У бракоделов с АвтоВАЗа начинает всё сильнее пригорать — на рынок России вышел китайский кроссовер Livan X3 Pro по цене от 1.690.000 рублей (со всеми скидками может получиться даже 1.250.000 рублей).

Причем на эти машины дилерами предлагаются очень интересные условия — рассрочка, то есть кредит под 0% годовых, даже с нулевым первым взносом, и 5 лет гарантии.

Причем в начальной комплектации (той самой, которая со скидками за 1.250 тыр, или без скидок за 1.690 тыр) имеется вот что:

Кондиционер
Подогрев передних сидений
Люк с электроприводом
Кожаная обивка сидений
Системы безопасности ABS, EBD, ESP, TCS, EBA, HHC
Камера заднего вида
Цветные экраны бортового компьютера и мультимедиа
Двигатель 1.5 литра 113 кобыл
АКПП (вариатор)

Прямо сейчас действует программа «Старт» на покупку уже имеющихся в наличии у дилеров автомобилей Livan X3 Pro, по которой вам дают скидку в 100 тысяч от базовой цены без всяких условий. То есть реально машина обойдется в 1.590 тыр.

Еще 80 тыр составит скидка к цене, если вы купите машину в рассрочку. Но тут надо, чтобы вам одобрил рассрочку один из банков-партнеров дилера. А банк наверняка захочет, чтобы вы застраховали машину на весь срок рассрочки — так что страховка, скорее всего, эти 80 тыр и съест. С другой же стороны — у вас машина будет застрахована от угона и повреждений как бы нахаляву.

Еще 80 тыр скидки к цене вы получите, если сдадите в трейд-ин свой старый автомобиль.

Цвет кузова в наличии пока в основном бежевый (его некоторые называют белым, но он не белый, это именно светло-бежевый) и красный. Другие цвета подъедут позже. Дело в том, что бежевый и красный — это не-металлики, они идут бесплатно, а за золотистый и голубой «металлики» придётся отдать +10 000 рублей к цене, поэтому их везут только под заказ. Никаких других цветов, кроме этих четырех, пока получить невозможно. Но я вам честно скажу — и не нужно, даже базовые красный и бежевый смотрятся на этом кузове вполне прилично.

Концептуально X3 Pro повторяет Lada XRAY и Renault Sandero Stepway, которые оставили вакантной нишу на стыке бюджетных легковушек и кроссоверов начального уровня. И теперь среди иностранных моделей такого плана с автоматической трансмиссией ничего дешевле новинки из КНР в России не найти.

Молодой китайский бренд Livan не имеет ничего общего с государством на Ближнем Востоке, зато является наследником довольно известной в России марки Lifan, которая присутствовала на нашем рынке без малого 15 лет. Сейчас эту фирму контролирует Geely, и брэнд Livan у нее — это недорогие машины для рачительных хозяев.

Официальная заводская гарантия на Livan X3 Pro — пять лет либо 150 000 км пробега. Дилерскую сеть строят на базе бывших продавцов марки Lifan.

X3 Pro — первая и пока единственная модель Livan для России — представляет собой развитие пятидверки Geely GC5/SC5 образца далёкого 2009 года. В 2017-м эта машина переродилась в кросс-хэтч Vision X3, затем прошла модернизацию и сейчас продаётся в Китае и некоторых других странах под именем Maple X3 Pro. А у нас — под маркой Livan. Так что конструкция этой машины давно отработана, все основные «болячки» давно вылечены, чай, китайцы это не АвтоВАЗ, до сих пор выпускающий Ниву с неправильно сконструированными в 70-х годах передними ступицами. 50 лет прошло — а ВАЗ даже не почесался.

Но если достоверно не знать историю модели, заподозрить в X3 Pro ветерана рынка сложно. Череда «пластических операций» не только умело скрыла возрастные морщины, но и добавила кросс-хэтчу дерзких деталей вроде вогнутой радиаторной решётки из вертикальных прутьев, «карбоновых» корпусов боковых зеркал, псевдодиффузора, спойлера на кромке крыши и похожих на воздуховоды щелей в бамперах, куда дизайнеры изящно встроили элементы оптики. Иными словами, Livan всеми силами избегает ассоциаций с машинами, которые покупают на последние деньги от безысходности. И даже старается поднять настроение владельцу: салон украшен декоративными элементами сочного оранжевого цвета, тёмно-фиолетовыми вставками, контрастной прострочкой, затейливым орнаментом на дверных картах. Нарядно!

