Lada в последние три года лидирует по числу оформленных полисов каско и ОСАГО, на нее приходится каждая десятая страховка (11% от общего числа), выяснили для РИА Новости эксперты «Т-Страхования» и T-Data.

На втором и третьем месте идут корейские Kia и Hyundai. Еще за последние три года существенно выросла популярность авто китайских производителей: Chery, Haval, Geely. В 2022 году в среднем на них приходилось по 0,6% всех оформленных полисов, а теперь доля каждой марки выросла до 2%.

Экономика Японии может потерять $86 млрд (это более 2% номинального ВВП страны) при худшем сценарии из-за новых пошлин на ввоз авто в США. В 2024 году Япония произвела 8,23 млн единиц машин (для сравнения — Китай произвел около 30 миллионов), из них 1,37 млн авто было отправлено в США на $39,8 млрд. Если после новых пошлин экспорт в Штаты снизится до нуля, то это как раз и будет худшим вариантом для японской экономики, ведь упадет и само производство.

При этом, как уточняет газета «Никкэй, снижение экспорта и внутреннего производства могут сказаться на занятости более 5,5 млн японцев, которые задействованы в автомобильной и смежных секторах промышленности.

Трамп до этого анонсировал вступление в действие новой пошлины в размере 25% на автомобили, произведенные за пределами страны. Эти изменения должны заработать 2 апреля. После ее введения тарифные пошлины на легковые автомобили составят 27,5%, а на грузовики — 50%.

Зато итальянцы не обманули наших ожиданий — они уверенно идут путём ВАЗа. Ferrari поднимет цены на свои авто на 10% якобы в связи с вводимыми в США новыми пошлинами на ввоз автомобилей. Что характерно — пошлины поднимут в США, а цены Феррари поднимает для всех. Типичное поведение в Lada-style.

Трамп до этого анонсировал вступление в действие новой пошлины в размере 25% на автомобили, произведенные за пределами страны. Эти изменения должны заработать 2 апреля. По его мнению, данное решение должно привести к росту автомобильной отрасли в стране.

Зато итальянская Ariston сможет продолжить развивать производство водонагревателей и отопительного оборудования в Ленобласти, сообщил губернатор Дрозденко. Предприятие расположено во Всеволожском районе.

Накануне вышел указ Путина, которым бизнес Ariston в России был выведен из временного управления одной из структур «Газпрома». После этого Ariston Group заявила, что хочет восстановить работу с российским руководством своей «дочки» «Аристон Термо Русь» и продолжить работу в стране.

Впрочем, и у нас в стране полно любителей шит-бизнеса в Lada-style. «Автомобили с пробегом могут подорожать в России из-за решения США ввести пошлины на импортные автомобили», заявила доцент РЭУ имени Плеханова Юлия Давыдова.

Все из-за того, что облагаемые этими пошлинами страны могут принять зеркальные меры в отношении американских авто и повысить цены на их запчасти для компенсации потерь. Это вызовет рост стоимости ремонта подержанных авто и, как следствие, их удорожание.

Вы поняли интеллектуальный уровень «автоэкспертов» и доцентов экономического университета?

Начнем с того, что чем дороже запчасти и ремонт — тем быстрее падает цена б-у автомобиля. Именно поэтому поюзанные Порше Каенны можно купить за 500 тыщ, а БМВ и Мерцедесы — за цену меньше миллиона, что на порядок дешевле их исходной цены, в то время как дешевые Рено теряют в цене гораздо медленнее. На сроке, за который Рено Логан дешевеет вдвое — Порше Каенн дешевеет в 5 раз. То есть подорожание запчастей и ремонта должно привести к СНИЖЕНИЮ цены б-у автомобилей, а не к их подорожанию. Это азбука авторынка: дороже запчасти — дешевле б-у.

Во-вторых, на рынке вторички в РФ уже давно правят бал машины, когда-то проданные новыми в РФ. Соответственно никакие таможенные пошлины на их ценообразование влияние оказывать не могут, их цены складываются из баланса спрос-предложение. Доля привозных б-у близка к нулю из-за заградительных пошлин в самой России — поэтому любые таможенные войны между США и ЕС не могут сколько-то заметно повлиять на рынок б-у.

Вот на рынок «серого импорта» новых машин — они повлияют. Но и тут направление движения цен пока неясно — дело в том, что таможенные войны приведут к значительному снижению продаж автомобилей в США и ЕС. А там и так автомобилей избыток, рынок затоварен, площадки забиты непроданными машинами, которые некуда девать. В такой ситуации снижение цен — неизбежно.

Что, доцент РЭУ имени Плеханова всего этого не понимает? Ну, видимо, не понимает. Других доцентов, видимо, у автожуров для вас просто нет.

Трамп до этого анонсировал вступление в действие новой пошлины в размере 25% на автомобили, произведенные за пределами страны. Эти изменения должны заработать 2 апреля. По его мнению, данное решение должно привести к росту автомобильной отрасли в стране.

Логика Трампа на самом деле очень простая: после введения пошлин цены европейских машин в США поднимутся на 25% — в результате американские автопроизводители смогут распродать свои избыточные автомобили (которыми забиты все площадки вокруг американских заводов) без применения скидок. Вот для чего всё делается.

