости, и принцип действия разные.
Драть жидкости всегда несжимаемые, это к тому,что управляющие импульсы проходят без задержек. На тросиках тоже есть некоторый эффект демпфирования.
Хм.На физике в институте говорили как рас орбатное — жидкость несжимаема,но вообще сжимаема,только в большинстве случаев можно этим пренебречь.
Это на физике. Как начинается курс механики жидкости и газов, там такие приколюхи вылезают) гулять на плюс-минус 20% это как нехрен делать. Прикинь шасси на 20% бы недораскрылось из за того, что слишком быстро снизились и гидравлика не прогрелась. Поэтому там это все надо компенсировать.
______
Я кстати после курса МЖГ вытащил кулер проца и обработал нажовкой, напильником и синей изолентой. После чего Athlon XP 2600+ работал на минимальных оборотах. А потом сдох вентилятор и системе пол года хватало блуждающих потоков в системнике. Врбще без глюков. Потом полез корпус пылесосить, а вентилятор то мертв.
Жидкости что? Несжимаемы? Зачётку на стол, заберёте в деканате после пересдачи МЖГ. Не, понятно, что на 20 градусах и в воде все считают несжимаемой. Но раз мы тут такое технарище развели, может не будем говорить на языке филологии)
А это от того, что у людей с мозгами плохо — нет системности мышления, «самое лучшее образование» старательно уничтожало эту способность людей, заменяя её заучиванием готовых фактов, формул и рецептов.
Вот смотри — если жидкость несжимаема, то как в ней могут распространяться звуковые волны? Гидролокатор как в ней может работать?
Звук — физическое явление, представляющее собой распространение упругих волн в газообразной, жидкой или твёрдой среде.
А что такое «упругая волна», как не чередование областей сжатия и разряжения, динамически распространяющихся в среде?
Если произвести резкое смещение частиц упругой среды в одном месте (например, с помощью поршня), то в этом месте увеличится давление. Благодаря упругим связям частиц давление передаётся на соседние частицы, которые, в свою очередь, воздействуют на следующие, и область повышенного давления как бы перемещается в упругой среде. За областью повышенного давления следует область пониженного давления, и, таким образом, образуется ряд чередующихся областей сжатия и разрежения, распространяющихся в среде в виде волны. Каждая частица упругой среды в этом случае будет совершать колебательные движения.
«Упругая среда» — это синоним понятия «сжимаемая».
Это же лежит совсем на поверхности понимания, доступно даже совсем средним мозгам — но нет, людям в школе вср@ли в уши «жидкости несжимаемы», и люди поверили. Прямо как в марсизм-лунизм. Потому что в школе учили заучивать и верить.
Простой пример: всех заставляли зубрить ТАБЛИЦУ УМНОЖЕНИЯ. И многие до сих пор гордятся, что её помнят. Между тем, это совершенно бессмысленная вещь, нужная исключительно для засирания мозгов, переключения их в режим «не надо думать, надо верить в заученное».
Я давно уже забыл таблицу умножения — ввиду ненужности. Ведь любая операция умножения целых чисел легко сводится к сложению — надо просто это понимать, и быстро складывать в уме.
Скажем, сколько будет 8*4? Да очень просто — 8+8=16, 16+16=32. Case closed.
Сколько будет 7*5? Немногим сложнее — 7+7=14, 14+14=28, 28+7=35. Case closed.
Видите — таблица умножения не нужна. Нужно знать, что умножение на целое число можно заменить сложением, и знать простые способы оптимизации этой операции — чтобы делать меньше сложений для получения результата.
А вот умение быстро складывать в уме — крайне полезно. Даже на чисто бытовом уровне.
Ну и как — «самое лучшее образование» учило вас быстро складывать в уме? Нет? А чо так?
В первом классе учили таблицу сложения. А так да, можно и на пальцах посчитать. )))
Ага, два плюс два — вместо ж@пы голова.
Таблица сложения — это такой высер советской педологии, что вообще хоть стой хоть падай.
Умение думать там заменяли заучиванием таблиц с готовыми ответами.
По умножению окончательное озарение пришло в институте, когда поставили новую преподшу и она стала читать курс вычислительной математики. Какое нахрен умножение! Интегралы и дифференциалы оказалось можно в уме считать. Ну максимум с бумагой и ручкой для сложных примеров, калькулятор не нужен. У мну жена все время в осадок выпадает, когда я многозначные числа в уме перемножаю. А хрен ли там делать, раскладывай на простые, да складывай в конце.
________
Кстати, в школе тыщу раз раскладывали сложные примеры на простые, а зачем мы это делали, не понимали. То есть бвла задача разложить, но на этом задача заканчивалась. В институте до вычислительной математики было так же: считали и не понимали
зачем. А потом оказалось, что все просто и очень применимо.
Да и у тросиков,есть привычка «вытягиваться» со временем.
Поддержание давления в гидросистемах зачастую осуществляется с помощью пневматических ресирверов.