Купить автомобиль в Казахстане
Весьма неоднозначный шаг сделал Казахстан, решив ограничить российских потребителей в возможности приобретать тамошние автомобили. Негласная политика местных властей фактически запретила продажу машин гражданам РФ, а заодно и сузила возможности для покупки автомобилей и самим аборигенам.
Благодаря наплыву россиян в соседний Казахстан, местный авторынок остался практически голым — наши соотечественники выгребли из автосалонов все, что только можно. А что: надо же как-то нивелировать возникший дефицит в России (читай — заработать денег на перепродаже). Всем хорошо: и клиентам, и продавцам. И России, и Казахстану.
Но сколько ниточке не виться — конец будет всегда. Вот, собственно, он и настал.
Есть мнение, что власти Казахстана решили не подвергать себя риску попасть под санкционную удавку США, отгружая на российский рынок различные товары, включая автомобили и даже «Кока-Колу». Впрочем, без последней мы точно проживем. Да и без машин, в общем-то, тоже.
Но само по себе «закручивание гаек» с товарооборотом и, в частности, в автосекторе — так или иначе говорит о нежелании дружить с соседствующим рынком, долгие годы регулярно помогающим казахам.
Факт: дилерам дали негласные указания не продавать машины лицам, имеющим гражданство РФ, а аборигенам урезать квоты до покупки одного авто в год! Дабы потушить активизировавшихся перекупщиков.
Я бы мог понять запрет продавать машины иностранцам — хотя и от него дурно попахивает. Но квота для своих в один автомобиль в год — это уже ярый совок. Понимаете, только политику советской закваски могло такое в голову прийти. Заодно лишить своих заработка — при том, что люди в Казахстане живут, в общем-то, небогато.
В общем, недолго Лиса рулила, пёрла из Казахстана всякие кастрюльные Тойоты.
Одной из самых популярных на российском авторынке и доступным к покупке в Казахстане моделей остается Hyundai Tucson, который там можно купить фактически по старой цене 2021 года — от 1 894 617 руб. Перекупщики по установленным связям выкупают эти машины и перегоняют в Россию, где продают с миллионной накруткой всяким идиотам.
Интересен и седан Elantra с 1,6-литровым мотором и механической коробкой передач. Там он стоит от 1,49 млн руб., а в России на вторичном рынке дешевле чем в 2,149 млн рублей приобрести авто не удастся.
Одним из самых ликвидных автомобилей в Казахстане остается Kia Ceed. Продажи в Казахстане стартуют от 1,536 млн рублей, тогда как на отечественном авторынке в той же комплектации машина будет стоить уже от 2,3 млн рублей и выше.
Компактный кроссовер Kia Seltos также имеет разницу порядка 600 тыс рублей.
Все эти машины улетают в РФ очень быстро, поэтому они являются хитами для перекупов. Премиальный класс менее интересен — хотя на нем разница в цене достигает миллиона рублей и более, но покупают такие машины в РФ гораздо медленнее и тяжелее, да и покупатели более капризные.
Например, премиумный минивэн Hyundai Staria в Казахстане стоит от 2 450 000 рублей, а в России — 3 700 000 рублей. Казалось бы — можно хорошо навариться. Но хрен там — поди найди на него покупателя.
Между тем цены на популярные у отечественных автолюбителей марки машин из КНР выросли от 29 до 75% в зависимости от завода изготовителя. Так, например, если в январе 2022 года Chery Tiggo-4 стоил 1 139 900 рублей, то в этом же месяце 2023-го уже 1 999 900 рублей. Таким образом, машина прибавила в цене 75,4%.
Внимание, вопрос: какой же дурак будет покупать Тигго-4 за два миллона, если Хавал Джолион можно сторговать даже за 1.6 миллиона (при объявленной цене в 1.8 миллиона)? И это при том, что Джолион сравнивают с Тигго-8 про, а отнюдь не с мелким и когда-то дешевым Тигго-4.
Haval F7 подорожал с 1 779 000 до 2 299 000 рублей. Таким образом рост составил чуть меньше 30%.
