Лада Дустер идет на рынок
Автомобиль Renault Duster будет производиться под брендом Lada на заводе «АвтоВАЗа» в Тольятти, есть соответствующая договоренность, заявил директор департамента автомобильной промышленности и железнодорожного машиностроения министерства Денис Пак.
«Отдельно хочу сказать о возможности производства на «АвтоВАЗе» автомобилей Renault Duster, но под брендом Lada. Об этом тоже соответствующая договоренность с компанией Renault достигнута», — сказал он в эфире телеканала «Россия 24».
«Модель Renault Duster будет освоена на производстве в Тольятти», — добавил он.
На ВАЗе забегали после того, как французская автомобильная группа Renault передала свои российские активы в государственную собственность: доля в «АвтоВАЗе» – НАМИ, завод «Рено Россия» – Москве, заявил Минпромторг.
Так вот на московском заводе, внезапно, собираются производить кроссовер КАМАЗ Улан. Который представляет из себя новейший Dongfeng Fengshen AX7 Pro с несколько измененным внешним оформлением.
Это машина класса Хундай Туссана — при этом ожидается, что ценник будет 1,2-1,4 миллиона рублей. И это, конечно, машина намного выше уровнем, чем Дустер — у нее даже есть автопилот уровня 2+, мультимедия с 12-дюймовым тачскрином, АКПП и всякие грелки для пупка.
Понятно, что ВАЗу придется предалагать свой Дустер дешевле.
Но есть и позитив — Ниву (Ладу 4х4) наконец-то отправят на кладбище. Теперь вместо неё будет Дустер.
… Самое главное в авто : мультимедиа и грелки для пупка …
Не-а стоимость владения авто вот самое главное, если зяпчасть стоит как крыло от самолёта то на фиг такое авто.
Внезапно для тебя — таки да. Технически автомобили вышли на достаточный уровень развития конструкции где-то в 80-90-е годы — когда был массово внедрен передний привод, распределенный впрыск, подвеска макферсона спереди и так далее. Для 99% потребителей этих решений — более чем достаточно, ничего нового уже не нужно.
После этого развитие автомобилей идет только в части «грелок для пупка» — то есть опций, улучшающих комфорт в салоне.
А борьба за снижение токсичности выхлопа уже после Евро-3 превратилась в клоунаду и привела только к деградации технических решений и просиранию ресурсов вместо их экономии.
Для тренировки — подумай, зачем в автомобиле катализатор, и сколько ресурсов ежегодно тратится на выпуск этой ненужной детали. А ведь дело не только в нем — за мизерное снижение токсичности и небольшой рост экономичности заплачено резким падением долговечности моторов, а также и всей конструкции машины.
Писали, что стоимость всех свистоперделок в самой дорогой модели ЕМНИП «Ниссан» равна стоимости самой дешёвой машины у них в модельном ряду.
Шеф, ты же вроде собирался написать как формируется цена на авто.)
Пресс служба камаза не подтверждает информацию о планах создать кроссовер.
в Москве или вообще?
Завод «Москвич», который столица взяла на баланс после ухода Renault, останется российским, возможности выкупить его обратно у бывшего собственника не будет, заявил заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
17 мая 2022, 07:58
Фото: Евгений Биятов/РИА Новости
Текст: Дмитрий Зубарев
https://vz.ru/news/2022/5/17/1158754.html
Специально запостил доп.инфу по сабжу , «Взляд» иногда мудит , то ссыль режет , то пустую даёт…
У этого Донгфенга (который Камаз) алюминиевый турбо-вжик под капотом (по слухам, наследник гомно-дрыгателя EP6 от PSA) с каким-то роботом (вроде есть комплектации с автоматом Айсин, но не для нас, походу).
Все это (мягко выражаясь) сомнительного качества и ресурса. Дай б-г гарантию отъездит. И на свалку.
И только лишь передний привод, никакого AWD.
А зачем тебе в городе полный привод? Чтобы бабло быстрее в унитаз улетало?
У меня сейчас полный привод, и после него я на недопривод больше не сяду.
И передвигаюсь я не только по городу.
Да отстой это всё. Вот раньше умели делать!
Так эти опции щас перенесли на крутилки, на подрулевом переключателе. Часто пользуюсь второй позицией — скорость света. Огонь!
А вот задумался — тойотовские дрыгатели серий RZ,KZ,1,2,3ZZ ,и ,особенно VZ должны быть категорически запрещены в гейропах….
Хм, тогда моя повозка в тренде.
Z в шильдике)
Интересно, как с этим быть?