Другой вопрос, что отказаться от буйства красок или подобрать сочетание, лучше подходящее, по вашему мнению, под оттенок кузова, не выйдет. Дилер уверяет: все экземпляры X3 Pro из первой партии оформлены внутри одинаково.

При ближнем знакомстве с Livan следы экономии, конечно, вылезают. К примеру, при наличии бесключевого доступа кнопка отпирания замков предусмотрена только с водительской стороны. Передняя панель скроена сплошь из жёсткого пластика, а редкие мягкие элементы в салоне — это сиденья да подлокотники. И руль регулируется только по высоте. Но на фоне Лады Веста с ценой под 2 миллиона — салон выглядит гораздо более достойно.

В салоне всё привычно. Механический селектор вариатора, традиционный рычаг «ручника», услужливо развёрнутая к водителю центральная консоль: всё под рукой, всё понятно. Аналоговые приборы с небольшим экранчиком борткомпьютера выглядят олдскульно, но и к информативности вопросов нет. Никакой новомодной порнографии с доступом через тачскрины — везде обычные кнопочки и переключатели. Можете мне поверить — это по нынешним временам серьезное достоинство.

Полностью игнорировать современную моду китайцы, разумеется, не решились — восьмидюймовый тачскрин медиасистемы в салоне Livan тоже присутствует. Но пользоваться им без крайней нужды не хочется, да и не нужно.

Кстати, даже рослому и упитанному человеку в X3 Pro спереди не тесно. Но сделано это, разумеется, за счет задних пассажиров — если вы дылда и отодвинете передние сиденья до отказа назад, сзади станет тесновато. При колёсной базе 2480 мм ожидать каких-то чудес не приходится. С другой стороны, у пресловутого Чери Кимо колёсная база 2390 мм — на 9 сантиметров короче, и тем не менее в нем задние места вполне приличные, человек ростом 180 см садится на водительской стороне «сам за собой» без проблем, а на пассажирской стороне ситуация еще лучше (там нет педалей, поэтому места для ног у переднего пассажира больше, соответственно нет нужды сильно сдвигать кресло назад, и заднему пассажиру тоже больше места).

Единственное с моей кочки зрения серьезное нарекание к задним местам X3 Pro — это то, что из-за покатой линии крыши и электрического люка там маловато места над головами пассажиров. Высоким будет неудобно. Человек ростом 185 см за водителем таких же габаритов помещается с трудом, подпирая коленями переднее кресло, а головой — потолок. Ну, сажайте высокого на переднее сиденье.

Зато сзади есть своя USB-розетка, и стёкла даже в задних дверях опускаются почти до конца, а все механизмы имеют авторежим.

Багажник кросс-хэтча выглядит вместительным. Производитель заявил 400 литров, но, вероятно, это слишком оптимистично. Хотя в целом багажник вполне вместительный для компактного кросс-хэтча длиной всего 4 метра. Заднее сиденье складывается частями в пропорциях 2/3 и 1/3, причем большая часть находится за спиной водителя, а не как сделали на Весте. Вы спросите — в чем тут смысл? Смысл в том, что для перевозки длинномеров складывают не только заднее, но и переднее сиденье. При этом в X3 Pro остается возможность увезти ТРЕХ человек (двоих сзади), хоть и с неудобствами.

В Кимо сделано наоборот — но там тоже не дураки салон проектировали, в нем длинномер грузится НАИСКОСОК салона, ради этого ликвидирован даже рычаг ручника, не говоря уже о тоннеле между передними креслами и подлокотнике. И это работает.

Впрочем, будьте готовы к тому, что в базовой версии X3 Pro задняя спинка будет складываться целиком. Разрезная спинка — это как бы опция, хотя в первых партиях она шла в подарок за ту же базовую цену.

Несмотря на пластиковый защитный пояс по периметру кузова, выезжать на Livan за пределы асфальта придётся осмотрительно. Привод — исключительно передний, специальных внедорожных помощников нет совсем. Клиренс внушает уважение — почти 19 см, но в базе никакой защиты моторного отсека снизу нет, плиту надо будет ставить самому.

