МС-21 как символ победы над США

Проект МС-21 победил американские санкции новыми российскими технологиями. США в очередной раз выстрелили себе в ногу, и теперь хромают вдогонку. Ведь после того, как русские стали делать углеволоконную ткань в промышленных количествах — эту технологию не засунешь обратно, она будет давить на рынок, на котором раньше кроме американцев и японцев считай никого и не было.

И это не говоря про сам самолет, который действительно очень хороший, в некоторых смыслах — прорывной не только для российского гражданского авиапрома, но и для мирового.

Тут на днях авиаэксперты обсуждали состояние дел в отечественном авиапроме на фоне полетов Ил-112 и Ил-114, и подтвердили известный факт — КБ Ильюшина и даже Туполева деградировали уже во времена СССР, а сейчас это просто заповедники идиотизма. Их надо реорганизовывать самым радикальным образом.

Про КБ Ильюшина уже давно говорят, что «хочешь завалить работу — поручи ильюшинцам». Мало кто из любителей СССР понимает, что уже Ил-96-300 был перетяжелен по сравнению с аналогичными самолетами Airbus более чем на 10 тонн — а это, простите, 100 человек дополнительной пассажировместимости, или топливо на увеличение радиуса полета чуть ли не вдвое. Перетяжеление конструкции — это характерный признак низкой культуры проектирования, неспособности конструкторов чувствовать нагрузки в деталях и правильно выбирать их структуру, материалы и сечения.

Сейчас ничего не изменилось — Ил-112 перетяжелен на 3 тонны, для небольшого самолета это много. Два года КБ Ильюшина пыталось этот самолет облегчить, перевес удалось сократить до 2 тонн — но дальше, похоже, они упёрлись в свой потолок.

Фактически единственным проектом, который КБ Ильюшина относительно успешно реализовало в постсоветские времена, была ремоторизация Ил-76 на моторы ПС-90. Ну как ремоторизация — там, по сути, пришлось перетряхивать весь самолет, потому что перенос производства в Россию из Узбекистана потребовал скорректировать конструкцию под имеющиеся в России технологические возможности. В результате российский Ил-76М-90А имеет конструктивно другое крыло, некоторые изменения в фюзеляже, новую авионику, и так далее. Ну и моторы другие — они значительно больше диаметром, вектор тяги двигателя сместился вниз относительно крыла, это потребовало определенных доработок аэродинамики, чтобы компенсировать возросший опрокидывающий момент. На подобном эффекте спёкся Boeing-737Max — после установки более крупных моторов ему перестало хватать хода рулей высоты для парирования момента в некоторых режимах.

КБ Ильюшина проект Ил-76М-90А реализовало — но с какими задержками сроков и с каким перерасходом средств, то отдельная песня.

Всё остальное — это топтание на месте. Ил-114, спроектированный еще во времена СССР — это самолет, сделанный непонятно для чего. Неудивительно, что интереса у заказчиков он не вызвал. Вот вы задумайтесь сами — крейсерская скорость самолета 500 кмч, потолок 7600 метров. Летать с грунтовых полос он не может, ему требуется бетонная ВПП. Самолет мыслился как своеобразная замена Як-40 с увеличенной вместимостью — что уже было глупостью само по себе, проще было поставить на Як-40 два современных мотора повышенной мощности вместо трёх украинских ублюдков, и вышло бы куда лучше. Хотите побольше вместимость? Увеличьте у Як-40 длину фюзеляжа. В конце концов примерно так был сделан Як-42, возивший до 120 человек — ясно, что довести вместимость Як-40 до 60 человек можно было легко, сделать это не давали только убогие моторы. Но ведь для Ил-114 моторов в СССР тоже не было.

Ил-112 — это российский аналог итальянского С-27, легкого военного рампового транспортника НАТО. Опять же необходимость в таком самолете вызывает очень большие сомнения. Он поднимает всего 5 тонн — то есть даже старые БМД на нем невозможно перевезти, про новые уже не говорю. Натовский С-27 поднимает 11.5 тонн — и даже это сейчас выглядит довольно бессмысленным в связи с ростом массы основных бронемашин пехоты. А для парашютистов — не нужен чисто рамповый самолет.

