Кризис 2020 ч. 2

«Мировые перевозки»

Итак, кризис уменьшит движение товаров по миру, но не исключит их совсем, людям даже на войне нужно, что-то есть, пить, одеваться, чем-то себя развлекать и т.д., а спустя год или два начнётся восстановление движения товаров.

Вот и рассмотрим, как движутся товары на сейчас, поскольку это цифры помогут понять, каких целей будут добиваться стороны, инициирующие кризис.

Движение товаров на линии Европа-Азия осуществляется по схеме:

Да-да, до, во время, и после кризиса, товары будут возиться либо северным маршрутом, либо южным, география и стоимость морских перевозок вариантов просто не оставляют. А как же ж/д транспорт? А он знаете ли он не самый большой перевозчик в мире, но начнём по порядку.

В своей диссертации Фадеев Е.А. (https://clck.ru/ErxzQ) приводит данные по контейнерным перевозкам.

Таблица  «Контейнерооборот между регионами мира. Млн TEU (TEU далее по         тексту эквивалент 20 футовому морскому контейнеру)».

Направление перевозок

2003 г.

2007 г. 2010 г.

2013 г.

Азия — Европа

4,6

17,7 14

16,4

Европа — Азия

3,6

10 8,6

9,2

Суммарно Европа и Азия

8,3

27,7 22,6

25,6

ЕС — США

3,5

4,4 3,2

5,1

США — ЕС

2

2,7 2,3

3,1

Суммарно США и ЕС

5,5

7,1 5,5

8,2

США — Азия

3

5 7,4

8,9

Азия — США

7,7

15,5 12,6

16,3

Суммарно Азия и США

10,7

20,5 20

25,2

Итак, мы видим, что драйвером мировых перевозок контейнеров сейчас является Азия, а вот между США и ЕС отношения «прохладнее». Перевозка грузов же по Транссибу при его максимально загруженности составляет 100 составов по 100 TEU в сутки будет 3,65 млн TEU в год, но это фантастика пути обслуживать надо, так что 2,5 млн. TEU макс пропускная способность Транссиба, а ещё нужно обеспечить свой импорт-экспорт, так что транзит через транссиб не панацея.

Морская составляющая транзита в России укладывается в красную рисочку на картинке ниже

«Контейнерооборот портов России по направлениям»

За 2017 г. 4,6 млн. TEU всего, а транзит-то какой, прям такой конкурент южному маршруту, аж всех шапками закидал!

Но у России есть вроде, как 42 ледокола из них 4 атомных (2 спущены на воду, но не приняты в эксплуатацию).

Каковы же максимальные возможности этих товарищей, если за каждым закрепить контейнеровоз в 19000 TEU, а проводка в арктических водах составляет 10 суток, то в идеале, 36*4*19000=2,74 млн. TEU.

Есть ещё дизель-электрические Ермаки в половину меньшей мощности чем атомоходы, но они дополнительной погоды не сделают, их только 3 штуки, мощностью они 2 раза меньше чем атомоходы, дальность плавания 4400 морских миль супротив 10 000 миль арктических вод. Остальное ледоколы ещё мельче.

И ещё Севморпуть может обеспечить транзит только по линии стран не западнее Голландии и не юго-восточнее Китая, Японии и Кореи, иначе он не конкурентоспособен. А это не вся ЮВА и не вся Азия.

Изначально, когда брался за написание статей о кризисе, думал, что водораздел кризиса будет идти по Севморпути, мол через Норвегию будут наглы нам тормозить транзит по линии Европа-Азии в размере 10 млн. ТEU и от этого пойдёт накал страстей, как же я был наивен. Впрочем, не суть, фокус кризиса сместиться от России в сторону ЮВА и это радует. Нас стричь инициаторам кризиса не с руки «визгу много шерсти мало», даже если приплюсовать весь нефть-газ, профит будет не тот, что от ЮВА.

Почему, так важна борьба за эти контейнеры? Дело в том, что в контейнерах возят все товары высокого передела машины, мобильные телефоны, пром. оборудование и т.д. Стоимость «условного кг смартфонов» примерно равна стоимости 2 тонн нефти, а значит товар в контейнеровозе значительно дороже чем в танкере.

Кризис же — это уменьшение товарооборота как по количеству произведенного товара, так и по количеству перевозок товара, если выразится проще: или возить нечего, или возить не хотят, и не будут.

Для чего уменьшать товарооборот, кому это на руку, и при чём тут Россия с Англией я напишу в заключительной статье этого цикла.

Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем zontik на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

52 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
Ванёк26
Ванёк26
2 лет назад

Орфография.
А так хорошо написано.

Игорь Палагин
Игорь Палагин
для  Ванёк26
2 лет назад

Не на обланском и ладушки.

Ванёк26
Ванёк26
для  Игорь Палагин
2 лет назад

Тоже верно.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Ванёк26
2 лет назад

А тексты вообще то на олбани и не пишутся, еси кто не заметил. Так, для вящей выразительности могут немношко вставлять, а так — ни-ни, ни фзуп ногой, да.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
2 лет назад

О, гут, анализ, хорошо. Щас мы тя раскатаем есть чё обыслить не вхолостую.
А вапще — ставь хотя бы ник пiд текстом шоп не лазить в мелкие буковке внизу.
Ну и по сабжу. Пропускная способность железки — эт всё хорошо. Но здесь нужно учитывать фактор одновременного нахождения на всём протяжённости пути — поместяца. скажем на Транссибе на всей его протяжённости 10 000 контейнеров? Да — легко. Представь, что твой контейнер на контейнеровозе прибыл в точку назначения гденить в Эуроппе, а твой контейнер — в нижних рядах в трюме. Сколько ты будешь ждать пока до него дойдёт очередь? Сама погрузка «Маерска» — сколько времени занимает? Плюс разгрузка, плюс — ТО судна в каждой точке? Плюс доставка порт-конечная точка.
Я к тому, что после полноценного запуска ж/д магистрали в транзитном режиме — на всей протяжённости ж/д одновременно будут находиться 2-3 таких больших контейнеровоза. Они одновременно будут по ней ехать, сичош фишкан? Причём прибывать они будут гораздо ближе к конечной точке и после прибытия — несколько часов и товар — уже на прилавке, выложенный заботливой рукой мерча.
Ну и по поводу ойфонов и нефти — «закрой» нефть — и не буит никаких, к хренам, ойфонов.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Да чё там — добавю уш сразу — сколько времени занимает у «каргача» — формирование груза на определённый рейс? Еси так прикинуть — под полтора месяца. От начала формирования рейса до выхода из порта.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Йа тут ищё покумекал — а ведь для перевалки на ж/д — не нужны будут все эти монструозные «Маерски». Тут более выгодно возить до портов перевалки более мелкими судами, сокращая время формирования начального и время перевалки.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  zontik
2 лет назад

Фсмысли растяжки?
Вот смари — по факту — на любой ж/д в каждый момент времени в каждую сторону движутся несколько составов. Чем длиннее ж/д — тем этих составов — больше.
Ну, ок — начинаем формировать груз на «Маерск». И пока мы его формируем — уже сформировно десять составов и они уже ушли в дорогу. Потом — начинается погрузка, пока она идёт — ещё пять составов отправилось. «Маерск» — отвалил от стенки и пошёл — пока он идёт, ещё десять составов ушло. Пока его разгружают — ещё десять составов отправилось.
Это непрерывный процесс.

i РобаД〄
i РобаД〄
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Заводной, чёт ты сморозил про перевалку с судна на судно.. Чест слово. Я в портах отработал 10 лет, именно на контейнерных..
Витаке собираетесь тащить в некоторых местах 19000 теу волоком по дну?))
И, зонтиг.. диванный воин контейнерных перевозог тожЭ.. Особенно морских))
Вы когда нить грузили и разгружали парахед? А состав жЭлеснодорожный?
То то и оно))
А что было понятнее, вот так вот выглядит у кого то представление о перевозках))
comment image

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  i РобаД〄
2 лет назад

Ну кась, ну кась — игде ета у мню с судна на судно?
WD-шки хряпнул шоле? —> << «волоком по дну?» — це ваще прошто?

