Лучшие автомобили для работы в такси
Давайте сразу определимся: если народ имеет возможность таксовать на Шитгулях — тут уже всё понятно, потому что ничего более выгодного, чем Шитгули, для такси не придумаешь, и не старайтесь. Очень дешевая на старте (новых их нету — но всё еще можно найти б-у в относительно приличном состоянии, и даже универсал 2104), дубовая машина практически без электроники, которую можно бесконечно чинить гугнозапчастями с рынка и подваривать сгнившие лонжероны арматурным прутком со стройки в хач-мастерской за копейки, а после аварии просто развалить на запчасти и сдать сплющенный кузов в чермет, вместо того, чтобы тратиться на восстановление.
Но в нормальных городах таксовать на Шитгулях не получится — их там просто нет в списках машин, допущенных к системам Яндекс-Такси и Убер. Как нету там и очень многих иномарок древних годов. Ну то есть «бомбить» вы можете на чём угодно, понятно — но не имея заказов из электронной системы, этим тупо невыгодно заниматься. Тарифы упали — и колесить по улицам в поисках клиентов с поднятой рукой уже перестало приносить доход. Выгоднее стоять и ждать, пока на смартфон придет вызов.
Так давайте же посмотрим на список допуска машин в Яндекс-Такси в городах класса Москва/Питер на самый убогий тариф «Старт» — специально придуманный недавно для нищеброд-такси. Это новация, раньше многие машины, указанные в списке ниже, вообще не допускались к работе в системе или допускались только самых свежих годов. Естественно, ценники там невелики — 49 рублей посадка, далее 9 рублей за один километр и 1 рубль — стоимость минуты ожидания. Но зато список машин здорово расширен в сторону старых годов и дешевых моделей:
Chery Arrizo 7 от 2014
Chery Fora (A21) от 2014
Chery M11 (A3) от 2013
Chery Tiggo (T11) от 2013
Chery Tiggo 5 от 2011
DongFeng S30 от 2013
Great Wall Hover H5 от 2010
Lifan Breez от 2010
Lifan Smily от 2011
Lifan Solano от 2012
Lifan X60 от 2013
Chevrolet Aveo от 2009
Chevrolet Lacetti от 2003
Chevrolet Niva от 2013
Citroen C3 от 2008
Citroen C4 от 2008
Peugeot 307 от 2007
Peugeot 308 от 2008
Peugeot Partner от 2010
Dacia Logan от 2011
Daewoo Gentra от 2013
Ravon Gentra от 2015
Renault Duster от 2008
Renault Kangoo от 2009
Renault Logan от 2006
Renault Megane от 2007
Renault Sandero от 2012
Datsun mi-DO от 2008
Datsun on-DO от 2013
Lada Kalina от 2014
Lada Granta от 2011
Lada Largus от 2014
Lada VESTA от 2016
Lada X-RAY от 2016
Ford EcoSport от 2008
Ford Fiesta от 2008
Ford Focus от 2003
Ford Mondeo от 2006
Mazda 3 от 2008
Mazda 5 от 2003
Mazda 6 от 2003
Volvo S40 от 2008
Honda Accord от 2003
Honda Civic от 2006
Honda CR-V от 2008
Mitsubishi ASX от 2003
Mitsubishi Lancer от 2007
Nissan Almera от 2007
Nissan Almera Classic от 2007
Nissan Juke от 2008
Nissan Note от 2010
Nissan Qashqai от 2008
Suzuki SX4 от 2008
Suzuki Grand Vitara от 2008
Toyota Auris от 2009
Toyota Camry от 2003
Toyota Corolla от 2003
Toyota Land Cruiser от 2003
Toyota Prius от 2003
Toyota RAV 4 от 2003
Hyundai Accent от 2006
Hyundai Creta от 2015
Hyundai Elantra от 2008
Hyundai i30 от 2010
Hyundai i40 от 2008
Hyundai Solaris от 2007
Hyundai Sonata от 2008
Hyundai Starex (H-1) от 2007
Kia Cee’d от 2007
Kia Rio от 2010
Kia Soul от 2008
Kia Spectra от 2008
Kia Sportage от 2008
Opel Astra от 2008
Opel Corsa от 2012
Opel Meriva от 2010
Opel Vectra от 2008
Skoda Fabia от 2011
Skoda Octavia от 2008
Skoda Rapid от 2013
Volkswagen Caddy от 2003
Volkswagen Golf от 2008
Volkswagen Jetta от 2007
Volkswagen Passat от 2005
Volkswagen Polo от 2001
Mercedes-Benz B-klasse от 2003
Mercedes-Benz C-klasse от 2000
Mercedes-Benz E-klasse от 2003
Mercedes-Benz S-klasse от 2003
BMW 1 от 2000
BMW 3 от 2000
BMW 5 от 2000
BMW 7 от 2000
Список этот не полный, я надергал наиболее показательные модели, чтобы была наглядно видна ситуация.