У России есть вполне удачный транспортник Ил-76, который возит всю основную тяжелую технику. И даже он уже тесноват для нынешнего танка, что вынуждает использовать гораздо более крупные Ан-124. А для снабжения мелких гарнизонов опять же не нужен рамповый грузовик — достаточно транспортника с боковой загрузкой, который можно построить на базе гражданского пассажирского самолета.

Не многим лучше дела и у КБ Туполева. Самолет Ту-204, с которым они так долго носились — это по сути всё тот же Ту-154, у которого переставлены двигатели с хвоста под крылья. А конструкция Ту-154 восходит последовательно к решениям Ту-134 и Ту-104, и в конечном счете это оказывается переработанный в «пассажира» бомбардировщик Ту-16. Ту-204 и его развитие Ту-214 опять же перетяжелены по сравнению с аналогами (хоть и не настолько, как изделия Ильюшина), и имеют довольно архаичную конструкцию родом еще из 50-х годов — при этом ничего существенного менять туполевцы не хотят. Максимум на что их хватило — спроектировать модернизированное крыло.

Вот поэтому проектирование МС-21 поручили КБ Яковлева, и под него сразу разрабатывались новые моторы ПД-14. И самолет, и двигатель — это реальные прорывы для России, и если мотор находится где-то на уровне свежих западных, немного уступая самому лучшему мотору от Pratt-Whitney, то самолет — явно лучше западных аналогов.

Разумеется, такой самолет вызовет очередные санкции Запада. Его любой ценой будут не пускать на международные авиалинии. Но тут уж и Россия сможет взбрыкнуть — отказавшись пропускать через своё воздушное пространство сначала Боинг-737, а потом и Airbus A320, как не отвечающие российским требованиям безопасности. Страна, занимающая 1/8 часть мировой суши и лежащая на пути авиатрафика из Европы в Азию — может себе такое позволить. После чего Западу придется договариваться.

Материал: Proper специально для TopRu.Org
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

17 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
Базилевс
Базилевс
29 дней назад

Только старый стервятник Хенрен знает: всё покрав Терран, с самолета скоммуниздят углепластик.

Henren
Henren
для  Базилевс
29 дней назад

Это знает не только старик Хенрен, но и любой, интересующийся темой. 10 млрд. долларов псу под хвост, на самолёт, не имеющий никаких коммерческих перспектив, мог выбросить только диктатор.

Базилевс
Базилевс
для  Henren
29 дней назад

Подождем рыночной реакции.

А у японцев, бразильцев и канадцев, стало быть, местные диктаторы деньгами разбрасывались?

Gena
Gena
для  Henren
29 дней назад

Заставят покупать,не сумлевайся.Просто введение ограничений,массовые расстрелы и пЪрдлитЪ по талонамЪ.

Gena
Gena
29 дней назад

Про Ил-476 — это бесконечная пестня акына. Перелопатив крыло под новые дрыгатели,нужно было и перепилить фюзеляж,ибо новые материалы и технологии позволяли уже тогда. Но-увы- военные просто испугались сроков переделки ещё и фюзеляжа и заорали — лепите как есть! В ВТА знали,какие резинщики иловцы,и поэтому лучше ероплан ,перетяжелённый тонны на три,чем совсем никакого. Кстате,делать перетяжелённый литак — торадиция не только Ил и Ту (вспомним первый Ту-16 и серию или Ту-154 и серию),но и Ан.При создании Ан-10/12 вся порочность вылезла в полный рост,весовая отдача семейства была так себе,особенно у 10-ки вообще гомно.Ичо,Антонов сделал выводы при создании Ан-24/26/30/34/32? Авотйух! Не хохлометод!Сравним Ан-24 и его прямой аналог Фоккер-Френдшип