i РобаД〄
i РобаД〄
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Тащемта читаем вота гЭтА)—- Тут более выгодно возить до портов перевалки более мелкими судами, сокращая время формирования начального и время перевалки.
А Ссударь знает, сколько времени по секундамеру вылетает на кране контейнеров на одну штуку с парахеда? Ну вот хотя бы на вскидку)
И сколько тащеммта времени уходит на погрузку одной платформы?
А в курсе кака именно грузятся суда и платформы? И сколько времени уходит передёрнуть платформы от места погрузки что бы подать новые и сколько нужно крану времени что бы сменить своё место дислакации на парахеде?
А в курсе, что перед погрузкой платформы нужно ещё дефектовать?)) А перед тем кака их отправить, нужно контейнера ещё и проволокой притянуть к платформам)))???
А в курсе, сколько места нужно на причале, что бы подготовить эти 19000 теусов к погрузке на параход?Контейнера сортируются не только по портам, а по весу, и даже по класности опасности, я не грю о рефрижераторах))
А в курсе, что СВХ может терреториально находиться не на территории порта?))
Ну это так, на вскидку))
И я молчу о других припонах складских и их жЭ логистики внутрепортовой и терминальной.
Я так, да, в нашей лужЭ только волоком по дну, а как жэж? Есть другие варианты?
А в курсе, что под Питером контейнеровозы вмерзали в лёд с контейнерами..?
ыыыы
Да?
А в курсе, что линейные контейнеровозы иногда притараканивают ОДИН контейнер? И бируд два…))
Отдохну кая ещё недельку, не и весело тута .. чЁта..

i РобаД〄
i РобаД〄
для  i РобаД〄
2 лет назад

Да не, чЁ, навалом накидалё, нехай тащится)))… по дну платформаме..

i РобаД〄
i РобаД〄
для  i РобаД〄
2 лет назад

А теперь посотрите, что подходит под требования погрузки, выгрузки и хранения груза, то бишь контейнеров, и куда что может доплыть)) А если доплывёт, то кака от туда увозить..
енд

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  i РобаД〄
2 лет назад

Слыш, шекелезякен, ты пока в неадеквате — посидел бэ почейтал бэ.
Не стоит нмв те щас в камменты лесть. Ей бгу. Иле тя Змей покусалц?

i РобаД〄
i РобаД〄
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Танеее… зима настале, сугрецца ннада))
А дёрнуть нескем((

i РобаД〄
i РобаД〄
для  i РобаД〄
2 лет назад

Я п тута развёрнуте написал пы.. да нената думаю..

i РобаД〄
i РобаД〄
для  i РобаД〄
2 лет назад

Проста кака я еду мимо кака нить порта, то думаю, как это не приспособлено для нормальной работы????
Начиная от форфатера и кончая набором тегхники.
Это кака пердеть в водосточную трубу…
Простименямамагоспидя…

Игорь Палагин
Игорь Палагин
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

А еще (в порядке бреда) кеширование товаров ввести — положили во Владике контейнер с ойфонами на поезд, и в эту же минуту конейнер с такими же ойфонами в Питере выдали получателю с кеш-склада. Нуль-транспортировка.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Игорь Палагин
2 лет назад

Во, це дiло — ща прям в режыми онлайн и выясним — чо и каг.
Я ему — аргУмент, а он мне — контраргУмент. Вот так блин и родили … истину.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  zontik
2 лет назад

Ничуть не сложнее банковских переводов. Или — почтовых. Тут сделать так же как в банке — в одно отделение поступило — из другого — выдали. Весь вопрос в координации.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
2 лет назад

Ну а чё — «рааззудись плечо» каг грица.
Еси уш всё учитываць в конпликси — введение в такой режим ещё и транскаспийского коридора, того самого — «Север-Юг» — ещё заметный объём у морских перевозок «отгрызёт». А самое главное — всё вот это — никак от слова сов7 не буит зависеть от дурости каких то там пиндосов или британцев. Они могут хоть в три слоя обмотаца санкциями — какими хошь «суровыме».

Ванёк26
Ванёк26
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Хартленд он ска еще и Хардленд.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  zontik
2 лет назад

Ирак?
Фсмысли проблемы на пути. А так — вполне возможный вариант — перевалка через Сирию.

Dimm_on
Dimm_on
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Это главная причина теребоньканья пиндосами ближнего востока — не дать Китаю и Индии проложить альтернативные маршруты доставки, неподконтрольные штатникам и бритишам. Причем тянуть значительный транзит под контролем России китайцам тоже не очень нравится. И их вполне можно понять…

Henren
Henren
для  Dimm_on
2 лет назад

Китайцы желают проложить такой путь в Европу, на котором будут командовать только они. Через всякие там гондурасы. Разумеется, этому не бывать никогда. На море царствуют англосаксы, через Пакистан и прочие — тоже имеется англосаксонский афгано-иракский барьер. Единственный вариант для китайцев — революция в России, и тогда через ошметки бывшей страны путь открывается очень удобный. Впрочем, для реализации этого сценария китайцам надо успеть застолбить путь до Польши раньше англичан и французов, что маловероятно. Англо-американский оккупационный корпус может успеть раньше. Так что китайские хотелки еще очень долго будут оставаться только хотелками, без малейших шансов на реализацию.

