Кроссовер за 600 тысяч
Речь идет о машинке Tata Punch iCNG, причем ценник 600 тысяч рублей — это цена за продвинутую версию с мотором, который кроме бензина работает на метане. Чисто бензиновая версия в минимальной комплектации стоит немногим более 500 тысяч рублей.
Разумеется, это цена в Индии — где машина разработана и производится. На нашем рынке вы её никогда не увидите, потому что автоВАЗу надо кому-то впаривать Ляргусы за 3 миллиона рублей (это не шутка — именно столько стоит свежевыпущенный Ляргус на электроприводе).
Между тем компактные машины на метане — это гораздо более разумный способ улучшать экологию и одновременно экономить деньги (особенно для России, где метана — хвала Газпрому — завались), чем бессмысленный онанизм на электроповозки.
Моторчик небольшой — три цилиндра, 1.2 литра объемом, и никаких новомодных турбин. Он развивает мощность 88 кобыл на бензине и 73.5 кобылы на метане (и это весьма ОК для маленького кроссовера — он примерно размером с Ладу Гранта). Из интересного — мотор может заводиться непосредственно на метане (это редкость), переключение типа топлива делается вручную в любой момент движения нажатием кнопки (блок контроля двигателя — единый для бензина и метана, поэтому переходные режимы обеспечиваются без всяких провалов), ну и переход на бензин происходит автоматически при исчерпании метана в баллонах. Два метановых баллона высокого давления по 30 литров каждый (всего 60 литров), плюс бензобак на 37 литров. Пробег на одном литре топлива — 27 км (то есть расход 3.7 литра на 100 км, по шоссе, конечно) — соответственно полной заправки хватит чтобы проехать фантастические 2600 километров!
Tata Punch входит в десятку самых продаваемых автомобилей в Индии.
За основу автомобиля был взят Tata Nexon (платформа ALFA-ARC), Tata Punch позиционируется как более дешевый вариант этого кроссовера. Краш-тест автомобиля оценён на 5 звёзд. Размеры Tata Punch:
Длина: 3827 мм.
Ширина: 1742 мм.
Высота: 1615 мм.
Колесная база: 2445 мм.
Особенность машины — довольно высокий дорожный просвет 190 мм, это примерно как у Шеви-Нивы. Объем багажника машины — 366 литров (разумеется, у iCNG версии багажник меньше — но тоже достаточного для городского кроссовера размера).
Кроссовер имеет современный «европейский» экстерьер с двухтоновой схемой окраски. Кузов пятидверный, но спрятанные в оконных рамках ручки задних дверей создают иллюзию «трехдверности». Tata Punch короче, чем Nexon, за счет обрезанных свесов, в результате у машины хорошие углы въезда и съезда (20,3 и 37,6 градуса соответственно). К другим достоинствам Tata Punch относят большой угол открывания дверей (90 градусов), способность уже в базе преодолевать водные преграды глубиной до 370 мм, возможность богатого оснащения.
Electrically Foldable ORVMs
Automatic Headlamps
Central Locking
Cruise Control
Follow Me Home Headlamps
Glove Box With Lamp
All Power Windows
Rain-sensing Wipers
Rear Power Outlet-USB Type
Infotainment Screen by Harman with Connected Car Technology
Метановый Tata Punch iCNG в дополнение к этому имеет эксклюзивную опцию — Voice-assisted Sunroof, то есть электрический люк в крыше, управляемый голосом.
Это индусы сами или все таки японцы из Сузуки пересчитали древний моторчик который ещё на Дэу Тико ставили?
С чего ты взял, что в этом моторе есть хоть одна гайка от старого корейского мотора?
Только с того, что там тоже три цилиндра? Так на Тико 3 цилиндра имели объем 800 кубиков, а не 1.2 литра. Мотор на 1.2 литра на Тико вообще никогда не ставили.