Кстати, в январе этого года тольяттинский автоконцерн сумел реализовать 17,5 тыс. автомобилей, что более чем на три процента ниже, чем в январе прошлого года. Но при этом АвтоВАЗ смог увеличить в два раза продажи Lada Granta и Niva по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Вот так вот. Lada Granta в январе текущего года продались в количестве 11 905 автомобилей, что на 115,4% выше, чем в январе 2022 года.
А еще сообщают, что утилитарные пикапы Toyota Land Cruiser 79 с одинарной кабиной появились у российских дилеров. Вот такие:
Разумеется, они в хрен никому не упёрлись из-за цены, которая начинается от 6,7 млн рублей.
В комплектацию брутального пикапа входит гидроусилитель руля, шноркель, лебедка, трехспицевый руль, кондиционер, электрические стеклоподъемники, мультимедийная система, USB-разъем, камера заднего вида, центральный замок. ПОлный привод в базе. Коробка — механика. Мотор — бензин 4 литра.
Ранее «Новости транспорта» сообщали, что продажи авто на вторичном авторынке в 2022 году упали на 20%. Народ решил, что нуегонафиг менять машину на новую — поездим пока на том, что есть.
Спрос на шахидмобили упал? Иначе откуда эти пикапы в товарных количествах?
С 2015 года машина TLC 79 выпускается только в Португалии. Причем в Европе не продается, поскольку не отвечает европейским требованиям по целой куче параметров — это машина специально ДЛЯ АФРИКИ и некоторых недоразвитых стран.
Легенды о надежности относятся к той, легкой серии, к TLC73 или 78, с мотором 1KZ. Легким, крепким, пружинным, мостовым внедорожникам, которым до сих пор нет равных там, где нет дорог, не смотря на возраст. Увы, легендарная 70-ка ушла в историю без малого четверть века назад.
Версия TLC79 — это так называемая Heavy Duty, и хорошего в ней мало.
Вот, например, Land Rover Defender покупают люди, которым очень надо с чем-то трахаться в свободное время, но УАЗ это слишком дешево и не солидно.
Так вот, TLC-79 — это выбор людей, для которых простоват уже и Defender. В остальном их половая жизнь очень схожа по своей сути.
Очень веселят эпитеты «вечная» или «неубиваемая» применимые к любому современному автомобилю Toyota, и в частности к современной 70-й серии. Ахахахаха, не смешите. Возможно, так было в вашем дальневосточном детстве, когда ваш папа купил себе праворукий Toyota Crown, который прошел без замены масла и колодок двадцать лет и три миллиона километров, а сломался лишь потому, что на него упал балкон с рассадой и велосипедами. Но с тех пор Тойота изменилась.
Да, TLC-79 бесспорно крепкая машина, но… скажем, Land Cruiser 80 был крепче. Да и 100-ка была хороша. У них были свои недостатки и косяки, но это был не ужас-ужас и не позор-позор.
Кг/Ам. Продают машины гражданам РФ которые работают или живут в КЗ или имеют вид и так далее, продают автовазовские дилеры продают так не парясь. Вообще никто себя по сути не ограничивает в продажах россиянам ))). Бабки не пахнут. За текущий год прогнали оборудования только по офф данным самих пендосов и гейропы — свыше 200% )). Санкциями пугают, но из Европы оборудование идёт в РФ через КЗ. Один из примеров. КамАЗ тут вертится. А автор, да,автор ))). А машин действительно нет даже своим, не поверишь, что россиянам что казахстанцам на цену как то так. С учётом того, что выгребли ))). Это вести с мест.
Ты можешь еще не знать — запрет продаж это свежее решение, причем никак официально не оформленное (либо документ есть, но его еще никто не публиковал).
Ну вам в Питере виднее о документах о запрете ))
Россиянам в Казахстане отказывают в покупке автомобиля — как обойти запрет
00:33, 28.01.2023
Источник : https://realnoevremya.ru/news/271905-rossiyanam-rasskazali-kak-oboyti-zapret-na-pokupku-avtomobilya-v-kazahstane
Обрати внимание на дату , бро , совсем не давно. Причём на наших ресурсах инфу найти сложнее.