Тимо-фей
Тимо-фей
для  Henren
2 лет назад

Вы как то забыли про русский народ между. Который будет несколько против.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  zontik
2 лет назад

А никто не щитал стоимости такой транзитной схемы, которая описана. Ты в плену экономиксисткого штампа — «морем дешевле». Вот прям щас и можно выяснить — так это или нет. Естественно пиндосы и бритиши, контролирующие морские перевозки — всем будуд в уши дуть про дешевизну таких перевозок. Но так ли это на самом деле?
Знаешь, тут есть возможность всё как следует посчитать — перевозки по Волге(или другой реке) имеющей альтернативу — вдоль Волги проходит ж/д. И почему то — перевозки по этой ветке — овервостребованы. Там ж/д не жалуется на недогруз.
Ну представь се, что сейчас в прессе или ещё где начнут появляться выкладки про преимущества сухопутного пути.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Кста — тестовые составы из Китая и даже из Ю.Кореи — уже прошли.
Уже.
И по результатам и китайцы и корейцы — потпейсали договора на регулярные рейсы. Этим же очень интересуются и джаппы. Прям ис штанов выпригивают — хотят сюдой влезть.
И это — ще не до конца модернизированы Транссиб и БАМ.

Proper
Proper
Администратор
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Была интересная история с Маздой — она какое-то время возила машины из Японии в европейскую часть РФ по железке, хотя по морю получалось дешевле. Но они посчитали — по железке в среднем быстрее (как раз потому, что не надо комплектовать большой ролкер), а быстрее — это значит не только то, что клиент быстрее получит машину, но еще и то, что не морозится бабло.

В идеале для производителя было бы так — получил комплектуху Just in Time (это значит — за 6 часов до потребности), к концу дня машину уже собрали, а утром продали, получили бабло и им оплачивают следующую партию комплектухи. IRL так не выходит — но к этому стремятся.

Так вот — возка по ж-д перестала быть интересна, когда японские заводы начали захлебываться перепроизводством машин. Поскольку лишние машины всё равно занимали гектары полей — стало выгодно выпихнуть их на ролкеры, и пусть плывут.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
2 лет назад

И — да, самая главная мысель — нафейхоа пыжыца заместить весь объём? Тут речь о том, что такими путями можно «отобрать» от 30 до 50% объёма. И всё — британо-пиндосы могут идти по холодку со своими санкциями и своим гегемонизмом.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Пиндосы же вовсю трындят о необходимости деверсификации(термин — не ахти,но) поставок энергоносителей? Вооот, а мы — начнём во все трубы трындеть о необходимости деверсификации путей торговых.

Proper
Proper
Администратор
2 лет назад

Ну, положим, машины (в смысле автомобили) в контейнерах возят только скупщики б-у помоек. Автопроизводители возят автомобили на специально построенных автовозах.
comment image

Как правило, это частный случай ролкеров (судно типа Ro-Ro). Автомобили туда закатывают на колесах, практически своим ходом.

По железной дороге их тоже возят в специально построенных вагонах-автовозах. Когда в РФ в 90-е такие вагоны вовсю грабили — появилась мода переделывать в автовозы вагоны-ракетовозы. Они бронированные, хрен вскроешь на перегоне.

Proper
Proper
Администратор
для  zontik
2 лет назад

Да ничего страшного — по сути это ничего не меняет.

Хундай, например, суда-автовозы для себя строит сам. Они огромные, везут сразу много тысяч машин. И иногда они переворачиваются — тогда все многотысяч машин приходится списывать. Как-то после переворота такого ролкера, везшего машины в РФ, дилеров Хундая лихорадило пол-года. Поэтому компании, гоняющие машины на ролкерах, любят продавать несколько фиксированных комплектаций ограниченного набора цветов — в то время как какой-нибудь ЕвроФорд вываливает списки индивидуальных опций на несколько сотен позиций даже для дешевых моделей (да, собственно, других у ЕвроФорда и нету). А потому что EF возит машины в вагонах и на прицепах-автовозах — соответственно авария при перевозке не выбивает из плана несколько тысяч индивидуально собранных машин, как это происходило бы с огромным ролкером, а индивидуальные комплектации не позволяли бы заместить потерянные машины теми, что есть на складах для других покупателей.

