Когда автопром в тупике
Geely строит завод по производству летающих автомобилей, Renault показала Logan на сжатом газе, УАЗ Пидориот превратили в самосвал для перевозки навоза, лимузин Путина Aurus получил спортивный обвес – и это лишь часть новостей упоротого автопрома. Никаких фейков!
Начнем с прогрессивной идеи завода УАЗ, наконец-то нашедшего правильную нишу для своего коекак-джипа. “Поскольку автомобиль гогно, то и возить в нем надо гогно” – подумали конструкторы, быстренько отпилили от “Пидориота” (так в России называют UAZ Patriot) заднюю часть салона, и вместо нее поставили кузов для перевозки навоза. Получившийся аппарат решили назвать Жук-навозник УАЗ-Профи.
Правда, довольно быстро выяснилось, что кидать навоз из кузова лопатой дураков нет – а недорогие узбеки не всегда находятся в шаговой доступности из того места, где навоз надо вываливать. Возить же их с собой в оставшемся огрызке кабины во-первых негигиенично, а во-вторых их туда просто слишком мало влезает. УАЗ надеялся возить их в кузове – но против этого выступила ГИБДД. Образовался логический тупик. Тут-то компания «Авто-Фургон» и предложила современный выход – разгружать навоз механически, методом самосваливания. «Опрокидывание» кузова на угол до 49 градусов осуществляется с помощью мощного 4-штокового гидроцилиндра, а управляется все с помощью выносного пульта. В верхнем положении кузов можно зафиксировать механическим упором из совковой лопаты. Максимальная грузоподъемность обещана в 1100 кг. Стоимость мини-самосвала не сообщается. Цена стандартного УАЗ Профи начинается от 834 900 рублей.
Пока УАЗ грузит навоз – компания Renault перелопачивает другое дерьмецо. В связи с резким падением популярности автомобилей на сжиженном газе (пропан-бутан) вообще, и автомобилей Рено Логан в частности, французы изобрели Renault Logan CNG.
Так называется прототип городского седана с газобаллонной установкой, построенный на базе серийной модели в комплектации Life с мотором 1,6 л и АКПП. Эта версия наиболее востребована в коммерческом секторе, который сейчас переходит на газомоторное топливо (CNG, сжатый метан) для снижения расходов, поэтому именно она была выбрана в качестве базы для прототипа.
Версия на компримированном природном газе позволяет использовать как сжатый метан, так и бензин. Запускается мотор на бензине, потом автоматически переключается на газ. Когда газ заканчивается, двигатель снова возвращается на бензин.
Утверждается, что благодаря газобаллонной установке на метане затраты на топливо сокращаются втрое. И это похоже на правду – метан действительно дешевый. Правда, есть сомнения в эффективности работы бензинового мотора на метане – обычно на метан переделывают дизельные моторы, потому что метан прекрасно работает при очень высокой степени сжатия (как на дизеле), а при степени сжатия 10-11, характерной для бензинового мотора, эффективность сгорания метана невелика, да и мощность двигателя сильно падает.
Кроме того, баллоны с метаном под давлением в 200 кг/см2 довольно опасны – если такой баллон взорвется, от машины мало что останется. Но в коммерческом секторе, где машинами рулят наемные водители – это мало кого волнует. Логан сам по себе дешевый, а водителей бабы еще нарожают.
Чтобы не быть голословным – вот так выглядит Шевроле Авео, в котором взорвались баллоны с метаном:
Да, я знаю, что современные баллоны из углепластика не взрываются – они трескаются, и газ выходит через трещины с ужасным звуком, но вот такого как на фото – не происходит. Однако вы правда думаете, что в дешевый Renault Logan CNG кто-то будет ставить дорогущие углепластиковые баллоны? Вы наивны. В реальности баллоны там будут вот такие:
Это облегченный стальной баллон, у которого цилиндрическая часть упрочнена обмоткой из стеклопластика. Эти баллоны взрываются именно так, как на фото.
Renault Logan CNG разрабатывали совместно с ГК «АТС», которая помогает АВТОВАЗу создавать Лады CNG. Умному – достаточно.