В Китае Livan доступен в том числе с механической коробкой передач, но в Россию пока привезли только вариаторную версию. И бесступенчатая трансмиссия, на первый взгляд, неплохо ладит с 1,5-литровым четырёхцилиндровым атмосферником на 103 л.с. и 142 Н·м. Кросс-хэтч плавно, но энергично срывается с места, не тупит при перестроениях, да и вообще старается показать живой характер быстрым откликом на акселератор — особенно в спортрежиме (всего их, кстати, три — ещё есть экономичные и стандартные калибровки).

На капот наклеили шумоизоляцию, аккумулятор упаковали в термокожух, а вот на пневмоупоры поскупились — капот открывается на палке. Зато двойные петли капота обеспечивают удобный доступ. Декоративная крышка мотора гордо демонстрирует логотип материнского концерна Geely, хе-хе.

Бортовой компьютер кросс-хэтча средний расход топлива считать стесняется — выдаёт только мгновенный (что, впрочем, правильно — именно это позволяет водителю оперативно подбирать экономичный стиль езды). Одно известно достоверно: китайскому атмосфернику официально предписан АИ-92.

Зато к тормозам в штатных режимах вопросов нет. Livan получил дисковые механизмы по кругу, производительность которых, видимо, подобрана с изрядным запасом. Во всяком случае осаживает X3 Pro без напряжения и с приятным усилием на левой педали, обеспечивая водителю ощущение надёжности замедления.

Электроусилитель настроен похуже — руль получился излишне лёгким и потому малоинформативным. С другой стороны, в пробках и на парковках это, скорее, плюс — устаёшь меньше. А к курсовой устойчивости X3 Pro в тех же колеях особых претензий нет — Livan едет, куда попросят: пусть без огонька, но вполне стабильно.

Поначалу кросс-хэтч воспринимается на удивление негромким, но это опять же касается, в первую очередь, городских условий. Пришпорил машину посильнее — получай рёв мотора, разогнался побыстрее — в салон прорывается настойчивый гул экзотических покрышек Chaoyang Radial RP18.

Кстати, X3 Pro по умолчанию оснащается 16-дюймовыми колёсами размерности 205/60 — низкопрофильными их вроде бы не назвать. Тем не менее даже на едва видимые дефекты полотна Livan реагирует мелким зудом, расходящимся по рулю, полу и креслам, словно давление в шинах оказалось слегка избыточным. Впрочем, к этому нюансу быстро привыкаешь, поскольку более крупные неровности кросс-хэтч пролетает уже без нарочитой жёсткости: плотно, но не тряско.

Да и вообще, многое можно простить новинке за сочетание вменяемой цены и насыщенной комплектации. Livan X3 Pro пока представлен в России в единственном безымянном исполнении.

В перечне оснащения есть легкосплавные диски, багажные рейлинги на крыше, мультируль, люк, кожаный салон, встроенный видеорегистратор, система стабилизации, мониторинг давления в шинах, фронтальные подушки безопасности, крепления Isofix для детских сидений, датчик света, бесключевой доступ, электростеклоподъёмники на всех дверях, кондиционер, круиз-контроль, подогрев передних сидений и боковых зеркал, медиасистема с тачскрином и шестью динамиками, камера заднего вида и парктроник. И автомат, конечно.

Ну-ка, расскажите мне — сколько будет стоить Лада Веста SW Кросс с такой комплектацией? За два миллиона завод впаривал весту на ручке и с гораздо более бедным оснащением.

Да-да, X3 Pro не требует доплаты за вариатор, он есть в базе. АвтоВАЗ пока что только подбирает для семейства Vesta Cross «импортозамещённую» двухпедальную трансмиссию, а хит продаж последних месяцев Haval Jolion получает семиступенчатый «робот» только за 1 919 000 рублей, да и то лишь при условии предоставления дилером прямой скидки в 100 тысяч. Да, Haval Jolion вроде бы как получше будет, и покрупнее — но разница в цене существенная.

Тем более привозят машину в Россию по официальным каналам, что позволяет рассчитывать на нормальную дилерскую поддержку. Центральный склад оригинальных запчастей в Подмосковье, как говорят, уже сформировали. А до конца года китайцы рассчитывают продать 12 000 автомобилей.

Как вы думаете — продадут?