Допуск этих машин к работе в такси уже очень хорошо почувствовался на вторичном рынке автомобилей. Например, Ford Fiesta, которая несколько лет назад вообще отсутствовала в списке, а в прошлом году была допущена на тариф «Эконом» только с 2015 года выпуска — теперь допускается на «Эконом» с 2010 года выпуска, а на «Старт» — даже с 2008 года выпуска. В результате Фиесты моложе 2008 года практически исчезли с рынка — те немногие, что там выставлены, имеют совершенно безумные ценники при неадекватно больших пробегах. И дальше будет только хуже — через несколько лет на рынок хлынут Фиесты, выводимые из такси, то есть полностью убитые, но со скрученными пробегами. Будет та же самая картина, которая ранее наблюдалась на рынке с Focus и Fusion (кстати, оный Fusion из списка допущенных исчез вовсе — так что готовьтесь, бомбилы кинутся их продавать, пока цены сильно не упали — но это будут «живые трупы», только лишь подкрашенные и напудренные).
В списке теперь присутствуют Lada Granta, Kalina и Largus — но учтите, что ни на какие другие тарифы, кроме «Старт», они не допущены. На «эконом» допущены Vesta и X-Ray — но только с 2016 года выпуска. Что очевидно не имеет смысла — таксисту проще взять Hyundai Solaris, который допущен на этот тариф с 2011 года выпуска, или даже Hyundai Sonata, которая допущена на него с 2009 года выпуска.
Ну и вообще, этот список полезен любому, кто хочет купить б-у автомобиль на рынке Питера или Москвы — собственно, на машины моложе указанного тут года проще всего даже не смотреть, ничего хорошего вы уже там не найдете, там будут либо трупы, разваливающиеся на ходу, либо overpriced экземпляры, цены на которые заряжены в поисках лоха-безумца. Хотите купить машину в приличном состоянии за разумную цену — ищите те модели, что никогда не допускались в такси.
Например, можно довольно смело искать Фиесту какого-нибудь 2006-2007 года выпуска. Там вполне реально найти не слишком уезженный экземпляр за разумную цену. Можно искать молодых годов китайские машины тех моделей, что не вошли в список. Или какие-то европейские компакты, которые не шли в такси из-за своего малого размера.
Вообще Яндекс, расширив список, здорово подгадил любителям б-у машин — и помог дилерам таких машин и трейд-инам. Понятно, что сделал это Яндекс не от хорошей жизни — таксисты разоряются, обороты падают, поэтому маркетолухам ЯТ пришла в голову идея снизить планку входа в профессию, допустив туда более старые и дешевые машины. Ну вот вы себе представляете, что такое «трешка» БМВ 2000-го года выпуска? Машине 18 лет, у нее кузов уже сгнил и вообще всё плохо (отдельные исключительные машины, за которыми владельцы тщательно следили, погоды на рынке не делают и в такси на них никто не поедет — поедут на дешевом убитом хламе, купленном по самой нижней цене, лишь бы модель по году проходила в допуск).
