На перроне Финляндского вокзала установлен исторический паровоз H2-293, на котором В.И. Ленин в августе 1917 г. бежал в Финляндию (в то время Великое княжество Финляндское), а в октябре вернулся в Петроград.

Между прочим, паровоз H2-293 — единственный сохранившийся образец финской серии H2. Но любой хороший железнодорожник сразу отличит паровозы финской постройки от остальных российских. Знаете, как?

По огромным трубам характерной формы!

Это связано с применением искрогасителя особой конструкции, применённого для предотвращения возможного воспламенения окружающей среды от несгоревших остатков топлива. Эта форма трубы характерна для практически всех финских паровозов, поскольку, во-первых, основным топливом в Финляндии были дрова, а во-вторых финнам было лень вырубать лес вдоль железной дороги. Вот и горел лес от искр из паровозных труб.

Пришлось конструкторам придумать специальный мощный искрогаситель. Вообще это банально американская схема из времён, когда не была проработана дымовая коробка. Коробка на поздних финских паровозах, похоже, уже была, но слишком маленькая — поэтому паровоз работал без подогрева воды выхлопом и без эжекции выхлопа паром, соответственно.

Вот, например, товарный (грузовой) паровоз Тк3 из поздних серий (конкретно этот постройки 1943 года):

До 1942 года такие паровозы имели обозначение К5, а вообще они строились в 1928-1953 годах финскими заводами ЛОКОМО (LOKOMO) и Тампелла (Tampella). Это самый мощный из паровозов финской постройки — но финские паровозы были настолько убогие, что даже Тк3 по мощности лишь ненамного превосходили отечественные паровозы серии ОВ («овечки»), что было связано со слабым техническим оснащением финских железных дорог к началу Второй мировой войны.

В результате военных конфликтов с Финляндией 1939–1944 годов, в Советском Союзе оказалось около 90 паровозов финских железных дорог. Но эта дрянь быстро отправилась на слом, в 1950-е годы были списаны последние из них. На промышленных предприятиях они прослужили немногим дольше.

В России, за исключением ленинского паровоза Н2-293, установленного на Финляндском вокзале в Санкт-Петербурге, паровозы финских серий не сохранились. Поэтому для пополнения коллекции Центрального музея Октябрьской железной дороги было принято решение о приобретении финского паровоза у Музея финских железных дорог. В 1998 году в Финляндию был отправлен паровоз ТЭ-3397 из коллекции Центрального музея Октябрьской железной дороги, а взамен получен паровоз Тк3 1105.

Сейчас его можно увидеть в восточной части блока «Н» Музея железных дорог России.

Некоторые диванные эксперты считают, что якобы финские паровозы такие слабые потому, что на дровах более мощные не сделать. Однако российский паровоз СО («Серго Орджоникидзе») допускает работу на дровах и даже всяком хламе, вроде прессованного сена, и при этом весьма мощный:

Как видите, никакой огромной трубы у него нет, искрогашение обеспечивается дымовой коробкой. Разумеется, на дровах он не развивает полной мощности и не дает высоких форсировок по пару, но вполне ходит.