Что поделаешь, если не хочется ездить на Джулиони, который не торт на фоне Тушкана и Спорта, приходится народу переплачивать…
А кто сейчас торт? Я сильно сомневаюсь, что туссаны из Казахстана сильно лучше текущего Джолиона из Тулы.
Опять же если у тебя есть два лимона — ты можешь взять Хавал F7X, вот такой:
Он красив и практичен. И у него в арки отлично лезут большие колеса.
Модный кузов под бимер Х4, двухлитровый мотор под 2.0 TSI EA888, преселективная трансмиссия под DSG DQ500. И это за весьма разумные деньги.
Материалы отделки лучше, чем у Volkswagen или Skoda. Сборка тоже очень на высоком уровне. Это вам не Kodiaq с пластиковыми дверными картами из материала как в Лада Гранта, и не Тeramont в котором все скрипит от любого движения пассажиров в салоне. Это Вам не нынешняя Toyota RAV4, в которой клавиши просто натыкали туда, где было свободное место, вне зависимости от того, удобно этим пользоваться или нет.
Единственное, где китайцы очень сильно прокололись, так это в том, как они сделали блок управления климат-контролем. Они сделали его на манер, как в новом Volkswagen Touareg. Да-да — как в Туарег, и там он такой же неудобный, и даже еще неудобнее, чем у китайцев. К счастью, скорость обдува у Haval осталась вынесена на шайбу, в отличие от сумрачного германского гения.
Места в салоне хватает с избытком как спереди, так и сзади. И даже с учетом того, что срезанная линия крыши в теории серьезно усложняет процесс посадки и высадки на задний ряд, мне с моими 185 см роста не потребовались недельные занятия аэробикой, чтобы это проделать. Я почти не бьюсь головой о крышу. Прелестно! Да, садится в эту машину на задний ряд куда приятней, чем в Renault Arkana или в хэтчбек Opel Insignia.
Haval F7x конструктивно не имеет ничего общего с Great Wall Hover H5, так как это кузовной кроссовер, с Макферсоном спереди и двухрычажкой сзади, но какие-то базовые ходовые ценности машине удалось унаследовать. Это называется – порода.
Так вот, подвеска на самом деле очень жесткая, как-никак городской кроссовер, ходы подвески тоже невелики, но на плохих дорогах на низких скоростях в ней не вытрясает душу. Возможно на машинах с дисками на 17 дюймов все еще лучше, но за плавность хода машине можно смело ставить четыре, так как от кроссовера все же хочется больше комфорта, ну именно мне. При всей своей жесткости и короткоходности, по каким буеракам не едь, подвеска молчит, и пробить ее очень тяжело.
Рулится машина вполне сносно… Нет ничего такого, за что ее можно поругать, хвалить… Ну ничего такого, чем можно было бы удивить. Откровений не будет, просто обычная среднестатистическая рулежка любого современного кроссовера с ЭУР, без претензий на что-то уникальное или спортивное. Собственно, про тормоза можно сказать то же самое. Для возможностей этого мотора, однопршневых тормозов спереди и сзади вполне хватает.
Робот. Пока еще неизвестно, как он называется, но разрабатывал его мужик из Daimler AG в составе Great Wall Motors. Так что можно сказать, что это собственная разработка. К роботу претензий на самом деле тоже нет. Его работа сильно зависит от выбранного режима работы, и каких-то негативных моментов вспомнить не могу.
Работая в паре с многодисковой муфтой Borg Warner NexTrac двигаться по снежной каше на Haval F7x, в режиме «снег» одно удовольствие. Коробка держит повышенные обороты двигателя и нехватки тяги не ощущается. Разве что, если внезапно нужно поехать быстрее, в абсолютно любом режиме, нажав на педаль газа сильнее, какое-то время ничего происходить не будет. Я когда-то ругал последние DSG за медлительность, так вот все это фигня. Но китайский робот вполне себе дееспособен, если не применять к нему повышенных требований. Не спеша, без гонок, попыток что-то кому-то доказать, машина нормально едет. Как это все будет работать, на сколько хватит сцеплений, и сколько будет стоить замена, остается пока гадать.