PS. Так вы спросите — какой же лучший автомобиль для работы в такси? Я вас удивлю — одна из самых выгодных машин это Mazda-5 выпуска от 2012 года (6 лет и моложе). Эта машина попадает не только в «старт» и «эконом» тарифы, но и в «комфорт», а главное — в тариф «минивэн», в котором конкуренция гораздо ниже, а ценники за поездку — выше . При этом кушает она мало, и довольно надежна, и ценник у нее не заоблачный. Вариант — Opel Zafira такого же года, но она менее надежна. Еще варианты — Ford Galaxy и Hyundai Starex (H-1 в пассажирском исполнении) сходного года, но они дороже.
Минивэн — довольно выгодный для водителя тариф, он существенно жирнее, чем даже тариф «Бизнес», для попадания в который вам потребуется люксовая машина свежих годов (например, Audi A6 или A8 от 2015 года выпуска). Смотрите сами:
Посадка в авто — не дороже 499 руб
Бесплатное ожидание — 5 мин, далее — 14 руб/мин
Стоимость поездки по городу — 15 руб/км и 15 руб/мин
Стоимость поездки за пределами города 13 руб/км
Ожидание в пути не более 14 руб/мин
Дополнительные услуги:
Кузов универсал +200 руб
Перевозка животных +150 руб
Перевозка лыж или сноуборда, за 1 комплект +150 руб
Багаж в салоне, за единицу +100 руб
Детское кресло +100 руб
Вдобавок на этом тарифе чаще ездят за город или в пригород, то есть пробеги машины и время — больше, а это всё деньги.
Кроме того, имея минивэн, вы можете вообще забить на Яндекс и Убер, и совершать регулярные рейсы Москва-Питер, Питер-Хельсинки, и так далее. Пассажиров будете набирать первоначально через BlaBlaCar, раздавать визиточки, постепенно у вас появится некоторая постоянная клиентура, которая будет платить вам прямо в карман, без процента на «бла-бла» — ну а на сайте вы будете добирать загрузку до полного салона. В Ford Galaxy, если у вас легковые права, садятся 6 пассажиров, по 1000 рублей с носа до Москвы — это 6000 поездка туда, 6000 обратно, ну и плюс по городу развезти за подополнительные деньги можете. Расстояние — примерно 700 км, машина сожрет около 70 литров бензина по 42 рубля за литр, 3000 рублей прибыли, 6000 прибыли с поездки туда-обратно. 10 ездок — 60 тыр. В Финляндию еще выгоднее, но туда нужен загран.
Если же не можете войти в эту группу потому, что не хватает денег на такую машину — ну что же, берите старый Hyundai Solaris или Ford Focus, и начинайте ездить в тарифе «нищеброд», тьфу, «старт». Потому что езда в верхних тарифах («комфорт» и особенно «бизнес») — не окупается, слишком дорогие и свежие машины нужны.
Opel Zafira исключаем сразу. Гомнищще ещё то на вторичном обслуживании. Hyundai Starex — рулетка, но как повезёт, как правило, ценники в адеквате.Ford Focus, не ранее третьего поколения, и то -зона риска. С гидрорейкой лучше таки не брать, как и с явными повреждениями кузова после рафшан-ремонта.Hyundai Solaris — если б/у, так и буде машиной б/у, сколько не вкидывй бабла, кузов устал.Но ездить будет. Но — рулетка, как и любая б/у Королла или Поло.
Про Зафиру так и написано — что надежность совсем не как у Мазды. Которая Еврофорд.
Я бы, конечно, рекомендовал Ford Galaxy — второе поколение (2006—2015 годы выпуска) это платформа Ford EUCD (которая European D-class), она сильно унифицирована с платформой Ford C1 (то есть Фокус и Мазда-3), а на ней самой сделаны Мондео, а также Вольво S60 и S80. Ну и Мазда-5 это практически оно же.
Galaxy выше Мазды-5, просторнее, и вместо сдвижной задней двери у нее обычные распашные двери, что в такси практичнее. Много дизелей — но для любителей бензина есть практичный двухлитровый Дуратек на 145 кобыл, разумный налог и страховка, и динамика хорошая. Максималка с этой бензинкой — без малого 200 кмч. С дизелями — 190-195 кмч. С топовым 200-сильным турбомотором — 216 кмч. Очень быстрый минивэн с очень хорошей аэродинамикой.