Henren
Henren
для  Proper
2 лет назад

У хундая и так комплектация дай боже каждому — там разве что птичье молоко заказывать.

Proper
Proper
Администратор
для  Henren
2 лет назад

Ну, Форд резонно считает, что не все опции одинаково полезны, а главное — они все имеют как плюсы, так и минусы. Поэтому возможность сделать машину кастомно под себя вместо заказа «полного фарша» — существенное достоинство для тех, кто понимает.

Lucas
Lucas
2 лет назад

Ну , я думаю, что все идет к тому, что возить вообще мало что придется. Если по факту то, что покупает Европа, делать у нас, под Новгородом, к примеру, и ставить на груз китайский логотип — для эстетов. А то, что покупает Америка, ессно, в Азии . Ведь важен на самом деле только лейбл.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Lucas
2 лет назад

Здесь «в тему» зайдёт и вот что. Бэхи, собираемые в Кёниге на «Автоторе» — давно уже идут на продажу непосредственно в гермашку. И — да, там всем парят моск, що це — «настоящее немеццкае какчисво», гегеге! А то же самое откуда нить из Турции — на экспорт.

Proper
Proper
Администратор
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Сборка в Кёниге у БМВ считается ЛУЧШЕЙ — потому что в Баварии на автозаводах работают сплошные турки и арабы, ну и немножко поляков. Сам понимаешь, какое там качество — даже бригады «электриков» в черных регланах и расстрелы каждого десятого не помогут. А в России всё-таки квалифицированные люди, пальмы видели в основном на картинках.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Proper
2 лет назад

Не помню уже в каком то журнале автонаправлености — статья про «Автотор». Немец — мастер пр-ва: «Я сюда приезжаю, как на курорт — я здесь реально отдыхаю».

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
2 лет назад

Ну и ещё добавлю.
Разберём вот это самое «морем дешевле».
Для кого дешевле?
А вот тут и фишкан — если взять в отрыве только одну лишь перевозку из порта А до порта Б — да, само собой — дешевле. Тому що все расходы по доставке-концентрации товара от производителей до порта А и всю развозку товара из порта назначения до конечных пунктов — тупо не учитывают. А вот здесь, промежду прочим и есть выигрыш обычной ж/д. Товар можно подвезти чуть ли не заднему крыльцу ТЦ.
Это то же самое, что и сравнивать авто только по расходу на трассе. А вот если учитывать весь комплекс — от стоимости самого авто и его амортизации и стоимости обслуживания — получается сильно другая кортинко.

Lucas
Lucas
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Поэтому я вообще не верю всем этим ура-морским путям . Главное тут, как всегда, завернуть все в правильную бумажку(оформить грамотно документы сопровождения -жарг.) — и с рук долой. Ничего нового , впрочем, все это уже было .И вероятно, будет.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  zontik
2 лет назад

Не сдавайся!
Это ведь всё — не из за какого нибудь желания @бSęRить твой материал, а токма лишь для прояснения истины. Ну вот откель ты взял, што я вот в своих камментах — прав на все на стосорокшесь? Я просто выкладываю аргументы, на мой взгляд достойные этого. И был бы рад, если бы были аргументы и с другой стороны. А по поводу << «разбери и выложи» — это будет просто пережёвывание того, что я сейчас пишу.
И ты же сам видишь — не какие то там пустопорожние разговорчеги твой материал вызвал, а вполне се нормальное обсуждение, которое, смею надеяца — чейтают с интересом.
Такшта — продолжай. Тем более — получаеца.
Кароч — аффта — пешы есчо.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Кароч — продолжай и вполне ш может быць, шо после последнего текста твоего цикла все тут скажут — ччёрт, а ведь — прав жыж.
Такшта — вперде и не сумлевайсо.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  zontik
2 лет назад

Бро, на ты и ннада.
Я те без дураков гогорю — своими текстаме ты провоцируеш(в хорошем смысле) — не какие то хиханьке, а — работу мозга. Мне вот думается, что читая текст, а потом мои «нападки» — норот начинает шевелить извилинаме. И еси найдуца те, хто напишет: «ЗИЛ, а ты чёта тут — не прав» — ааатлич-на! Знач буим зыреть — где и чево и буим вместях думаць — так или не. Глагное — норот шевелит извиваме мыслей и выдаёт на гора — нормальные аргУменты.
Ты ш видиш — тут и Глагне — тот ще провокатырь.
А за подумаць — це завсигда гут.
Такшта — авай — вперде и спесняме.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.