Кто покупает китайские автомобили
Россия второй месяц подряд сокращает импорт китайских авто: в мае отгрузки просели еще на четверть, до $371,4 млн, подсчитало РИА Новости. Статус крупнейшего покупателя легковушек из Поднебесной страна утратила еще в апреле, опустившись тогда на 6-е место.
Сейчас Россия — на 7-й строчке с долей в 4%. Лидируют Бразилия и ОАЭ (по 8%) и Великобритания (7%). Да-да — британцы и арабские шейхи ездят на китайских машинах. А ты, товарищ, продолжай дрочить на ржавый БМВ или пруль.
Aurus представил свой первый минивэн Arsenal VIP на ПМЭФ. Машина длиной почти 6 метров рассчитана на 8 пассажиров. Под капотом стоит 598-сильный V8 в паре с 9-ступенчатым «автоматом». Aurus Arsenal — часть флагманского проекта «Кортеж», и ориентирован на высших лиц и делегации.
Тем временем АвтоВАЗ совсем обезумел выкатил «Lada Aura для такси» — седан показали на ПМЭФ. Ранее в компании сообщали, что у Aura «будут версии в чуть более упрощённой для использования в такси комплектации».
Также «АвтоВаз» показал свой как бы первый кроссовер — Lada Azimut (на фото в заголовке). Тачка построена на базе Lada Vesta, поэтому полного привода не будет — только передний. На выбор предложат два двигателя: 1.6 л на 120 сил и 1.8 л на 132 силы. Позже появится и версия с турбомотором на 150 сил от Chery.
Официальных цен пока нет, но инсайдеры предполагают, что старт будет от ₽2,5 миллионов. Ну то есть реально — цена будет под 3 миллиона, и на фоне китайцев это гогно никому в хрен не упёрлось. Оно, вдобавок, еще и уродливое до ужаса.
Кстати, ВАЗ совсем разучился работать — название «Azimut» многократно запатентовано в качестве товарного бренда для всего чего только можно придумать, так что ВАЗ теперь из судов не вылезет.
На ПМЭФ также показали обновлённую Lada Niva Travel — рестайлинг затронул внешний вид и оснащение. Внедорожник получил светодиодную оптику, переработанные диски, изменённые выштамповки на крыльях (отвратительные), новую решётку радиатора и бампер с противотуманками.
Под капотом теперь 1,8-литровый мотор «невероятной» мощностью 90 сил. Внутри — руль с подушкой безопасности и мультимедиа с навигатором. Старт продаж и цены объявят позже.
Кстати, KIA всё-таки может ВЕРНУТЬСЯ в Россию в 2026 году — бывший глава ассоциации «РОАД» Олег Мосеев рассказал о закрытой встрече KIA с дилерами, на которой обсуждалось возвращение бренда. По плану, машины будут поставляться из Китая и Казахстана, а гарантию возьмёт на себя российская структура — по аналогии с тем, как сейчас работает Mazda.
Также стали известны ориентировочные цены: KIA Picanto — от ₽1,5 миллиона, Seltos — от ₽3,5 миллиона, Sportage — от ₽5 миллионов, Sorento — от ₽6,9 миллиона. KIA якобы рассчитывает выйти на продажи 100 тысяч авто в год, но с такими ценами это точно будет непросто. Да ладно — просто нереально. Ну кто будет покупать убогую Спиртягу за 5 лимонов, если китайцы за эти деньги предлагают уже практически премиум? Достаточно пафосный Chery Tiggo 8 Pro Max стоит от 3.17 миллиона, машины в наличии, сел и поехал.
Или кто-то думает, что произведенные в Китае KIA по качеству лучше, чем нынешние Чери Тигго?
Мем дня: Роспатент ОТКАЗАЛ АвтоВАЗу в регистрации названия Azimut — однако в компании это отрицают.
Да чё там, будет как абибас.. Напишут на шЫльдике Amizut)) или туми(а) за
AzeMud? Азербайджанцы обидятся.
Надо было назвать кроссовер Aravoz. Армяне бы покупали.
Наш аравоз вперёд летит,
В кювете бампер били.
Другого нет у нас пути:
Брусчатку мы ложили!
Кийяа??
