Когда Опель был автомобилем

Тут товарищ humus выложил фотки каталога Opel от 1911 года. Причем это “склад автомобилей и гараж в Москве” – ну в смысле официальное представительство Опеля в России.
Как там написано – Москва, Цветной бульвар, напротив цирка. Да уж. Интересно, что Опель понтуется перед русскими своими достижениями – и да, они реально впечатляют:
Флагман – 65-сильный. Кстати, у Опеля тогда все моторы были рядная четверка.
Аппарат довольно дорогой, но, конечно, впечатляет по тогдашним меркам. Пафосными кузовами тогда считались закрытые лимузины и ландолэ:
Интересно, что “большое шасси” от представительского класса тогда использовалось и для такси:
Закрытое Ландолэ по типу берлинских извозчиков с самым простым 24-сильным мотором обходилось в 6950 рублей.
Кому надо было дешевле – для тех у Опеля имелось второе шасси, для компактных автомобилей:
Ну а самым дешевым аппаратом был вот такой:
Это двухместные модели с самыми маленькими 12-сильными моторами – но всё равно мотор на 4 цилиндра, хотя в принципе такую мощность можно было снять и с 2 цилиндров и даже с одного. Однако Опель тогда не экономил на спичках.
В то же время на маленькие машины Опель не ставился электрический генератор и электрические фары, как на большие машины. Фары на дешевой линейке были только ацетиленовые или даже керосиновые. Зато можно было заказать рулевое управление “какъ у гоночной машины” – понты превыше всего.
Разумеется, для больших машин опций гораздо больше, и опции богаче. Но электростартера нету даже там.
Современные технологии всё сильнее интегрируются в нашу жизнь. Одним из двигателей прогресса ныне считается Илон Маск и то, что создают его компании. Между тем, у нас тоже есть матерые люди, порой действующие на опережение. Вот такие технологии будущего замечены в Питере, еще до старта продаж, спешу заметить:

Как тебе такое, Илон Маск?

Наша найкраще!