Сравнение Ан-24 с зарубежными аналогами
Тип самолета Ан-24 F.27 FH-227E Herald HS748
Год первого полета 1959 1955 1958 1955 1960
Всего выпущено 1337 586 206 50 380
Масса пустого, т 13,8 11,2 10,4 11,3 12,3
Масса топлива, т 5,0 4,9 6,2 4,9 5,1
Макс. взлетная масса, т 21,0 19,7 19,7 19,8 21,1
Масса нагрузки, т 5.0 5,9 5,1 6,0 5,1
Кол-во пассажиров 48-50 48-56 52-56 44-56 40-58
Весовая отдача 0,342 0,431 0,472 0,429 0,417
Двигатели:кол-во х э.л.с. 2ТВДх2550 2ТВДх2250 2ТВДх2300
2ТВДХ2100 2ТВДХ2280
Крейс. скорость, км/ч 460 460 430 435 450
Дальность полета, км/ с нагрузкой,т 1000/5,02300/0 1050/4,9 1000/5,12660/0 1750/6,0 3300/0
Экипаж, чел. 3-5 2 2 2 2
Вчепятляет весовой коэфф.отдачи ,экипаж и масса коньструкции.Высочайший уровень материаловедения,обработки материалов и экономических расчётов. 3-5 харь экипажа на литаке МВЛ,бле! Советская пресса гордо пейсала о внедрении клеево-сварных матерьялов и коньструкций для экономии массы — в итоге этот малыш вышел тяжелее конькурентов. Про шум вашпе пздц — кажно утро вначале за окном орёт Ру-19,а потом нехотя раскручиваются АИ-24.

comment image

Но ,благобаря перетяжу,Ан-24 легче переживал грубые посадки и имел несколько больший ресурс планера. Хорошо ли это? Да нифига!Берут самолёт здесь и новый,чтоб сразу начал окупаться,а не возить лишнее железо,экипаж,жрать больше керосина ради мифического вторичного рынка,беру транспорт,чтоб его изЪбть в смерть ради МОЕЙ Прибыли!

comment image

Остальное — вторично,и перетяж не нужен.Вот зачем мню Газель,у которой вместо одного сиденья стоит 100-кг чугунна чушка? Зачем мне КамАЗ, в кузове которого закреплён двухтонный бетонный блок с завода? Так и с нашими самолётами.

Gena
Gena
для  Gena
29 дней назад

Ещё момент — на прототипе Ан-24 был огромный нос и маленькое остекление с плохим обзором вперёд. А изначально уже делали самолёт МВЛ,бле!

comment image

Исправили….

comment image

У Ф-27 изначально —

comment image

Gena
Gena
для  Gena
29 дней назад

И да, «Воздушный извозчик» был в восторге от продуманности рабочих мест и кокпита в целом Ил-76 в сравнении с Ту-154. Вот так! Кабину Ил-96 оценивали выше Ту-204,но хуже 204-300,а уровень Ан-148 на уровне 204-100.По-сути,эргономикой кабины пилотов занялись только после распада СССР,до этого лишь были рекомендайцыи и мелкие внедрения.

Gena
Gena
для  Proper
29 дней назад

Френдшип долбился ещё веселее,тут чугунный антонов немного выигрышнее.И по отказам,приведшим к фаталю,какни странно,Ф-27 не эталон. Но вообще — игра была равна,играли два….

Ванёк26
Ванёк26
для  Proper
29 дней назад

Последняя картинка -комп нарисовал.

Ванёк26
Ванёк26
для  Proper
29 дней назад

Просто фраза: заметь самолет на ровненьком бетоне применительно к компьютерной графике это немного забавно.
Тут больше подошла бы фраза: вот так примерно и в реале.

Ванёк26
Ванёк26
29 дней назад

А Ту-16 — это б-29 а б 29 это б 17 а б-17….
Короче до братьев Райт с Л. да Винчи можно дойти

Gena
Gena
для  Ванёк26
29 дней назад

Нет,Ту-16 таки свой.Очень удачный многоцелевой самолёт. Можно сколько угодно кидать в АНТ керпичаме и ссцаныме тряпкаме, но это изделие СССР и Туполева. И пох на трофейные разработки,это трофей победителей.

Gena
Gena
для  Proper
29 дней назад

И нет,и да. При создании Ту-5 ,конечно же использовались аэродинамические наработки предков,вплоть до угла крыла и гондол шасси,но Аврора изначально пилилась как чистый пассаж,без всякого,тут даже постановление было про среднемагистральник. Но уж как смогли,увы…

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.