Кстати, российское газовое общество (РГО) предлагает ввести право бесплатного проезда по платным трассам для монотопливных газомоторных автомобилей (на метане). Также рекомендуется освободить от платы за пользование федеральными дорогами грузовики с газобаллонным оборудованием. Законопроект подготовлен, но Госдумой еще не принят.
А пока водители Logan CNG готовятся летать на взрывной тяге – китайский автоконцерн Geely Group, так и не научившийся толком делать обычные автомобили, решил махнуть на них рукой и переключиться на производство автомобилей летающих. Вот примерно таких:
Пока что концерн Geely Group ищет подрядчиков для строительства завода по производству летательных аппаратов Terrafugia. Строительство предприятия начнется 30 октября 2019 года, оно будет расположено в городе Ухань провинции Хубэй (Китай). Завершить объект планируют к концу октября 2020 года. Все данные о новинке китайский производитель держит в секрете, как и точную дату презентации воздушной машины и ее розничную стоимость.
Тем временем стало известно, что с 1 января 2020 года в России будет проиндексирован утилизационный сбор, что приведет к очередному подорожанию автомобилей, как это было во время повышения НДС до 20%. Но, согласно новой инициативе Министерства промышленности и торговли, увеличение утилизационного сбора коснется не всех автомобилей.
Минпромторг предлагает оставить размер утильсбора неизменным для ввозимых иностранных автомобилей старше трех лет, а также для большинства коммерческих автомобилей, сообщает газета «Ведомости», которая ознакомилась с копией подготовленного министерством проекта постановления правительства. В министерстве указывают на то, что импорт таких автомобилей в нашу страну невелик и продолжает сокращаться, а значит их нельзя считать угрозой отечественному автопрому.
На сегодняшний день утилизационный сбор на подержанные автомобили, объем двигателей которых находится в диапазоне от 1 до 2 литров, составляет 313,8 тыс. рублей. Предлагалось увеличить его ВДВОЕ. Но пока решили повременить. В прошлом году в Россию было ввезено около 10 тыс. подержанных иномарок – понятно, что это капля в море, никакого влияния на рынок они уже не оказывают.
На светофорах Москвы стали появляться таблички с QR-кодами, благодаря которым москвичи смогут оперативно сообщать о неисправных устройствах или о предложениях по изменению режима работы светофора. «Начали размещать на светофорах QR-коды, чтобы вам было проще жаловаться, если они (светофоры, а не коды) вдруг не работают. Навел телефон — и открыта форма для сообщения. Нажал „Отправить“, и к светофору уже спешит наш сотрудник. Жалуйтесь быстрее, жалуйтесь эффективнее!» — говорится в Твиттере столичного ЦОДД. До конца 2019 года такими табличками планируется оснастить 14 тыс. столичных светофоров в зонах пешеходных переходов.
Штат региональных управлений ГИБДД сократят на две тысячи сотрудников, на соответствующий приказ МВД № 653 от 24 сентября ссылается «Коммерсант». ГИБДД Москвы и Санкт-Петербурга сокращения не затронут.
За счет оптимизации штата ГИБДД собираются укрепить кадры подразделений по вопросам миграции территориальных органов МВД. Это стало необходимым после принятия поправок в закон «О гражданстве Российской Федерации», вступивших в силу 29 марта.
Бюро кредитных историй «Эквифакс» отметило спад интереса покупателей автомобилей к покупке в кредит. Мнение покупателей – неинтересно и дорого. Прошли времена автокредитов под 1% годовых.
Мэрия Москвы в ближайшее время внесет в Мосгордуму законопроект об отмене транспортного налога на электромобили и увеличит субсидии из бюджета на покупку электромобилей для каршеринга и такси. Об этом сообщил столичный мэр Сергей Собянин, уточнив, что для сервисов каршеринга и служб такси субсидии на покупку электромобилей будут в два раза выше субсидий на закупки машин с двигателями внутреннего сгорания.