Нуну. На работе есть у некоторых в наличии скажем так, не совмем старые, в рай оне трёх лет. Кромсоверы..
Чет зачастили в ремонты. То с открытым капотом стоят, типа дмрв ошибку выдаёт, то еще чего.
А вагены, моложе моей фиесты в три раза, стали раЗссадником жучков. И не просто там где то на крыле бампером протёрло, а прямо посреди самой детали. Двери крылья и тд.
Не хочу обелять китайцев, есть в наличии, по одному прилёту по гарантии наверное уже тоже есть. Но там мелочь, типа поводок от дворника отвинтился и дворник встал.
Кто берёт? У кого денег хватает, тот и берёт. Мой коллега вот сдал Весту с роботом в трейд и взял новое поделие дважды автомобильного, теперь из сервисов не вылазит. Хорошо хоть по гарантии делают.
Можете смеяться, но тут провёл самодеятельное исследование на предмет какая вазовская модель (из продаваемых) самая надёжная. Получилось старая Нива в минимальной комплектации. Ну там наверно ломаться нечему.
Я на старой(не совсем) Ниве, трёхдверке, ездил каждые три месяца в ремонт..При пробеге начиная с 40ткм(брал не новую). В месяц я на ней проезжал тогда ещё примерно 3ткм.
Веста ломается чаще?
Получается чаще.)
Для нынешних ТАЗов 30000 км гарантии просто роскошь.
Драть, я вот читаю это всё и тихо охреневаю.
Последний раз я ставил новый глушак ПРОШЛОЙ ОСЕНЬЮ.
И с тех пор НИ РАЗУ ничего не случилось.
Плановая замена двух ступичных — тоже где то в октябре.
ВАЗ.
Вы специально гогно выискиваете?
Мало того — у нас в подъезде ЧЕТЫРЕ ВАЗ разных модификаций. Мы тэкзять дружим с соседями и если чего-то ннада — собираемся по двое-трое и едем к комунить в гараж ремонтироваца. Так что ситуацию я знаю не со слов «мойши по телефону», а практически.
Так вот — у всех четверых положение с ремонтами ровно такое же как у меня.
Калина, две Гранты и моя чепыха.
Сравнивать мне есть с чем — был владельцем от УАЗ-469Б до ещё четырёх разных иномарок.
Все эти машины всегда ремонтировал сам.
Кроме единственного случая — расточки блока на УАЗе.
Моя реальность чего-то них#R@ не бьётся с описываемым пипецом в отношении ВАЗ.
Единственное что могу сказать — никогда не куплю УАЗ и Ниву.
И это всё.
Уж лучше классика чем Нива.
Больше всего охреневаю, когда люди выбирающие авто по ВНЕШНЕМУ виду начинают мне свистеть в уши про то какая х#R@вая та или иная марка.
Вот соседа с четвёртого я послушаю — томущо я знаю как он прямо во дворе сам менял ШРУС. Прямо на дворовой парковке.
Проблемы ВАЗа не в низком качестве массовых моделей. Тут то как раз всё более-менее норм. Проблема СИСТЕМНАЯ — руководство там неадекватно реальности. А средне и нижнее звено там вполне себе работает на уровне.
То что руководство своими действиями прямо топит завод — вот главная проблема. И доведут они до того, что ВАЗ станет тупо собирать китайцев. По пути АЗЛК тэкзять идут бодрым маршем.
Да норм ВАЗ. Вон я о Калине-2 времен Бу ничего плохого сказать не могу. 8 лет эксплуатации был полный порядок, реально только ТО. Ну по комфорту похуже Пежо 206, но не критично. При адекватной цене норм машина. Но в Иране набитый всем Пежо 207i на айсине стоит 7500$, а у нас пустая Гранта 11+ тысяч долларов (по текущим курсам). Потгму что любовницам уважаемых людей тоже надо иметь трудовую и стаж)))
Зилок, я на 2108 ещё в те времена, глушак менял раз в год, один год передняя часть, на второй год- заднюю банку.