Но suuki…как то не очень)
Со всякими мотоцыкылами дело ещё хужее. Кава-ZZR,нопремер
Некоторые еще на костылях передвигаются — им тоже недопривод не нужен. А некоторым нужен классический задний привод, с радужным флагом в комплекте.
У всех разные вкусы.
Вот в США продается очень много Jeep Wrangler с моноприводом. Фермерам вполне ОК, проходимости хватает.
У них Вранглер считается дешевой гогномашиной для подростков, для детей фермеров, которым нормальный пикап F-150 пока слишком жирно будет. А у нас на него джиперы дрочат, ахахахаха.
Нормальной машиной фермера для езды по полям считается вот такая:
Кстати, как правило — чисто задний привод. Полнопривод берут, если надо ездить куда-то совсем в лес или в горы зимой.
Многим хочеться казаться, а не быть, плюс компоновка раздутого универсала у кроссоверов действительно удобна. Но до хромого Дустера кетаю и правда как до луны. Дустеры многие берут так же на переднем, цена и расходы конечно влияют. Правда один поганый нюанс есть зимой и на скользких подъемах, задница у таких псевдо тяжелая, передок наоборот, вот и шлифуют усиленно, никакая ПБС не поможет, зацепа нет у колес потому что. Таскать прицеп что на переднем, что на подключаемом одинакого хреново по мне, водит на дороге груженый.
Зимой и на скользких подъемах, а также на обледенелых поворотах «нюанс» есть прежде всего у «классического заднего привода», которым так гордятся БМВ и Мерцедес. И это не нюанс — на них просто смертельно опасно ездить, когда поверх ледка снежком припорошило.
Кстати, у полноприводной Нивы ситуация на скользкой дороге как бы еще и не более опасная — она имеет свойство резко терять устойчивость, когда машину начинает закручивать вокруг оси — и при этом стабилизировать невозможно ничем, ни работой рулем, ни дачей тяги, ни торможением — вообще ничем. Машину вращает и несет по инерции до ближайшего препятствия, до столба или там КАМАЗа на встречке.
Причина этого — в короткой базе, высоком центре тяжести и специфике полного привода с распределением крутящего момента 50:50 между осями. Сочетание этих свойств дало убойный результат.
Японцы не были идиотами, когда придумывали сложный полный привод с несимметричным дифференциалом (делящий момент между осями, скажем, как 70:30), и даже массово заменили его на дорожным машинах на ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ полный привод. Сейчас это так даже на Субару и даже на Форестерах — там в коробке педерач стоит не межосевой дифференциал, а многодисковая муфта, подключающая заднюю ось, в результате машина едет как переднеприводная, и только при пробуксовывании передней оси плавно перебрасывает часть момента на заднюю ось.
Лохам, конечно, показывают картинки для запудривания мозга:
Но эта картинка лжет. Здесь слово «определенный» не означает «постоянный», оно всего лишь означает, что многодисковая муфта не размыкается полностью, из-за масла между дисками её постоянно слегка «ведет», и она передает какую-то НЕБОЛЬШУЮ часть момента (скажем, 3%) на задние колеса, то есть полностью отключить заднюю ось такая муфта не может. Недостаток выдается за добродетель.
Правда же в том, что современные Субару едут как переднеприводные, эти 3% момента на задней оси никто и не заметит. И это несмотря на то, что шасси Субару — не чета гогнищу-Ниве, оно тщательно отстроено, и оно даже на моноприводе ведет себя очень хорошо.
— Вы машины в кюветах продаёте?
— Нет,показываем!
— Затейное!
На заднем надо всего лишь уметь ездить, на переднем не факт что вытащишь, а вот наоборот гарантированно. Педальной надо активнее работать, да рулём на опережение. Занос у заднего кстати плавнее.
Импорто замещание,да.
Звени, звени еще.
Вечерний звон, вечерний звонн.
Как много думм наводит онн.
Инженерам Субару было бы технически проще подключать переднюю ось, сделав постоянным привод на заднюю ось. Потому что мотор и КПП у них расположены продольно — как у заднеприводных машин. Однако они подключили постоянно переднюю ось, а заднюю подключают по мере необходимости.
Я знаю — это потому, что они не слушали умного Кугеля. Они идиоты, а Кугель очень умный (на самом деле наоборот).
Блин, прям вот интересно стало — сможет осознать аналогию с толкающим и тянущим винтами в аэро?
Здесь то в авто всего то одна плоскость, а там всё это всеракурсно.
Ну центр приложения силы и центр тяжести — вот это вот всё.
Принцип то универсальный жеж.
При создании этой машины в Тойоте ещё были инженегры.
Ничё ты нипанимаиш!
А кагжы закругление уголков?
И неонка унутре?