Также город собирается развивать инфраструктуру зарядки для электромобилей, пишет агентство “Интерфакс”. Для этого мэрия Москвы и ПАО “Россети” подписали соглашение об установке в 2019-2023 гг. не менее 300 зарядных станций для электробусов, легкового и двухколесного электротранспорта с обслуживанием в течение 15 лет по контракту жизненного цикла.
С.Собянин связал 90% проблем с экологией в Москве не с заводами и фабриками, а с обычными автомобилями, которые миллионами ежедневно ездят по городу.
По состоянию на 1 января 2019 года в нашей стране насчитывалось 3,6 тыс. электромобилей. Ну вы поняли. При этом примерно каждый пятый электрокар зарегистрирован в Приморском крае (735 шт.). Этот регион по объему парка «экологически чистых» автомобилей даже превосходит суммарные показатели Москвы (405 шт.), Подмосковья (141 шт.) и Санкт-Петербурга (106 шт.). Так что теперь мы знаем, где в России больше всего упоротых экологических девочек.
Тем временем тюнинг-ателье Khann разработало спортивный обвес для российского седана Aurus Senat S600. Получившийся автомобиль дизайнеры назвали KHANN Aurus GT Concept. У него двухцветный капот, черная сетчатая решетка радиатора, такие же боковые воздухозаборники, черная окантовка боковых окон, а также широкие передние и задние крылья с воздуховодами за колесными нишами и двуцветный черно-белый задний бампер.
Информации о доработке силовой установки нет — под капотом седана останется мягкая гибридная силовая установка мощностью 598 л.с., работающая в паре с 9-ступенчатым автоматом КАТЕ.
И, наконец, поговорим о пиндосах, которые становятся грейтовыми эгегейн. 2 октября 2019 года финская компания Nokian открыла шинный завод в США. Третья по счету производственная площадка концерна расположена в Дейтоне, штат Теннесси. В настоящий момент завод находится в стадии тестового выпуска шин и будет готов к коммерческому запуску в начале 2020 года. Новые сотрудники североамериканского завода проходили длительную стажировку на заводе в России, где их научили пить водку, ругаться матом и наконец-то вынуть руки из задницы, чтобы делать нормальную продукцию. Стажировку выдержали не все – но всё-таки удалось набрать около 400 человек для запуска американской площадки. Трамп доволен.
Умные немцы из Continental что-то знают, и готовятся.
По предварительным оценкам Continental, реструктуризация затронет до 20 000 рабочих мест в ближайшие 10 лет, в том числе 7 000 в Германии, где сейчас в компании работают более 62 000 человек. Часть работников будет уволена, что, как говорят в компании, связано с рядом причин, в том числе со снижением продаж ввиду слабости рынка. Кроме того, часть бизнеса может быть продана новым инвесторам, а некоторые рабочие смогут перейти на другие заводы Continental. В дополнение к этому, снижение числа сотрудников связано с тем, что отрасль переходит на новые цифровые технологии в соответствии со стандартом Industry 4.0.
Крупные сокращения затронут заводы, где выпускаются гидравлические компоненты для бензиновых и дизельных двигателей. В частности, завод в Родинге (Германия) будет закрыт в 2024 году. 320 человек будут уволены, остальные 220 смогут получить работу на других предприятиях компании. Завод в городе Лимбах-Оберфрона (Германия) будет закрыт в 2028 году. На предприятии работают 1 230 человек, 370 из них, как ожидается, будут переведены на другие заводы Continental. Завод в Пизе (Италия) будет закрыт в период с 2023 по 2028 год. Из 940 человек порядка 440 получат новую работу в компании. Также скоро начнутся переговоры по поводу закрытия завода в городе Ньюпорт-Ньюс (Вирджиния, США), где сейчас работают 740 человек. Его планируется закрыть в 2024 году.
Наблюдательный совет Continental также одобрил закрытие завода гидравлических тормозных систем в Хендерсоне (Северная Каролина, США), где работают 650 человек. Отмечается, что предприятие больше не удовлетворяет требованиям клиентов.
По шинам у континенталя всё ОК – компания намерена закрыть производство грузовых шин в городе Петалинг-Джая (Малайзия), и больше ничего.