Нива? У меня их было две. Первую мне подарили и я её продал через пол года и вместо неё купил акцент кхундай. Потом купил опять ниву. В идеальном корпусе снаружи, но у неё облезала краска внутри, как чешуя. С пробегом в 40 ткм. Как пишет Пропер, ступичный подшипник, У меня там была уже была проточка и его затягивать больше не имело смысла, так и отъездил пока не продал. Там на ниве летело всё. Даже передний кардан(короткий) сам погнулся и раздатку коЛбасило.. Прокладку ГБЦ пробивало.. Печка, это вообще песТня.
У тестя уаз бортовой ещё тех времён. Ездит до сих пор. Он только доски менял в кузове и, да и так, по мелочи.
Ну ты менял, я — нет. И что?
Делать из этого глобальные выводы?
Мы этого до блевоты насмотрелись у либерастов — на основании ОДНОЙ фотки пейсаць про ужасы нашего горобка.
Ещё раз — у тебя летело, у меня — нет.
И?
Учти что вот эта коллективная ремонтуха у меня была всегда — туса человек под 15 и обязательно ктонить шонить чинит. Поэтому у меня кагбэ и какая-никакая статистика есть.
Так вот по этой статистике — иномарки РОВНО ТАК ЖЕ ведут себя в отношении ремонтов.
И можно хоть апзмелю жппой бица, но меня не переубедить, томущо это ПРАКТИКА. Реальность детектед.
О госпидя, до чего ТАЗ докатился. Нива, у которой даже гарантия была на 30 тык пробега — потому что дальше начинало сыпаться вообще всё, вплоть до того, что передние колеса на ходу отлетали — стала самой надежной машиной дважды автомобильного завода.
Про передние колеса я не шучу — там прикол такой, внешний ступичный подшипник начинало подклинивать, а поскольку посадка внутреннего кольца по ступице у него была скользящая, он начинал прокручиваться на ступице и постепенно протирал ступицу.
Протёртая ступица лопалась. Поскольку в ней оставался лишь огрызок шлицов — она сминала эти шлицы, начинала прокручиваться на полуоси вместе с колесом, и отвинчивала гайку. После чего уже лишь тормозной диск мешал колесу сняться с полуоси и укатиться нахрен. Но в любом случае колесо подламывалось и заклинивалось в тормозном суппорте. После чего машина улетала в кювет или на встречку. Причем поскольку колесо подламывало, как правило, на скорости в повороте — событие было кровавым.
Многие так и не поняли, что же их убило.
Я не претендую на истину в последней инстанции, но по моим опросам получается так.))
Я так и не понял, что им помешало отливную форму ступицы переделать на переднеприводную модель. Или наоборот еще лучше — переднеприводную ступицу выпускать в двух вариантах — с ушами под макферсон и под рычаги. Отливают два вида, а в токарке под один. И не надо вот эти ублюдочные конусные подшипники, не надо натяжку гайки соблюдать, диск можно брать от переднеприводных версий, гранату наружнюю тоже от переднего привода, суппорт тоже от переднего привода.
Это наверно слишком сложно сделать?
Я тебе больше скажу — ничто не мешало вообще всю переднюю подвеску на Ниву поставить от Зубила. С теми же ступицами, кулаками и прочим. Хочется ходы колес побольше? Ну амортизаторы поставить повыше, и всех делов.
Ну ведь всё равно для Шнивы делали новый кузов.
Между прочим, именно так сделана передняя подвеска на СантаФе первого поколения — она полностью заимствована от Сонаты EF, отличается только амортизаторными стойками и пружинами стоек.
По секрету говоря, на ВАЗе не все были дебилами, несколько человек были умными и предлагали это сделать еще тогда. И даже рулевое управление реечное предлагали взять от зубила, вместо жигулёвской порнухи с винтом и паразитным рычагом.
Этих людей сожрали, и в новый кузов впердолили старые дрожжи. Со всеми ошибками.
Следующий разумный шаг — вообще послать Ниву в ср@ку, и вместо нее выпускать Гранту 4×4, взяв за базу обычный кузов гранты-универсала. Схема трансмиссии с отбором мощности от переднеприводной коробки хорошо известна, она даже отработана, никакой раздатки не нужно, назад ставится обычный неразрезной мост от Жигулей, закрепленный к продольным рычагам по схеме, применяемой еще на Матизе (и далее на целой куче машин со сплошной задней балкой), причем изменения в кузове могут быть минимальными — надо заменить один лист днища (в нём появится выштамповка под картер заднего моста), ну и в идеале еще заменить передние и задние крылья, чтобы можно было поставить резину большего диаметра.