Европейский автопром, у которого обвалятся продажи — будет вынужден прибегнуть к скидкам, в результате начнет массово банкротиться, освобождая рынок (освобождая его для китайских машин, но то такое — американцам до сих пор эта реальность непонятна, они уверены, что именно их автопром великий — хотя продажи американских машин вне США мизерны).

По официальным данным, США экспортируют около 1,4 миллиона автомобилей в год. Но это — ложная цифра. На самом деле, бОльшую часть этих автомобилей составляет продукция GM-DAT, то есть произведенные в Корее автомобили Daewoo, продаваемые с «американскими» шильдиками. Вторую существенную часть составляют машины бывшего Еврофорда — например, производимые в Турции фургоны Транзит, и производимые в Китае на мощностях Changan легковые машины, продаваемые в некоторых странах под маркой Форд. Собственно, пресловутый Еврофорд практически прекратил своё физическое существование — заводы в Европе и Бразилии закрыты, а заводы в Китае — это и есть Changan (полное название Changan Ford Automobile Co., Ltd).

Компания была образована в декабре 2012 года после решения о реструктуризации Changan Ford Mazda, в результате которой Ford и Mazda согласились работать с Changan в качестве отдельных совместных предприятий. В настоящее время вся производственная база Changan Ford является крупнейшим производственным предприятием Ford за пределами Детройта, штат Мичиган. У компании есть заводы в Чунцине, Ханчжоу и Харбине.

Кроме того, есть еще и Changan Mazda — которая тоже по сути Еврофорд, ведь не секрет, что машины Еврофорда и Мазды это технически одно и то же, просто шильдики разные и внешний дизайн немножко меняется. Или вы до сих пор думаете, что Форд Фокус и Мазда-3 это разные машины? Или что чем-то отличаются Mazda Tribute и Ford Escape (он же Kuga в Европе до 2008 года)? Еврофорд по сути слился с Маздой со времен Ford Escort третьего поколения (то есть с начала 80-х годов) — являвшегося лицензионной копией Мазда-323, и Ford Probe, японскими клонами которого являются Mazda MX-6 и Mazda 626. Моторы для них разрабатывала Yamaha, что хорошо заметно по конструкции — хотя там могут стоять шильдики Форд и Мазда.

Для сравнения — одна только Германия экспортирует 3,2 миллиона машин. Конечно, большинство этих машин тоже изготовлены вне ЕС — в Турции, в Китае, в Индии и так далее. Но существенно то, что сделаны они в основном вне Америки — и подпадают под пошлины Трампа.

Так что да, решение Трампа с пошлинами — грамотное. Экспорт автомобилей у США — это мираж, фантом, а вот зато поступление автомобилей извне на огромный внутренний рынок США (за 2024 год в США продано 15,9 млн новых легковых автомобилей, включая внедорожники и пикапы) — это огромный поток бабла, значительная часть которого сейчас уплывает из страны.

Но с какого перепуга эти пошлины должны повлиять на рынок б-у машин в России?

Рост цен на б-у в России обусловлен исключительно ростом спроса — при падении предложения.

Падение предложения — вызвано тем, что люди не спешат менять свои старые автомобили на новые. Рухнувшие на 25% продажи новых авто — означают, что на рынок вторички поступило на 25% меньше б-у автомобилей.

А рост спроса на б-у — вызван ростом цен на новые машины из-за введения утилизационного сбора, с одновременным подорожанием автокредита. Люди, раньше покупавшие новую машину в кредит — теперь смотрят на рынок б-у.

Но ничего этого доцент РЭУ имени Плеханова вам не рассказала — потому что она сама этого не знает. А вы потом удивляетесь, отчего с экономикой такие чудеса.

К 2024 году ситуация с экспортом автомобилей в мире кардинально изменилась: Китай экспортировал 6,4 миллиона автомобилей, став лидером, в то время как Япония сократила объемы до 4,2 миллиона. А как же так вышло, а кто же это сделал? — чешут свою плешь доценты Плешки.

А пока они чешут плешь — завод «Москвич» без шума и пыли распродает Москвичи-3 по 1.3 миллиона рублей. Это цена за машину «такси эдишн» (с ручной коробкой и атмосферным мотором — вот такой, как на фото) 2024 года выпуска, прошлогодние машины с автоматами и более мощным мотором — подороже, но не так чтобы и сильно. Естественно, речь про покупку Here and Now — без кредитной порнографии и прочей ерунды, машина против денег. Причем по моим сведениям машины в Питере в наличии, завод сбросил их дилерам с отсрочкой оплаты, чтобы разгрузить свои площадки хранения (там всё забито, новые машины некуда ставить) — так что даже задатки никакие не нужны, прямо идешь и забираешь авто.

Но только тссс, не говорите АвтоВАЗу. Он-то рассчитывает по 1.3 миллиона продавать Гранту — причем с вёслами на задних дверях и вообще пустую как бубен. Ведь доценты Плешки обещают подорожания.

Кстати, Hyundai и Kia готовятся к ВОЗВРАЩЕНИЮ в Россию — пишет The Korea Times. Корейские автогиганты внимательно следят за ситуацией и рассматривают возможные пути возвращения. Ключевой фактор — сроки: у Hyundai право обратного выкупа своих активов (прежде всего завода в Питере) действует только до конца 2025 года.

Вангую, что не вернутся. Санкции легко ввести — а снять потом практически невозможно, так работает на Западе система. А без снятия санкций корейцы не придут.

Но суета корейцев симптоматична — продавать машины в США при 25% пошлинах им очень грустно.