обычно на метан переделывают дизельные моторы
__________
Полчища газелистов на этом месте начали икать, бггг
ЗЫ а как назвать водителей паников – пазеистами? Их тоже полчища
И да – дизельный мотор на метана это уже совсем не дизель и на дизелей она работать уже не сможет никогда. За исключением новых метров на газомоторном топливе, но их только сейчас начали выпускать в серию камазовцы.
>>дизельный мотор на метана это уже совсем не дизель
Хе-хе, ну ты и веселишь. Существуют так называемые газодизельные моторы на метане, в которых не просто присутствует возможность работы на дизельном топливе без газа – а даже в версии с газом все равно в цилиндры впрыскивается около 10% дизтоплива из-за того, что температура зажигания метана выше, чем у дизтоплива – поэтому чтобы не переделывать мотор, для поджига газовой смеси используют впрыск обычного дизтоплива в цилиндр.
Так что дизель на метане – это по-прежнему дизель. У него всё так же смесь воспламеняется от сжатия, и цикл Карно – дизельный.
Кстати, существуют заводские комплекты для переделки на метан обычных дизелей для грузовиков и даже для тракторов.
А вот в России как всегда захотели гемороя, и поэтому ЯМЗ‑534CNG и ЯМЗ‑536CNG – это не дизеля вообще, они работают на цикле Отто, и у них добавлены свечи зажигания для поджига метановой смеси, и обычная дроссельная заслонка. Эта схема, понятно, спёрта с китайского Cummins BGE 5:
http://cumminsvivi.com/images/up_images/201785123510.jpg
Вот тут прекрасно видны эти свечки, их высоковольтные провода и катушки зажигания.
Так что да, есть моторы Отто, переделанные на метан из дизелей – и есть газовые дизеля, переделанные на метан. Во втором случае, как правило, мотор сохраняет возможность работы на солярке, в первом случае – как правило, не сохраняет. И это – два разных способа переделки дизеля.
>>Полчища газелистов на этом месте начали икать
Мнение “Полчища газелистов” меня вообще не интересует.
Существует общепринятый подход к построению современных газовых моторов. Моторы на сжиженном газе (пропан-бутане) делают на базе бензиновых, моторы на метане (CNG) делают на базе дизелей.
При этом, если для работы на метане дизель переводят на цикл Отто – приходится не только добавлять искровые свечи с системой зажигания – но еще и снижать степень сжатия в моторе. Из-за этого мощность мотора падает. Но зато соляра становится совсем не нужна.
Газодизель, у которого сохранен впрыск дизтоплива – не требует снижения степени сжатия, и поэтому в общем сохраняет мощность (чуть хитрее ситуация с дизелями с турбонаддувом – из-за другой сжимаемости метана точка максимальной мощности сдвигается в более высокие обороты, и в зависимости от ограничения по оборотам мощность мотора может как несколько вырасти, так и несколько упасть).
Возможен ли мотор на метане из бензинового? Да запросто. Хоть из древесного газа. Проблема в том, что у метана октановое число около 120, но при этом плотность стехиометрической смеси гораздо ниже, чем при использовании бензина – поэтому в бензиновом моторе надо либо сильно поднимать степень сжатия (а мотор на это не рассчитан – ресурс упадет катастрофически), либо у вас прилично упадет мощность двигателя.
Именно из-за этого метановые моторы делают из дизелей, у которых степень сжатия гораздо выше изначально, и они рассчитаны именно на такую высокую степень сжатия.
Да ладно гланге, не выеживайся сев в лужу. Загляни на газовую заправку – много дизелей стоит?
А вот расскажи мне, как в цилиндре дизеля переделанного на газ появляется метан. Буду очень рад услышать.
Апдейт:
Увидел, вопрос по переделка снимаю. Но в остальном рынок установки гбо против твоих утверждений
Я подробно написал. Если не дошло – обратись к доктору. Газель головного мозга сейчас уже лечится.
>>Загляни на газовую заправку — много дизелей стоит?
На метане – дохрена. У нас в Питере сейчас полно газовых автобусов, например – а там камминсы.