Я не про удобство езды, а про безопасность. Передний надо вытаскивать газом, а задний сбросом если упрощеннее. Плюс задний менее строг к работе рулём. Потому что рулевые колеса у него не скользят, он всегда под контролем.
При чем тут идиоты? Сделали так что проще, у аудей тоже самое. Но если ездить на полном, то на фуллтайме с торсеном или межосевым дифом хотя бы Или полностью отключать.
С подключаемыми муфтами потенциально опасная штука, лично так считаю, только мешает вытаскивать из заноса. Он только для спокойной езды.
Так ты еще и читать разучился, бедняга.
Ты потому что сам ни черта не читаешь, и зачем то начал мне втирать про подключаемый субаря, который кстати ни хрена не торсен, и не позволяет контролировать занос. Потому что муфта работает по схеме при проскальзывании передних колес, в заносе при подключении машину начинает с ней уводить только потому что появляется ненужный для переднего вектор тяги, машина в этот момент становится по характеру скорее заднеприводной, а сбрасывая газ он отключается и в итоге тяги для вытаскивания нет. Короче машину просто разматывает в колокол и она летит в кювет. А торсен раскидывает момент, поэтому он дико популярен в ралли, где езда в заносе норма.
У субаря банальная имитация, сделали чтобы машина хоть как то управлялась. У остальных же алгоритм настроен на проскальзывание передних в помощь.
Я же говорю — ты читать разучился.
Симметричный полный привод Субару — это одно из немногих технических решений на гражданских машинах, прямиком взятое из раллийной техники.
И Субара с этим приводом побеждала только впуть.
Конкуренцию ей в те времена составил Мицубиши Лансер — но, в отличие от Субары, применяемый на Ланцерах Эво полный привод никогда не был атрибутом обычных гражданских машин. Как им никогда не был полный привод на раллийных Фордах или там Ситроенах. Всё это были специальные гоночные решения, малоприменимые на обычной трассе ввиду огромной цены, проблемного ресурса и специфической управляемости.
В отличие от.
Кстати — чокак в мировом ралли с заднеприводными машинами в моноприводных классах? Как их успехи?
Речь идет о классах N3 и А7. Атмосферный двигатель. Рабочий объём двигателя до 2000 куб. см. Привод на одну ось. Минимальный вес — 1000 кг.
Это вот Луга, крупнейший российский турнир по ралли-спринту:
На чем едет чемпион Максим Петров? На переднеприводной Фиесте. Волшебным образом на большинстве этапов он вздрючил даже субаристов на полноприводных импрезах. Хотя импрезы ехали хорошо, да. А на единственном асфальтовом этапе умудрился всех обойти Павел Павлов на «восьмерке» ВАЗ. Вне асфальта, понятно, ТАЗ не имел шансов.
По итогам года в зачете 2000Н победил Андреев на переднеприводной Хонде Цивик. Макс Петров не взял золото в 2000Н только потому, что разбил свою фиесту вдребезги на кубковом ралли Санкт-Петербург. Но на финал он выехал на прокатной Фиесте — и сделал серебро в абсолюте. Бронза в 2000Н — у уроженца Старой Руссы Николая Кондрина, выступавшего на «заслуженном» хэтчбеке Volkswagen Golf. Всё это — передний привод.
Кубок ФСО Россия разыгрывался не только в трех спортивных классах, но и в двух зачетах для владельцев стандартных автомобилей — «моноприводном» и общем. И в них обоих отличился один и тот же дуэт! Лужане Дмитрий Луганский и Евгений Максимович, выступавшие на ВАЗ-2108, блестяще провели этот сезон, выиграв семь гонок в классе Стандарт 2000 и три — в категории Стандарт Абсолют. Серебро — у Subaru Team Spb.
Повторяю вопрос для альтернативно одаренных: где там заднеприводные машины? Почему БМВ не показали класс?
Понесло тебя куда то, но уже в нужном для меня направлении. Начнем с того что ралли это спорт изначально недорогих машин, цель реклама бренда и марок. Когда то задний действительно гонял там, при том весьма успешно. Сам погляди сколько стоит сейчас самая дешёвая тачка на оном приводе.
Сразу тебе сказал что передний вытащить можно, и даже направлять уверенно куда нужно, нужно на пониженной наваливать от души руля точно колесами. Но попробуй тоже самое сделать на подключаемом на той же Крете.
Кстати понимаю почему именно легковесные дрючат, особенно зимой. У них инерция меньше, они бодрее выходят не срываясь в колокол, у таза движок тяжёлый, а зад лёгкий, опять плюс для выхода. Субаря же увесистые, а лимит мощности класса ограничивает скорость движения по дуге. Похожая ситуация в скоростном дрифте, не от балды там гигантские мощности.