Все системы активной безопасности тут производства Bosch, они, как и на Н9, при любых, по их мнению, нештатных ситуациях начинают моргать аварийкой. Но позитив заключается в том, что по крайней мере не душат мотор, и можно отключив ESP, под моргание аварийкой немножко похулиганить в поворотах. Но опять же, полностью всю электронику отключить нельзя, и рано или поздно автомобиль все ровно распрямится. Ехать боком в повороты на нем не получится, это не Subaru. А оно тебе надо?
Отсылки к VAG очевидны, и можно отметить разве что повышенный расход топлива, и посредственную динамику, относительно европейских аналогов. Но за такие деньги ты хотел Порше? Ну-ну.
Шумоизоляции у автомобиля по дну и аркам нет в принципе. Все лужи, снежную кашу, камни и прочее Вы будете слушать, слушать, и слушать. Хотя… с другой стороны, машина-то относительно не дорогая, не так страшно потратить 20 000 рублей на дополнительную шумку пола.
Теперь самое интересное – запасные части. Так как F7 и F7x собираются на территории РФ, тут уже есть надежда на светлое бедующее. Где-то в Москве, на каком-то там центральном складе, есть практически вся кузовня (за исключением лонжеронов, элементов пола, моторных щитов и т.п.), электроника, оптика, пластик и прочая мелочь. Хорошо? Безусловно да. Но как таковых каталогов в общем доступе по-прежнему нет. Надеюсь, что эта проблема будет решена — Чери же её решила, так что вай нот?
Вот товарищ пишет:
Лично я пересел в Haval f7x с Outlander. И с оооочень большим удовольствием езжу. С оооочень большим сожалением констатирую, что японцы, в частности, Mitsubishi, давно отстали от китайцев.
Я ему верю, потому что таки да, это так и есть.
Кстати, есть люди, которые говорят, что F7X уродлив. Как правило, это те же самые люди, которым нравится дизайн Лада X-Ray (который с моей кочки зрения ужасен).
Ну так вот, скажу тебе как есть: восприятие F7x очень зависит от цвета. В сером металлике он смотрится отлично. А это как раз и есть самый практичный для России цвет.
Достаточно неплохо он смотрится и в любимом мной темно-синем цвете:
А вот в неметалликах, белом и ярко-красном, он смотрится нехорошо. Да и в вишневом металлике тоже не ах.
Отдельно стоит вариант в черном цвете. С ним ситуация такая — сзади аппарат выглядит отлично, а вот спереди — простовато. Понимаешь — у него спереди большая ЧЕРНАЯ радиаторная решетка. Пока она имеет контраст с остальным кузовом — всё ОК, а на черном кузове она сливается, и теряется доминанта в дизайне.
При этом в самом Китае, китайский BYD только на 3-м месте, впереди Фердинанд Пих и мистер Тойода.
А мерседес-бэнц в китае по продажам впереди хавала. Могут себе позволить, видать.
Но ниже Теслы, БМВ и Бьюика.
Ты помнишь автомобили Buick?
Так вот уже довольно давно это китайский бренд.
Во-первых, это китайские Пихи и Тойоды. Во-вторых, вот продажи за 2022 год:
1 Volkswagen 1 938 363
2 Toyota 1 555 393
3 BYD 1 402 569
4 ChangAn 1 345 080
5 Honda 1 197 043
6 WuLing 1 080 258
7 Geely 914 867
8 Chery 816 383
Всего в Китае продано более 26 миллионов автомобилей. Так что мистер Тойода занимает менее 6% рынка, мистер Пих 7% рынка.
Кстати, BYD за год нарастил продажи ВДВОЕ и с октября 2022 года является в Китае абсолютным лидером по продажам, обойдя и Тойоду и Ваген. Он продолжает наращивать выпуск, а ваген и тойода падают. В том же октябре Тойоду обогнал Чанган. Чанган вообще силён — он почти не уступал Вагену, и только в мае-августе здорово провалился, но сейчас снова поднимается.
Дешевле и лучше, чем RAV4: кожа, климат на две зоны, планшет, 178 л.с. за 1,3 млн. рублей (да-да, за столько его продавали в РФ в 2020 году). Это Changan CS75.