Ну то есть я-то знаю, что эти китайские камминсы работают по циклу Отто – но это бывшие дизельные моторы, а отнюдь не бензиновые. Именно об этом в статье и написано – что переделка на метан бензиновых моторов возможна, но не эффективна. Эффективна переделка дизелей – но Renault не пошел по этому пути, а пошел по пути ТАЗа.
Неее. Так не пойдет. Расскажи как переделывают. Какое железо ставят и куда.
И было бы еще неплохо услышать каков процент переделанные дизелей на метан в России по сравнению с бензиновым
Апдейт.
Вопрос про переделку снимаю.
Но вот остальное – чушь. Рынок установки гбо проитиаоречит твоим утверждениям.
Fe?
В чистом мелкодесперсионном виде самовозгарается.
В статье нет ни слова про “рынок установки ГБО”.
Renault Logan CNG – это заводская машина. Как и Lada Vesta CNG. Обе машины – на метане.
Больше того – насколько мне известно, АвтоВАЗ серийных машин на пропан-бутановом оборудовании (LPG) не выпускает, и не выпускал. Даже ранние экспериментальные Гранты и Ляргусы у ВАЗа были CNG. С чего бы это?
Наверное, с рынка установки ГБО, да-да. Миллион газелистов не могут ошибаться.
Как и многие тысячи Яндекс Такси на метане, бггг
Сегодня на метане работают 4300 машин сервиса Яндекс.Такси.
Я лично там видел в количествах метановые Шкода-Рапид, моторы у которых – бывшие дизеля 1.6 литра.
Ты не знал?
Завтра узнаю у таксистов, что у них за моторы. Но у нас в основном на метане ниссан и рено
“Ниссан и Рено” в такси – означает ВАЗ. Поэтому-то у тебя и Газель головного мозга.
А у нас в ЯТ я не видел ни ниссанов (которые альмера вазовской сборки, то есть логан с другим оперением), ни собственно логанов. У нас в такси Шкоды и Хундаи, в основном. Еще сколько-то вагенов поло.
На CNG у нас – в основном Шкода Октавии и Рапиды. На октавии стоит газовый турбомотор 1.5TSI – который на цикле Миллера с непосредственным впрыском. А на рапиде – бывший 1.6TDI на метане.
Хундай обещает Солярис на метане. С каким мотором – пока неизвестно.
А вот в яндекс-драйве много рено каптур. Но строго бензиновых.
Ну а у нас вот так:
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2019/10/Screenshot_2019-10-06-23-59-10-792_ru.yandex.yandexmaps.png
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2019/10/Screenshot_2019-10-06-23-56-48-397_ru.yandex.yandexmaps.png
http://new.topru.org/wp-content/uploads/2019/10/Screenshot_2019-10-06-23-50-15-698_ru.yandex.yandexmaps-1.png
И к чему эти картинки?
К тому, что на заправках стоит.
Я вижу на фото КАВЗы с камминсами. И чо?
А с чего взял что с камминсами? И где на фото кавзы?
На последнем фото в середине – типичный кавз на метане с камминсом, у нас таких в питере дохрена. Причем это аппарат далеко не из первых серий – хотя и не самый свежий.
За ним стоит ПАЗ с метановыми баллонами над кабиной – и что-то я тоже сомневаюсь, что в этом ПАЗе на метан конвертировали бензиновый мотор. Да, собственно, тут и сомневаться не надо – открываем мануалы Группы ГАЗ, в которую теперь входит ПАЗ, и видим, что в метановых пазиках стоит дрыгло ЯМЗ-53424, то есть бывший дизель.
Чувак, ты давно обделался с подливой, потому что Газель головного мозга мешает тебе видеть чуть дальше своего вымазанного в тавоте носа. Ты ментально застрял в кустарных переделках гогномобилей на гогногаз по образцу 90-х годов, и не в состоянии понять, что мир изменился. Ездить на пропане больше не выгодно, а переделка на метан бензиновых моторов в хач-сервисах – это чудовищная халтура и параша с неизбежным сильным падением мощности мотора, а этой мощности вам в газелях и так не хватает ни на что.
