>>Говорит, но его было мало.

Сразу видно специалиста. Внезапно для тебя, FW-190 произведено более 20.000 штук (для сравнения – Me-109 произведено около 33.000 штук, и это включая послевоенное производство, которое продолжалось аж до 1956 года). Это один из самых массовых самолетов WW2.

>>Ну и, собственно, он так же не менялся с 1941 года до конца войны.

http://ww2history.ru/uploads/2007/1296597013_24-418.jpg

Ага, не менялся, как же. На фотках последовательно – Дора, обычный Вюргер и высотник Та-152. Всё это – FW-190.

По количеству модификаций и наборов для специализации ФВ-190 до сих пор является рекордсменом.

Видишь ли, бамбино – история с FW-190 отражает характерную ситуацию с советским агитпропом, вынужденным постоянно врать и умалчивать, чтобы прикрыть очевидные ошибки и вредительство элит СССР во время войны. Те же мемуары Яковлева – процентов на 50 состоят из вранья, а на остальные 50 процентов из ловкого передергивания, и сходная ситуация со многими другими как бы “воспоминаниями”.

FW-190, появившийся до войны из-за элементарной нехватки моторов DB-601 (как это знакомо, не правда ли?) – прекрасно себя зарекомендовал на всех театрах боевых действий и провоевал до самого конца войны, причем именно FW-190 использовались для прикрытия взлета реактивных Me-262, и именно на них должны были ставить ракеты воздух-воздух Ruhrstahl R-4 – всем очень сильно повезло, что не успели.

Но честно об этом написать – означало бы признать, что именитые советские конструкторы перед войной хором обоср@лись, причем не без помощи партийного руководства. И дальше, стоит начать ковырять эту тему – вылезут такие адовы подробности о воровстве и вредительстве, что волосы дыбом встанут.

Поэтому-то ты и не знаешь объемы выпуска и практику применения FW-190, не знаешь историю с хохломоторами и гноблением Поликарпова (которого многократно обворовали – и МиГ был ворованный у него, и ЛаГГ тоже, и у Ла-5 тупо украденный у И-185 нос кое-как приделан к ранее украденному фюзеляжу ЛаГГа), поэтому туманом покрыта история с Су-2 (а это тема “Иванов”, из которой тоже торчат уши КБ Поликарпова, внезапно). Поэтому ты не знаешь омерзительной ситуации с мотором М-82 – когда советское руководство сделало всё, чтобы уничтожить производство этих моторов (внезапно – разработанных Швецовым в инициативном порядке), и только прямое обращение секретаря обкома партии и конструктора Швецова к Сталину спасло завод (но на эти дрязги время было потеряно более полугода – и это в тот самый момент, когда немцы уже подошли к Москве, а авиазаводы стояли без моторов).

В этом вранье и умалчиваниях одно цепляется за другое. Поэтому агитпроп был вынужден наворачивать одну ложь на другую – пока картина не стала совершенно фантасмагорической.

Особенно доставляет FW-190 D-13 – в развале цилиндров двигателя Jumo 213E вместо 30-мм пушки Rheinmetall-Borsig MK.108 была установлена 20-мм пушка Mauser MG.151/20 с боекомплектом 220 снарядов. Также имелись две 20-мм синхронные пушки Mauser MG.151/20, расположенные в корневой части крыла.

Во время испытаний он развивал максимальную скорость 760 км/ч на высоте 12 500 м. Да, гермокабина и всё такое.

http://zinzinzibidi.com/Areas/all_about_messerschmitt_bf_109/Content/img/jumo-213e.jpg

Это вот мотор Jumo-213. Всё как немцы любят – обратная компоновка цилиндрами вниз.

Я очень люблю показывать народу вот эту картинку – это Ме-109 с отстыкованными крыльями и без капотов мотора:

http://scalemodels.ru/images/2017/03/1490379295_021.jpg

В данном случае это Bf-109 c высотным мотором Jumo-213E-1, но мерседесовский мотор был похожий.

Здесь хорошо видно, насколько Bf-109 сделан простенько, но изобретательно. Почти нет сложных переходов и радиусных элементов, всё просто гнутое из листов, штамповка и выколотка используются по минимуму. Даже фонарь кабины сложен из плоских стекол – потому что радиусное гнутое оргстекло искажает изображение и склонно к помутнению, и только плоское полированное калёное стекло дает хороший обзор летчику.

Ну и да, не могу упустить вот такой аппарат:

Это израильский мессер, точнее, чешский Avia S-199 послевоенной постройки, поставленный Израилю в те времена, когда Иосиф Виссарионович создавал это государство.

Характерный длинный нос без “горбинки” намекает на те самые высотные Юмо.

Вилли Мессершмидт просчитался только с гаргротом. Курт Танк этой ошибки уже не совершил.

Да, это тогда такой стиль был. Аэродинамически гаргрот выгоден, бесспорно – поэтому он и появился в 20-е годы на гоночных самолетах, а в 30-е на них же прочно утвердился:

Больше того – эту схему использовали даже на пассажирских самолетах и даже Боинг:

Boeing 221A Monomail – восьмиместный пассажирский самолет, сделанный на основе почтового самолета Boeing 200 Monomail. “Мономейл” не был первым монопланом фирмы “Боинг”: в мае 1928 года была начата разработка опытного истребителя ХР-9 (Модель-96) – подкосного высокоплана с фюзеляжем типа полумонокок. Его конструкция оказала заметное влияние на конструкцию Модели-200, но создание ХР-9 затянулось, и первым поднялся в воздух именно “Мономейл”.

Самолет был цельнометаллическим свободнонесущим низкопланом. Фюзеляж типа полумонокок имел круглое сечение, что отвечало требованиям аэродинамики. В конструкции крыла применялось любопытное решение: к лонжеронам крепился лист гофрированного дюралюминия, а к нему – гладкая обшивка. Хвостовое оперение также имело гладкую обшивку (на предыдущих самолетах как гражданских, так и военных, применялась гофрированная).

Шасси было полуубирающимся – основные опоры убирались назад в крыло; двигатель P&W “Хорнет” был снабжен кольцом Тауненда. Прототип (Модель-200, регистр. NX-725W, зав. No.1153) впервые поднялся в воздух 6 мая 1930 года, пилотировал машину Слим Льюис. В одном из испытательных полетов Льюис, к ужасу наблюдателей, сделал три петли Нестерова, подтвердив тем самым прочность конструкции.

Но вот понимание, что летчику истребителя обзор назад важнее скорости – пришло не сразу.

Впрочем, американцы это поняли примерно к середине 30-х годов – и решили проблему по-своему, в лоб:

http://alternathistory.com/wp-content/uploads/2011/05/Seversky_P-35A_USAF1.jpg

Это Seversky p-35. Идея очевидна – гаргрот тупо застеклили.

Ну а к 1938 году каплеобразный фонарь стал очевидной идеей:

Но не для всех – North American P-51A Mustang начал войну с гаргротом:

Впрочем, он довольно быстро гаргрота лишился:

И это мустанговское остекление стало эталонным. Только вот очень немногие могли его себе позволить.

Американцы – могли.