Европейский Ford S-max — это тот же самый Galaxy, только с уменьшенной высотой кузова. Потолок ниже, расход топлива немного меньше, скорость еще повыше.
Первое поколение Galaxy не смотрите — это Фольксваген, то есть гумнецо.
ну а на сайте вы будете добирать загрузку до полного салона. В Ford Galaxy, если у вас легковые права, садятся 6 пассажиров, по 1000 рублей с носа до Москвы — это 6000 поездка туда, 6000 обратно, ну и плюс по городу развезти за подополнительные деньги можете. ///
О, прям бизнес план нарисовали… Серый
Аблабла такой себе волк в овечьей шкуре, не нраицца мне эти французики
Французов брать не надо. Правило же… Царя зверей, Ёлку и … не обслуживаем…
Он про бла-бла-кар говорил. Ты разве не в курсе, что есть такой сервис для серого таксования под предлогом «поиска попутчиков»?
Типа индрайв
Кстати, в Питере запустился Яндекс-драйв. Это каршеринг от Яндекса, машины Renault Kaptur и Kia Rio. Цена за поездку — 5-15 рублей в минуту (в зависимости от времени суток и состояния пробок). Машины берутся и сдаются на стоянках Яндекса.
Как я тут смеялся — это практически тариф ЯТ-нищеброд, только надо самому рулить и еще машину сдавать. Нахрен надо.
.машины можно оставлять с пустым баком, и за это ничего не будет(с)
Актуально подсоединять шланг в обратку, и пока едешь — топливо сливается в прихваченную канистру.
Вооо — научи ще каг сдать мошынго без дрыгла нафек. С муляжом салона.
Картонные коробки обклеить принтом найпечатанном))
Почитал отзывы про Я.др.. Пипец что пишут. У кого то концевики не срабатывают и время тикает.. машину не закрыть.. У кого то в приложении закрылась поездка, а на самом деле время тикает..
хз кароче товарищЪ джэнираль..
Индрайвер
Он самый
Бизнес план таксиста, Глагнэ накидал…
А в Крым в начале осени гонять с тремя детьми лучше на чём? Hyundai Starex? или есть что получше?
На танке, как раз норм будет. По осеням у нас обычно танки. Иногда весной…
Ездил на старексе испытывать мост и крым, очень понравилось.
Ну не популярен и не распространен у нас ЯТ и Убер. У нас Рутакси （или сатурн－везет, что вобщем то одно и тоже）,а там есть любые машины так как это посути биржа и работать там может каждый. Н.Новгород 450 км от Москвы. И так почти во всех городах
Тот же рутакси, то же самое
Хе-хе, это у вас до поры до времени. А потом придет к вам ЯТ — и всё закончится.
Видишь ли — ЯТ действует при вхождении в очередной регион очень просто:
1. Подключаемым водителям даются хорошие условия — допускаются всякие гугномашины, в том числе на высокие тарифы, при подключении сразу даются всякие бонусы, вроде того, что ЯТ практически не берет процент.
2. Естественно, на таких условиях практически все водители-бомбилы заключают договор с ЯТ и ставят себе приложение, начиная получать от ЯТ поток клиентов — параллельно с работой в другой системе, в том же Рутакси, например.
3. Затем Яндекс дает бонусы клиентам — скажем, дарит 200 рублей на первую поездку. Или там бесплатная подача машины первые 10 поездок. У Яндекса бабла много, он может себе позволить доплачивать водилам эти деньги, и рекламные возможности ЯТ таковы, что обеспечивается взрывной рост поездок на ЯТ — естественно, за счет того, что люди перестают ездить на других системах.
