Мировое ограничение потребления товаров началось

Инфляция из финансов начала переливаться в товары. Прогноз ООН о голоде в бедных странах становится реальной угрозой. Между прочим, это и науке видно — индекс цен на коммодити без энергетики намедни достиг пятилетнего максимума и стал сильно выше доковидных уровней. Т.е. это уже не эффекты восстановления экономики после локдаунов, а самостоятельный тренд, являющий явным свидетельством раскрутки мировой инфляции на самые важные и повседневные товары.
Еще чуть-чуть — и мы получим аномально высокие цены за последние пять лет. А ведь это товары, которые лежат в основаниях производственных пирамид. Например, зерно дает муку, выпечку, хлеб, фураж, мясо. Есть поднять цены на зерно на три процента, мясо поднимется на 10%. Вот откуда возникает реальная угроза голода для бедных стран, которые примут на себя основной удар по ограничению потребления товаров.
Разговоры о дефицитах мировых госбюжетов и триллионных пакетах стимулирования уже несколько лет раздувают тему о скорой гипер инфляции в мировом масштабе. Однако, уже несколько цены на основные коммодити и потребительские товары меняются всего на несколько процентов. Все это привело в сознании многих к девальвации угрозы гиперка. А многие стали откровенно смеяться на этой темой, и над авторами, пишущими на эту тему.
Более осторожные предпочитают соглашаются о существовании проблемы, но предпочитают говорить о ее локализации и проявлениях в секторах финансов, недвижимости, предметах роскоши т.д. Т.е. в академическом тоне. Мол это не сказывается непосредственно в повседневной жизни и тревожит только специализированные незначительные группы людей.
И вот случилось страшное:
На нем интегральный индекс цен на наиболее распространенные сырьевые товары в мире. Для таких товаров даже есть специальный термин — коммодити. Хотя многие слышали его, но практика показывает, мало кто понимает, что это такое. Ведь даже корректного перевода на русский нет. Т.е. аналогичного термина на русском просто не существует. Например, не всякий сырьевой товара может быть назван коммодити.
Традиционно на бирже торгуются пять групп товаров: энергетика, металлы, крупы, мясо, колониальные товары. Две группы промышленные и три — сельхозяйственные.
Как существуют интегральные индексы на акции типа S&P или NASDAQ, также существуют индексы и на товары. Раньше главным бенчмарком коммодити был индекс CRB. Однако в результате ряда слияний и поглощений этот индекс потерял значение. Одним из лидеров сейчас является индекс CSCI от рейтингового агентства S&P. Среди его особенностей многие справедливо указывают на его ориентированность на энергетику, которая чуть менее половины в индексе. Хотя это получилось так не специально, а это является отражением реальной капитализации товарных рынков, но также понятно, что при таком построении он не может быть представителем именно всей группы товаров. Поэтому среди специалистов получил распространение этот индекс, но без энергетики. Именно он и изображен на графике.
Главной новостью для этого индекса является то, цены на товары достигли пятилетнего максимума. Событие именно в том, что растут не отдельные товары по тем или иным специфическим причинам, а растет именно вся группа товаров.
Другой особенность графика является тот факт, что цены уже давно (где-то осенью) превысили доковидный уровень. Т.е. это уже не эффекты восстановления экономики после локдаунов, а самостоятельный тренд, являющий явным свидетельством раскрутки мировой инфляции на самые важные и повседневные товары.
Обычно рост цен на продовольствие в странах третьего мира слабо освещается в мировых СМИ. Поэтому может быть Вы даже не заметите этого. Но эта проблема уже есть. А для общих финансов вы сейчас получили прямое свидетельство, что необеспеченные деньги уже не удается удержать в их виртуальном мире. Они начали переливаться на рынки реальных товаров, что давно ожидается.
Для коллективного запада недопущение стремительного роста цен на нефть и энергетику является первоочередной задачей. Все мощь биржевых технологий сейчас работает на это, что пока им отчасти удается. Доковидный уровень по нефти, газу и энергии еще не достигнут. А вот на все товары, видимо, уже сил не хватает.
Мы всех Хенрен! Охти нам,гаремышным!
И пЪрдолЪтЪ только по талонамъ. Какжыдь?
Не-не, тут надо с надрывом и нарастающим драматизьмом. От так:
—-
Мы все Хенрен! Охти нам, горемычным!
Терран покрав увесь наш пЪрдолить,
Мулатки вздорожали неприлично,
На яхте бак потек. Вот как, скажите, жыдь?!
И ладно б бак, который нос на яхте,
Дык нет — для кальвадоса это бак.
Ну все, революсьён, гуэрра, нате!
Так попедимЪ! Иль этак. Иль вот так.
<< Иль этак. Иль вот так.
Стопицот поз революции?
52 оттенка оппозиции?
Кто Тик-Токе рвал шеврон? Кто в инсте топтал фуражку?
В телеге каялся потом — «Йа г@нDon, прастити какашку!»
Отхенреним, дохенреним и перехенреним клятый капитализм!
Для кальвадоса на яхте — это танк :)
Та ни,тама рядом с яхтой танкер сопровождения, залитый по самое нимагу кальвадосом для централизованной заправки Змия. и БДК,гружёный мулаткаме.
оффтоп ну.
Я тут на АШе запостил текст Глагне про российский автопрон — жырру стока натекло в камментах — люба-дорага глянуть.
Оказуеца Нива — ета заказ военки, драть.
И платформы Весты и Х-рея — свои, доморощеные и кондово-посконные, а не какие то там Меганы с Сандерами.
Кароч — всёвыврёти, Россию ненавидити и уеликой Совеццкой Союз вас накараит жоско в извращённой форме разбрызгивания соплей по всему тырнету.
Вот вам для ознакомления с анамнезом образчик:
<< Победа ГАЗ 20 была настоящим прорывом и
одним из красивых автомобилей своего
времени.
А ищё — дрыгател Морквича 2140 — чиста советская разработка.
Понели?
Дрыгател Морквича 2140 — чиста советская разработка, то так. Ибо так испохабить бмв-шную идею могли только в уфимском дрыгателелепильном кооперативе.
А я ведь говорил про этот феномен — что ума не хватает не только на то, чтобы сделать своё нормально, но даже чужое передрать не могут.
Хрестоматийный пример — ЗАЗ-965. Который Фиат-600. Вот моторный отсек этого фиата:

Как видите — в нем стоит обычный 4-цилиндровый рядный мотор водяного охлаждения. Просто маленький. Несомненно, для такого силового агрегата предпочтительна компоновка фольксвагена-жука, то есть оппозитный 4-цилиндровый мотор — но итальянцы трезво понимали, что такой мотор могут надежно делать только немцы. Поэтому — классическая рядная четверка.
А вот так выглядит двигательный отсек запора:

В него вкрячен 4-цилиндровый V-образный (что само по себе курьёз) мотор от немецкого электрогенератора, воздушного охлаждения. Хотя по идее этот мотор должен быть короче рядного — по факту двигательный отсек запора получился больше, чем на фиате. Ну и дальше все прелести такого решения — конструктивно сложный и дорогой мотор, шумный, проблемы с температурными режимами зимой и летом, невозможность сделать нормальный отопитель, и пошло-поехало.
Я вот искренне не понимаю необходимость такого извращения. Если вы хотели сделать просто и дешево — возьмите двухцилиндровый оппозит от ирбитского мотоцикла. К моменту создания запора он был уже вполне доведен. Поставьте на этот мотор цилиндры водяного охлаждения — это же совсем несложная задача. И всё — вот вам дешевый народный авто.
Ну или копируйте Фиат до конца, вместе с мотором.
Смотря на это, вспоминаются слова.. Мама сшила мне штаны ис берёзовой коры)
Знай и умей в своё Победичь —
Холмс, что это?(с)
Это — «Победич».
И судя по длине капота не менее шести котлов в ряд.
Или следующее поделие ЗАЗа — Таврия. Министр автопрома требовал, чтобы ЗАЗ скопировал Ford Fiesta Mk1 в точности — но нет, началось выеживание.
Даже мелитопольский моторный, которому дали копировать мотор от фиесты — в результате выродил какого-то ублюдка. Вот это МЕМЗ-245:

В его креплении на Таврии явственно видно копирование схемы от Фиесты, и именно от Mk1 — со сплошной лыжей. Уже на Мк2 от лыжи отказались в пользу двух отдельных кронштейнов.
Но сам мотор — чудовищный ублюдок, сумерки разума.
МеМЗ-245 — бензиновый двигатель объемом 1.1 литра и мощностью 51-53 л.с. Ну то есть точно таких же параметров, как мотор Ford Valencia OHV 1.1 литра 53 л.с.
Но Valencia — мотор целиком из чугуна. Без всяких ремней ГРМ. Распредвал лежит сбоку блока цилиндров, привод клапанов — толкателями через качалки. Трамблер и масляный насос приводятся от распредвала через косозубую шестерню.

Мотор своеобразный, отличается дешевизной, удобством обслуживания и чрезвычайной надежностью. На его основе очень долго делали мотор на 1.3 литра (63-65 кобыл), ставившийся на Ford Escort/Orion аж до 2000 года. От трамблера форд довольно быстро избавился, перейдя на 4-проводную катушку и электронное зажигание с датчиком на маховике коленвала. С целью повышения ресурса перешли на пятиопорный коленвал. Ну и форму камеры сгорания корректировали, чтобы соответствовать нормам токсичности Евро.
А теперь посмотрите на ссаный МЕМЗ:

Распредвал переставлен наверх. Туда же эти инвалиды мозга перенесли масляный насос — не понимая, что масло будет стекать в картер, и потом при пуске мотор будет какое-то время работать без масла, пока насос не подхватит масло.
Но самое трагичное — придурки изменили схему продувки с прямой на петлевую. У Валенсии впускной и выпускной коллекторы находятся с разных сторон двигателя, а у мелитопольского дерьма сделано как на старых моторах Фиат — впуск и выпуск с одной стороны, друг над другом. Такая схема не только увеличила высоту головки блока, но и ограничила сечение каналов впуска и выпуска.
А теперь скажите — зачем это всё?
Валенсия 1.1 была передана в Мелитополь в 1975 году — ровно в тот момент, когда появилась в Европе. Но серийно моторы для новой Таврии начали выпускать в Мелитополе только в 1988 году. 13 лет хохлы гоняли лысого — и выродили ублюдка.
Я же говорю — ума не хватает даже на тупое копирование.
А самое главное — всё это было никому не нужно, потому что ВАЗ уже освоил моторы для Зубилы, и эти моторы прекрасно вставали под капот Таврии. Такие Таврии с моторами ВАЗ даже выпускались серийно — потому что КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ МЕМЗ БЫЛО НАСТОЛЬКО НИЗКИМ, ЧТО ИЗ ДВУХ ГОТОВЫХ МОТОРОВ М245 НЕ ВСЕГДА УДАВАЛОСЬ СОБРАТЬ ОДИН НОРМАЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, ПРИГОДНЫЙ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА ТОВАРНЫЙ АВТОМОБИЛЬ.
Еще одна попытка запорожского предприятия «уйти от МеМЗА» – четырехцилиндровый нижневальный двигатель FIAT-903 объемом 0,9 литра и мощностью 45 л. с. Модель с индексом ЗАЗ-1140 встречалась еще реже, чем версия с российским двигателем, ведь для приобретения иностранных агрегатов требовалась валюта.
Заметь — я ничего не говорил про оригинальность и красоту кузова «Победы». Точнее, я как раз указал, что эта самая «оригинальность» привела к огромным проблемам при производстве машины.
Вы же в курсе, что многие считают кузова «победы» лужёными? Это от того, что штампы были не в состоянии вытянуть формы кузовных деталей без образования складок и морщения металла — и эти дефекты убирались вручную, выбиванием деталей молотками на оправках и скрытием дефектов поверхности при помощи оловяно-свинцового припоя, который затем зачищали, как шпаклевку. На каждую Победу уходило 50-70 кг припоя и чудовищное количество ручного труда по доводке кузовни. Там дефекты были практически везде — поэтому когда «победы» перекрашивают при восстановлении и снимают старую краску — везде видят лужение.
Я уже много раз говорил, но повторю еще раз здесь: нарисовать красивую машину на листочке бумажки может любой приличный художник. Да чо там — у нас в институте в группе была пара ребят, которые рисовали такие суперавто, что закачаешься.

А теперь задайте себе вопрос — отчего же автомобильных дизайнеров так мало, и отчего они получают такие сумасшедшие гонорары?
Так вот, мои торагие тру-зья, автомобильный дизайнер — это не рисовальщик красоты, то есть не художник. Дизайнер — это конструктор. Он рисует внешний облик машины, держа в голове технологии ее изготовления, могущие быть применены при реализации такого облика на конвейере. Мало того — он держит в голове огромное количество функционала, который этой машине надо реализовать, и согласовывает функционал с формами.
Вот такое вот гогно можно нарисовать:
Это гогно можно вылепить из стеклопластика в виде макета для выставки. Можно даже сделать, чтобы этот макет ездил — небыстро и очень плохо, но ездил. Но на конвейере этого не будет никогда. Это типичный пример г@внодизайна и vaporware, рассчитанного на дураков, ничего не понимающих в конструировании автомобилей.
Так вот Победа — это пример броской формы, сделанной людьми, плохо понимающими в технологиях. Нарисовали, слепили макет из пластилина — и ура, решили, что дело сделано.
А Газ так затрахался с этим г@внодизайном, что все следующие машины тупо копировали кузова форда. В этом нетрудно убедиться, просто сравнив даже не формы кузова — они могут быть похожими у многих, а характерное членение кузовных панелей.
Итак, на носу очередная инфляция. Растет выгода от производства продовольствия самим Третьим Миром. Да и конкурентам России должно на этот раз хватить места на рынках продовольствия.
Вливайтесь, господа!
Хорошая моделька в 1:6
Почалося винтилово мамкеных р-р-рЬволюсьоньеров.
В Хабаровске на акции в поддержку Алексея Навального задержано около 40 человек, сообщил источник “Ъ” в правоохранительных органах, около 30 протестующих задержали в Комсомольске-на-Амуре. По оценкам корреспондентов “Ъ” с места событий, 30–40 человек задержаны во Владивостоке, 10 — в Южно-Сахалинске и еще несколько в Якутске. По данным «ОВД-Инфо», всего на несогласованных акциях в России 23 января задержано больше 200 человек./ «Коммерсантъ»/
А чЁ оне хотели то? Им кушать не на что было?
Есть такая поговорка — «Без пЪздлей — как без пряников» . Видать,про них,про непоротое поколение.
Да их по ходу надо регулярно выдавать, как витамины.
Ага. Их ущемили.
http5://youtu.be/7CeLhHQjmwU
У нас, пишут и видосы выкладывают, на площади перед краевым правительством @б@н@тые хороводы водят. В поддержку овального. В местных мессенджерах гуляют комменты в поддержку эти йепнудых. И пишут вроде взрослые люди, де смотрите какая сознательная молодешь, долой режым, доколе, кепку на трон.