Поэтому ВАЗ так долго возится со своими метановыми автомобилями, поэтому они с таким скрипом внедряются в такси – хотя казалось бы, уж там-то нехватка мощности была бы терпимой, ведь можно взять за базу 16-клапанный мотор ВАЗ 21127, который мощностью 106 кобыл – на метане его мощность упадет, скажем, до 85 кобыл – ну и что, ровно столько же имеют 8-клапанные моторы, на которых таксисты вполне себе ездят, ведь легковуха – это не Газель.
Поэтому же нормальные фирмы делают метановые легковые моторы либо из легковых дизелей, либо из моторов непосредственного впрыска (которые тоже по сути недо-дизеля). ВАЗ бы тоже так сделал – но у него нет дизеля и нет моторов с DISI, вот и приходится городить дерьмецо.
Тут не столько фаталь в падении мощности, сколько кривая крутящего момента настолько дурацкая получается, что проще сделать из дизеля, чем из 16-ти клапанника.
Да, но у ВАЗа нет дизеля. Поэтому они мучаются с бензинкой.
При этом Lada Vesta CNG битопливная – она может ездить на метане и на бензине, и это еще один удар – потому что из-за сохранения возможности езды на бензине даже нельзя поднять степень сжатия мотора, чтобы компенсировать низкую плотность метановой смеси. Зато это позволяет ВАЗу писать в ТТХ можность пихла в 106 кобыл (да-да, это мотор 21129, то есть тот же 16-клапанный 21127, только с другой топливной аппаратурой), и ВАЗ скромно умалчивает, что эта мощность – только на бензине, а на газу всё гораздо унылее.
Как я уже говорил, Ваген в качестве газового мотора сейчас использует турбомотор 1.5TSI — который на цикле Миллера с непосредственным впрыском. У него геометрическая степень сжатия 12,5:1, плюс турбина – в результате стехиометрическая степень сжатия достигает 15. Это почти ОК – для метана считается оптимальной степень сжатия около 17. И это “почти дизель”, при этом система Миллера позволяет снизить степень сжатия при работе на бензине за счет сброса части давления на цикле сжатия довольно простым путем – просто впускной клапан закрывается сильно позже, позволяя поршню пройти часть пути вверх без сжатия смеси. При этом турбина позволяет дожимать метановую смесь сильнее – естественно, только на оборотах выше средних, но то такое, с провалом характеристики на низах приходится смириться.
До этого и ваген, и мерцедес делали CNG машины из дизелей, причем из турбодизелей. Но мотор 1.5TSI несколько дешевле, чем дизель 1.6TDI, при этом мощнее и легче – поэтому ваген переключился на него.
Кстати, кривую мощности мотора ВАЗ 21129 на бензине и газу я нигде не нашел, ВАЗ ее никому не показывает. У меня есть только вот такая картинка:
http://24techno-guide.ru/images/img481.jpg
21179 – это новый мотор 1.8 литра. Но это кривые – НА БЕНЗИНЕ. Кривой на газу нет.
Касательно выгодности метана – метан сейчас стоит около 19 рублей за куб. Лада веста CNG жрет его примерно как 1.1 куб метана вместо 1 литра бензина. Ну то есть 21 рубль за эквивалент литра – вместо 42 рублей за бензин. Дешевле вдвое (но отнюдь не втрое, как это рекламировал ВАЗ).
МТС- 3,14DоRы! Спздли 325 рублей со счёта.
Вы только сейчас об этом узнали? Они ими были с самого начала – поэтому я, например, их услугами и не пользуюсь.
Билайн то же тырил.По мелочи
Перенеси номер к другому оператору..
Отключи все услуги, в интернете, не в педии) есть набор нажатий на телепхон, отключающих все.. и все подьписьки.
Не загружай ничего строннего..
Тут жэж как то писали по этой теме..
У моей жены сняли 8.000.. нашли кого то в татарстане штоле, а толку..