4. Как только водилы почувствовали, что с ЯТ валом валят клиенты, а у Рутакси почти нет вызовов — Яндекс начинает закручивать гайки. Вводится тариф «нищеброд» (и потребители радуются) — и одновременно вводятся ограничения на машины в более выгодных тарифах. Таким образом все водилы на машинах-помойках оказываются на дешевом тарифе»нищеброд», в то время как водилы с хорошими машинами радуются — хотя общее число вызовов на вкусных тарифах снизилось за счет переползания части клиентов на тариф «нищеброд», но число допущенных к вкусным тарифам машин снизилось еще сильнее.
5. Тариф «нищеброд» низкий настолько, что если рутакси выставит такую же цену — оно просто начнет вылетать в трубу, ибо клиентов у них стало намного меньше. В то же время все хорошие машины уже ездят в ЯТ на толстых тарифах, и им Рутакси в хрен не упёрлось. Равно как и клиентам — ЯТ возит дешевле (на тарифе «нищеброд») или на более хороших машинах (на остальных тарифах).
6. Всё — ловушка захлопнулась. Дальше ЯТ занимается сепарацией водителей и клиентов, подгребая под себя все сегменты рынка, от нищеброда до бизнес-каров и детского такси. При этом гугномашины постепенно выдавливаются даже из тарифа Нищеброд.
А чтобы не толкаться локтями — ЯТ и Убер вошли в картельный сговор. И у мелочи, всех этих «водительских бирж», нет никаких шансов.
Ну, в Воронеж давно уж пришел, но «Везет» так и работает и на глаз меньше клиентов не стало — ну, просто банально дешевле ЯТ. И такси типа «премиум» вполне себе выжило. Но один город — не показатель, да.
Ну, у нас тоже — ЯТ уже несколько лет, но ни «Сатурна» ни «Гортакси» — с рынка не выдавили. Местные таксопарки — они держаца местными же чиновниками в транспортных управах. И у них же в руках — маршрутки и автобусы-троллейбусы.
И они тоже, когда прижимает — умеют распределять бабло с сегмента в сегмент.
Ну и всякие нюансы — приехав на ж/д вокзал, к примеру — на ЯТ ты близко от входа не высадишься. Знаки. А на «Гортакси» — дарадиБга!
У вас ЯТ присутствует номинально, с достаточно высокими тарифами. Руки до вас не дошли. Пока Яндексу интереснее внедрить тариф «Нищеброд» в Москве и Питере. По результатам будут сделаны выводы по стратегиям захвата регионов.
Могу предположить, что следующее чморение региональных такси произойдет в Сочи.
Ну, сами то они пишут, что стали одним из крупнейших перевозчиков региона. С 2015-го года. В 2016-м — запустили приложение, кот. само определяет твоё местоположение.
Видишь ли — у нас в Питере тоже полно всяких такси, «Везёт», «Таксовичкофф» и прочего. Однако правда состоит в том, что эти таксопарки фактически превратились в конторы по сдаче машин в аренду. Водилы, ездящие на их машинах — берут заказы от ЯТ, потому что поток заказов от их собственных диспетчеров невелик. И это не какое-то жучилово — вся система так работает. Вот их рекламка:
Работа водителем в такси «Везет»!
О компании
Являемся одним из крупнейших агрегаторов служб такси
Удобная подработка с партнёрами Яндекс.Такси
Вопросы есть? Вопросов нет.
Ну, кроме разве что того вопроса, что то же «Такси Сатурн» — моцковская контора, кот. «раскинулась» по регионам — похлеще ЯТ.
Евросеть когда-то тоже раскинулась. А потом скинулась обратно, продала все точки Связному. Да и тот тоже на ладан дышит.
Рынок меняется. В США в 2000-м году Wal-Mart смотрел на сайтик Джефа Безоса как на гугно, а теперь Amazon.com крупнейший ритейлер, а Валмарт плачется Трампу в жилетку и просит защитить, а то они все разоряются.
Вот и рынок такси — знаешь как он зарегулирован в США? Нам такой писец и не снился. Там желтый номер (регистрация для работы как такси) в крупных городах стоил миллион долларов, чтобы его выкупить, таксисты берут пожизненный кредит. Но вылез Uber и прочие Luft и GetTaxi, всунули законодателям баблоса — и рынок таксомоторов обвалился.
