Я же объяснял – все большие машины, начиная от гольф-класса и соляриса (размер B+), будут на вторичке либо убитые эксплуатацией в такси, либо иметь неадекватно высокую цену, либо оба сразу.

Сейчас уже даже Фиесту стало опасно покупать на вторичке, после того, как ее допустили в Яндекс и Убер.

И никаких чудес не будет. Единственный вариант, который я придумал для относительно крупных машин – это брать 2…3-летнего китайца. На этом сроке он еще не уезжен (можно найти варианты с реально малым пробегом) и вряд ли использовался в такси.

Вот честное слово – пипец на рынке такой, что даже не хочется ездить смотреть машины. Если цена на фокус норм – заранее ясно, что он задрочен в такси, много раз бит всеми сторонами и чинен в хач-гараже. И с любой другой тачилой этого размера – то же самое, хоть шкода октавия, хоть гольфы и пассати с полоседанами, хоть всякие паркетники. Драть, да даже относительно дорогие и крупные паркетники вроде Киа Спортижа или там Мицубиши Аутлендера народ вовсю использует в такси. БМВ и Мерцедесы – в такси, прикинь.

И даже с китайцами покрупнее – всё непросто. Вот прикинь – Лифан Солано 2017 года за 315 тыр – казалось бы ОК, но пробег уже 130 тык, и еще не факт что не скручен. Как могли намотать столько за 3 года? Водительское сиденье – обивка уже убитая в гогно, хоть и якобы кожа, руль затертый. Правда, задние сиденья вроде как не задрочены, так что на такси не очень похоже.

Фокус за эти деньги будет в лучшем случае 2011 года, пробеги еще больше, ну и сам понимаешь – за 9 лет у бомбил это уже труп.

Вообще за 350 тыр я тут увидел Дустер 2014 года с моноприводом. Если бы не убогость его салона – можно было бы его смотреть. Даже невзирая на заявленный пробег в 147 тыр – салон не выглядит задроченным. Но надо смотреть кузов. Наверняка битый и кривой, потому и цена такая.

Солано вот такой – симпатичный кстати:

Автомобиль в одних руках

В комплектации кондиционер, кожаный салон, мультимедиа, камера заднего вида, подогревы передних сидений.

Еще раз: ТРЕХЛЕТКА. За три года машину еще не успели совсем убить и проржавить. Еще можно замовилить пороги и двери, подкрасить сколы от камешков – и машина проездит еще лет пять без особой потери цены, она уже достаточно недорогая.

При этом на ходу Солано – приятен, он такой американского типа, мягкий. Ну и он довольно крупный, нормального С класса.

Собственно, это китайская Тойота Королла.

Автомобиль поступил в продажу с единственным типом кузова (седан) и единственным вариантом двигателя: 16-клапанной “четверкой” LF481Q3 объемом 1,6 литра и мощностью 106 л.с. Мотор представляет собой некое развитие старого доброго Toyota 4A-FE: в частности, китайские инженеры заменили распределитель зажигания электронным модулем. Тем не менее, и размер цилиндров, и ход поршня, и механизм ГРМ у этих двигателей совпадают. Изначально в паре с ним предлагалась только 5-ступенчатая МКП. Собственно, и сам автомобиль китайские конструкторы создавали, отталкиваясь от Toyota Corolla с кузовом E120 (модель 2002 года), и целый ряд запчастей и комплектующих для этих моделей является взаимозаменяемым.

Больное место Соланы – коробка педерач. Она гогно. Поэтому проверяй коробку.

Проблемы с ходимостью подвески (стойки стабилизатора) и рулевыми наконечниками – решаются просто: нормальные детали от Короллы E120 ходят долго и без проблем.

Да, они не пользуются популярностью. При том, что них достаточно тихий салон (шумоизоляция на уровне Мазды-6) и мягкая, очень энергоемкая подвеска.

У них бич – сыплется коробка передач. Не у всех и не всегда – но есть такая проблема. Как насчет замены на тойотовскую контрактную – не в курсе.

Зато китайский клон старого тойотовского мотора (который шел на пресловутые Карины-Е) почти беспроблемен.

Ну и сборка Дервейс – это сам понимаешь, не Кёльн. Хотя всё что могло отвалиться – в бушке уже отвалилось.

Ну вот я пишу – всё быстро.