С таким же успехом можно предположить, что этот мотор восходит к фордовскому современному Ecoboost:
Tata Revotron — 1,2-литровый трёхцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, выпускающийся с 2014 года индийской компанией Tata Motors. Он имел двойной верхний распредвал, приводимый в движение цепью газораспределительного механизма, изменяемые фазы газораспределения с функцией iEGR, масляный насос с переменным рабочим объёмом и 4 клапана на цилиндр с гидравлическим регулятором зазора. В 2017 году в производство был запущен вариант турбодвигателя с интеркулером, впервые представленный на Tata Nexon. Он развивал мощность 81 кВт (110 л. с.) и крутящий момент 170 Н⋅м. В 2020 году мощность была увеличена до 88 кВт (120 л. с.).
Диаметр цилиндра 77 мм
Ход поршня 85,8 мм
Сравниваем с фордовским экобустом 1.0:
Диаметр цилиндра, мм 71.9
Ход поршня, мм 82
Ну то есть одновременно увеличен и диаметр цилиндра, и ход поршня. Но все эти изменения — ровно такие, какие можно было сделать, не трогая общую конструкцию мотора. Добавить 5 миллиметров диаметра и 4 миллиметра хода — невелика хитрость. При этом характерное именно для фордовского Экобуста сочетание относительно малого диаметра цилиндра с большим ходом поршня — сохранено.
Кстати, у Форда есть Ecobоost Ti-VCT 1.1 — и он построен именно по такой идее, чуть больше диаметр, чуть больше ход.
А в это время на вазе неустанно пилили древний фиатовский восьмиклоп)
А что им еще делать-то, если ни на что другое мозга не хватает?
При этом этот самый «вазовский восьмиклоп» на самом деле разработан немцами из Порше Инжиниринг, и де-факто является слегка адаптированной конструкцией старого мотора Ауди, насколько я помню — от Ауди-50 (его еще ставили в 70-е годы на VW Polo).
Поэтому в реальности у «конструкторов» ВАЗа мозгов не хватает вообще ни на что — только врать, воровать и портить. Уверен, они все хохлы.
Надо заметить, что поршевцы грамотно нахлебали тупых ВАЗовских хохлов — они всучили им мотор, который был разработан исходно как 1.1-литровый, версия 1.3 литра уже была расточенной и неоптимальной. Расчет был на то, что русские просто не смогут идти с таким мотором дальше.
Но ВАЗ пошел — расточил мотор до 1.5 литров. А потом и до 1.6 литра. Характеристики получившихся агрегатов отвратительны, их не спасает даже новая 16-клапанная голова с двумя распредвалами (которая сама по себе — мрак и сок мозга). А требование Евро-5 окончательно усугубило проблемы.
И вот они 50 лет топчутся на блоке этого мотора. Тому що идиоты.
А мотор рено к7м — это изделие на блоке мотора вообще родом из 60-х годов. То есть еще более древнее. И плюс его — разве что в том, что это изначально был мотор на 1.6 литра, а не расточенная хрень из мелкого мотора (кстати, моторы Шитгулей — это тоже расточенная хрень из мелкого мотора Фиат, исходно бывшего 1.2 литра).
>>они все хохлы
Не исключено.
Принимая во внимание чуйку оных на халяву и паразитизм.
Когла уже залют напалмом и закатают в бетон эту яму в которую уходит бюджет ?! Ну не умеют наши в машины. Не проще ли закупать ?! Это же не товар первой необходимости. И не военная техника.
Ну закроется завод. Случиться какая нибудь очередная хрень. Перестанут китайцы продавать авто. На чем ездить будешь? На велосипед пересядешь? Помимо АВТОВАЗа, на него еще куча заводов завязана. Их тоже закрывать? Ты лучше посмотри сколько завод приносит ВВП. Да и народ хорошо покупает вазовские авто.
Чего вам, покоя не даёт этот завод. Не нравиться, не покупай. Сейчас вазовские машины раскупаются, как пирожки, не смотря на качество. Видимо цена/качество, всё-таки привлекает народ. Не у всех есть деньги покупать китайские за 2.3 миллиона.
Ага. Как в том анекдоте про француза и его жену.
За неимением лучшего)