Uber (изначально UberCab) была основана Трэвисом Калаником и Гарретом Кэмпом в 2009 году, летом того же года было выпущено одноимённое приложение. Изначально водители, участвующие в системе Uber, могли пользоваться лишь автомобилями представительского класса Lincoln Town Car, Cadillac Escalade, BMW серии 7, Mercedes-Benz S550. То есть они подгребли под себя премиум-сегмент. Затем ввели дифференциальные тарифы (UberX), список машин стали расширять — пока не расширили примерно до того, что я привел в материале. Тогда региональные таксисты и их крыши в муниципалитетах спохватились — да было поздно.
Ну ЯТ к нам и приходил с ништяками и разными прочими плюшками, это продолжалось гдет с год. Но “везет” обеденились с “сатурн” выжили всех остальных перевозчиков и фсе. Теперь на ЯТ цены дороже ,плюшек нет и машину надо ждать хорошо если минут 20, у “везет” 3 минуты. И к чемпионату они пошерстили водителей теперь детей с гор там почти не осталось и машин хуже чем приора я больше не встречаю. И да, “везет” у нас тоже доплачивает водителям ,а процент берет либо 20руб с каждой поездки либо 250 в сутки.
это говорит, что ЯТ можно бить его же оружием и довольно успешно, в Буденновске такси 26 регион и его ты не вышибешь, монополист однако.
Плюс ТО — где яндексисты проходят? В небольших городах все СТО(большие) — в тех же руках. Или приходя в регион ЯТ будет кормить конкурентов, или — нахрен с пляжу, без сопливых — мокро».
Яндексу плевать, где ты там проходишь ТО. Хоть у соседа в гараже. Смысл системы — они садятся на Cash-Flow от клиентов, при этом весь геморой с вложениями в машину, страховками и так далее перевален на водителей и арендные конторы.
А вот тут и собака то и Зарылась. Возьмём например Буденновск (для Вас это мухосранск, Вам на него плевать я знаю), городок на 50-100 тыс человек, такси вроде как не нужно. А вот Нифига подобного. У него три больших села тыщ. на 20 каждое под боком и автобусной транспорт кривой шо, ну писец, без машины ни туда ни сюда, да и пробки, ой заторы утром/вечером в Будённовске появились (сам охреневаю что пишу эти строки). Местный 26 регион закупил 200 машин джили (ну народ-то не притязательный, чай не бентли нужен), есть своя СТО и своя заправка газом, служба закупки зряпчастей, причём всё енто ещё, внешних клиентов обслуживает. Так вот ценник посадки упал до питерского 50 рублей поездка в городе (при цене маршрутки 19 рублей) дешево шу у писец, народ в селе в четвером в машину загружается и на работу (10-19 км) за стольник или 120 добирается (стоимость автобуса село-город 25 р.) и да они сделали своё мобильное приложение, и делают тоже самое, что ЯТ в больших городах, но и парк свой никуда не девают, вообщем есть ещё Демидовы в Русских селения, ЯТ на скаку остановят и Убер в дугу согнут.))).
Ну и ОК, я рад за Вас. Просто я реалист и понимаю, что когда приходит бизнес с большими деньгами — дальше ловить нечего. Ты либо идешь под него — либо ищешь какую-то узкую нишу, в которой большим дядям работать неинтересно.
По идее именно так, мухосранск ЯТу не интересен, но вот бяда в городах-миллионниках тоже люди с мозгами есть, и они тоже хотят кушать.