Фиг его знает. Я полосатым пользуюсь уже лет 15, что то ни разу проблем не было…
Да отключал. Я им вообще как то запрос делал им- откл нахрн. Так грят- это твой телепфон сам чё та тама подключался. Ска, какой он любознательный. Мало того- у меня чичас не смарт, а бадалайка. Звонилка обычная с кнопками. Месяц с ней, да же меньше- и на тебе. Причём недавно смотрел- ну вроде норм было всё. И тут бабах! За инет. А я так ваабче нетом с мобилки не люблю. Ну не нать мне. Мне с ноута удобно. А с мобилки нет.
Зади в личный кабинет, покопай там..
отключи что не нужно..
и вот это вроде помогает-
Чтобы отключить все подписки, за которые оператор снимает со счета деньги, можно набрать *152*2*2*3#.
Я этим уже спасал родственников с новыми симками.. там мтс почти сразу вешает всякие услуги списывающиеся раз в месяц..
У меня мтс, я принимаю на него звонки. А теле2 , там интернет и с него звоню, не использованные гигобайты скидываю сыну, у него симка с теле2 без абонентской платы. По скайпу звони хоть обзвонись меж собой. 40гг за 350 рэ в месяц и минут что то около 700 на звонки.
СПС.
Так в том то и дело, что в личном платных нет. Мини- бит был вкл, но он типа бесплатный. Не понятно тока как я так ровно по 25рублей в день тратил на инет? При этом сам значёк подкл к инету не горел на телефоне.
А ну их нах, крохоборы. Пусть подавятся.
А это может быть и не интеренет.. wap//ммс или чего там. Передача данных..
Нет в жизни справедливости. Есть медовуха 40%. Щаз вмажу и на работу болт завтра. Ибо мокрый снег, гадкий МТС и кажися мыло опять поломали. Войти не могу. Да шож оно такое та мля!
У меня 7.. или более ящиков, используй разные для разных назначений и регистраций))
В один ящик собирается всё с других скопом..
Удаляю не глядя всяку хрень типа у вас умер родственник и прилетело наследство или вы выйграли миллион, сразу в спам.
Да и у меня не один. Но тот- важный. Ошень. Раз уже ломали. Летом прошлым. Отбили с любимой. И вот знову зрада. Не, точно щаз бабахну алкоголя медового
Ан нет, вошёл. Глючило чё та, что ли?
Руки трясутся? Не пОпасть в клаву?))
А с медовухой аккуратней, особенно разливной.
я в теремке её вообще пить не могу, такое шуйство, что там метанол.. я раз чуть сознание не потерял от одного глотка.. нормально? Да?
Наши руки под контролем.
Многия (жалающия похмелицца) табе позвидуют))) Один глоток и ты в Нирване))) Всего ОДИН!)))
А медовуха у меня в батылке, гречишная. Она такая ни чё. Ну кому как…
2-12 жду
youtube.com/watch?time_continue=14&v=KSacL_KS0pY
адрес знаешь? можешь и не гречиш ную))
Не дойти мне до Железякных планет. Буду пить так, как алкачь. 2-12! Ишшо парочку!
Я таки понял почему ирония судьбы произошла именно так! А потом что у Жени была мама еврейка. Если бы не это, то не было бы всего остального!
Небез етага….
Нда-с
Женя таки да? Ни када не видел, шобы яврей так пил!
А евреев ты много видел?
Ща скажЭд.. что каждый день кода бреется)
Не, так не скажу. Ибо не кажный день решаюсь на побритие. Вот и чичас- не брит. И не хачу. Любимая любит со шшетинаю меня. Зачемта
Многа. На одним.. тьфу, одной чуток не женил себя. Вернее она меня, Юююююююююююююлька… ух))) Рыжая бестия))) Да я увернулся. По филосовским убеждениям.
Я жеж даже курсовик по яврейской стране накатал. Как тама, в Обетованной, всё нарождалося и мутилося. О как. Так ходил в культур-мультур- яврейский центр вна улице арапа Пушкина, близ библиотики поэта- гражданина Некрасова (где мне на руки ни чё не давали, читай тута) в славном граде Ярике. Мне тама скока хошь книжек на руки давали, в центре том. Иди мол, пиши гой… еси добре молоццэ…
Ваабче- то фраза была из кины одной. А так то да, видывал и таких шо стакан мимо не проливали. Но без фанатизма.