Задний мост подключается либо жестко муфтой, либо мягко (вискомуфтой или многодисковой муфтой с электромагнитом). В результате проходимость будет как бы даже не лучше, чем у нынешней Шнивы. Увеличенный дорожный просвет достигается колесами большего диаметра и стойками амортизаторов большей высоты.
Всё. Внимание, вопрос: почему этого не сделано?
Полноприводные Калины показывались много раз, последний раз их показывал Бу Андерсон — но Андерсона съели, и продолжили штамповать древнюю Ниву на агрегатах давно не выпускаемых Шитгулей. Что, конечно, безумие.
Можно констатировать, что в нижнем и среднем звене ВАЗа за десятилетия таки кристаллизовались вполне себе нормальные кадры. Но вся хрень в том, что руководство повыше там изначально было заточено не под нормальную работу, а под управление финансовыми потоками. С самой постройки завода. Среднее и нижнее звено как раз таки прошло начальное обучение фиатовцев и было вполне себе компетентным. На своём уровне. А во те кто повыше — $R@ть хотели на выпуск машин. Их задачей было обеспечивать финпотоки в нужных направлениях.
Вы думаете сейчас что-то изменилось? Хрен там — как гнали бабки за бугор, так и гонят. Только теперь вместо европейских банков — в банки Гонконга и другие азиатские.
Именно вот это и определит судьбу всего завода — закончится всё сборкой китайцев. Что вполне ожидаемо.
Ой… Пропер, да мы сейчас ещё и Тарзана вспомним))
Я его как то на заправке вживую видел, ещё в те времена правда.
Вот нафига шнива нужна была??
Летом 1998 г. АвтоВАЗ выпустил три модели рамного внедорожника «Тарзан»: ВАЗ 2108−34 (ВАЗ 21083-34[1]) — кузов ВАЗ 2108, ВАЗ 2109−34 — кузов ВАЗ 2109 и ВАЗ 21099−34 — кузов ВАЗ 21099[2]. Разработка НТЦ ОПП АвтоВАЗ и компании DECON, автомобили выпускались на предприятии «Лада-Консул»[1]. Автомобили этой марки изготавливались на заказ[3].
Первые «Тарзаны» представляли собой гибрид «Самары» и «Нивы» — кузов от «Самары» с пластмассовыми накладками, ходовая часть, трансмиссия и силовой агрегат «Нивы» (двигатель ВАЗ-21213). Особенностью семейства явилась несущая рама и независимая задняя подвеска[2].
В 1999 г. появился «Тарзан−2»[4]: кузов ВАЗ 2111, несущая рама, независимая задняя подвеска, двигатель ВАЗ 2130. Планировался также вариант с двигателем ВАЗ 2112[3]. В дальнейшем появилась модель с кузовом 2112[1]. В 2001 году «Лада-Консул» совместно с «АвтоДиогрик Корпорация» модифицировали «Тарзан» с «девяточным» кузовом — на него устанавливался дизельный двигатель Peugeot 1,9 л. До весны 2002 г. было выпущено 105 таких автомобилей[1].
ну и так далее…
Нет, не вспомним. Все эти поделия на агрегатах Нивы — сразу в топку. Как и ранние полноприводники Иж-Авто на базе Нивы.
Но я напомню о вот таком практически серийном ведровере:
Есть такой же и с кузовом «универсал» (Фабула 4х4).
У него есть интересный момент — передняя подвеска и рулевое во многом унифицированы с ВАЗ-зубилом, например поворотные кулаки и тормоза тупо от зубила. Раздатка собственная (да и коробка передач омская)- поэтому были уфимские моторы 1.8 и даже 2 литра со впрыском, Ниве такая моща до сих пор не снится.
В конце 90-х московский завод АЗЛК предлагал начать сборку Иж-2126 на своих мощностях. Переговоры шли несколько лет, но закончились ничем: в 2001 «Москвич» признали банкротом.