Видя, что ЯТ вытворил в МСК и СПБ, таксопарки в регионах задумались и сделали аналогичный ЯТовскому софт и вуаля они уже от ЯТ и убера ничем не отличаются. Правда есть у них преимущество они на своей территории, которую знают как свои пять пальцев и отступать им некуда, либо продавать бизнес, либо на улицу таксистом ЯТа, что сильно стимулирует умственную деятельности рука-водителей таксопарков. Поэтому ЯТ и не рулит пока в ВРН и Н.Н. о чём alex_cr и goblin78 Вам пишут. Это не значит, что ЯТ не может выдавить местных с рынка, но это встанет в ЯТу в копеечку, а то и рублик или как говорится драки на рупь, а припыли на копейку. Не зачем лезть в регионы и рубится там, когда есть СПБ и МСК это 20% жителей России, а значит 20% рынка. А ВРН и Н.Н. дадут прибавку только в 2% от рынка и 10% прибыли, а битвы там будут как за Москву и СПб, а то и хлеще, уж лучше Сочи, Краснодар или Екатеренбург с Новосибирском, там вкуснее.
Я вот смотрю тариф «Эконом» в ЯТ Великий Новгород:
Подача не дороже 69 р, дальше по городу 6 р/км или 1 р/мин.
Элементарный расчет показывает, что почти 4 рубля на 1 км стоит бензин. Из 6 рублей 20% — то есть 1 рубль 20 копеек — забирает себе агрегатор ЯТ. То есть при таком тарифе водителю остается с километра 80 копеек, из которых надо еще покрыть амортизацию машины, расходники, мобильный интернет и вот это вот всё.
Подача 69 рублей — означает, что дальше 11 км до клиента просто нет смысла ехать. Хуже того — ты приехал, а клиент не вышел. Если клиент не выходит в половине случаев — это значит, что бессмысленно подавать машину дальше 5.5 км.
А поездки в писец-районы, откуда обратно нет пассажиров? Оплачивай, водятел, возвращение в хлебные места из своего кармана.
Короче — на таком тарифе ты всегда будешь работать в минус. Соответственно никакие региональные парки такой тариф предложить не могут. Яндекс его предлагает только за счет доплаты от агрегатора — то есть в рамках демпинга, убийства конкурентов.
Вот это называется — ПРИШЕЛ. Полярный лис. А у вас это так — обозначил присутствие.
Да есть этот ят и прочее мурло, но дорогое. А Везёт как везло, так и везёт. По поводу бонусов. У везёт сходу 25% скидка . То есть, там где я бы заплатил за поездку 1.5к. я заплачу примерно 1.1к . Вот это бонус. По факту.
Это и значит, что ЯТ присутствует у вас номинально, в дорогом сегменте. Убийство местных такси начинается с ввода тарифа «эконом», а жар огнеметный наступает при вводе тарифа «нищеброд», тьфу, «старт».
Сейчас в МСК и СПб ценники на тарифе «старт» почти такие же, как на «экономе» — но список машин гораздо шире. Система таким образом пытается набрать себе те старые машины, что ездили под конкурентами — чтобы убить конкурентов финансово. После того, как конкуренты сдохнут — тариф «старт» подешевеет еще сильнее, а тариф «эконом» приподнимется.
Глагнэ, было уже. Не прокатило. Менталитет другой, что у водятлов, что у пассажиров. Таких как у нас ну нигде нет.
Не пьют или не едят?
На сайте ЯТ заказ такси с одной допопцией — детское кресло.
На сайте Везет доп.опций — та-дам!!! — аж СЕМЬ: детское кресло, провоз животных, встреча с табличкой, некурящий водитель, нерусскоязычный пассажир, багаж, требование сдачи.
—-
Не хочу сказать, что ЯТ не предлагает этого В ПРИНЦИПЕ, но ситуация показательна. Кстати, лично проверено: один и тот же маршрут с детским креслом в примерно одинаковое время суток (и года, и недели) в Везет стоил дешевле. И на примерно одинаковых машинах, кстати. А ведь ЯТ у нас уже далеко не первый год.
Просто в столицах думают, что они умнее провинциалов, а получается Фигвам. В Буденнвоске нет ЯТ, зато есть 26 регион со своим приложением, ато пока это ЯТ до нас до шкандыбает, лет сто пройдёт, а ездить надо сейчас. Да и смартфонов китайских у водил овер дофига, так что кто первый приложение в смартфоны водил залил, того и тапки.
Глагне ИИ у него свой взгляд.
И не один
Ясен красен.