Вроде такое уже грил как то? Дежеж вю?
Имхую – бухают все. А степень зависит не от национальности , а от личных качеств и навыков.
ЗЫ:
Анунах, ты чо – гуммонетарей?…….
И ещё, расскажи к какому классу опасности относится метан, а к какому пропан, бензин и дизтопливо
Ежели бы микросамосвал выкатил какой-нить ФАВ или Лифон, то полились бы дифирамбы кетайской смекалки. Нормальный совок для фермера Усть-Пердюйска, корма да стройматериалы таскать. Вообще на самом деле УАЗик не такой ломучий, пошто на Патриот кидались, мужиков поспрашивал, да, не идеал. Но кетайский трэшак даже рядом не ставят.
Специально для альтернативно-одаренных – картинка (потому что читать не умеют):
http://spectexkomplekt.ru/file/view2/file/samosval-hyundai-hd-78/samosval-hyundai-78-trehstoron.jpg
Он еще и на три стороны разгружается. Но ты (как и гогноделы с УАЗа) вряд ли понимаешь, насколько это нужное свойство для компактного самосвала.
HD78 со средней базой по габаритам не сильно больше этого уродца от УАЗа. Только берет, внезапно, до 4.7 тонны груза – зараз как четыре ходки уродца.
Есть еще более компактный самосвальчик HD65 – он 3.5 тонны.
Скажи честно, часто за пределы Питера выезжаешь?
А ты давно к нам с Сириуса прилетел?
Вот эта шушлайка о 7 тоннах далеко по грунтовке доедет? Это же чистотгороддской самосвальчик. Это то, куда газель должна двигаться. Но не полноприводный УАЗ.
Ты даже цифры не в состоянии прочитать. Грузоподъемность самосвала HD78 со средней базой до 4.7 тонны (впрочем, с длинной – столько же).
Проходимость с тонной груза в кузове у него ЛУЧШЕ, чем с той же тонной у УАЗа. Несмотря на монопривод. Причина? У него удельное давление на грунт при такой нагрузке меньше в разы.
Я вообще тебе удивляюсь – ты как будто никогда не видел, как выглядит грунтовая лесная дорога, по которой регулярно катаются вполне моноприводные грузовики вроде ГАЗ-52. Там и пустой УАЗ еле-еле едет, а уж с тонной груза в кузове – всё, туши свет, беги за трактором. Так вот HD78 ничем не уступает по проходимости нормальным советским трехтонкам. Даже и покруче будет, потому что легче, и мотор тяговитее.
Как грил мой покойный друг, отслуживший в вологодских джунглях на УАЗике (командирском): Ни хрена это не внедорожник. Полная, грил, фуфня. Просто надо найти его, бездорожие. И станет усё понятно.
Хехе:
Снаряженная масса автомобиля (кг.) 3155
Максимальная разрешенная масса (кг.) 7500
Объем кузова 4,5 м3
Грузоподъемность кузова 3,9 т
— Нагрузка на переднюю ось 2800
— Нагрузка на заднюю ось 4700
https://www.h-truck.ru/purchase/nadstroyki/hyundai-hd78-samosval.php
кто то врет.
Ты еще Кенни С500 для примера приведи, или карьерник. Для пущего эффекту. При том у УАЗика плюсом идет полный привод, где Хрендай застрянет по самую раму.
Ахахахаха. Видел я, докуда доезжает Уаз-Профи с тонной груза в кузове. Дотуда же, докуда обычные Жигули. С этой же тонной в кузове HD78 уедет гораздо дальше по гогнищам.
У тебя до сих пор иллюзии, будто полный привод решает все проблемы. А он решает только тогда, когда всё остальное нормально спроектировано. К сожалению для тебя, УАЗ-профи спроектирован отвратительно – если его загрузить, у него перегружены задние колеса, а сцепление передка близко к нулевому.
Видишь, где у него располагается задняя ось? Вот такой снег для него – это ПРЕДЕЛ. Уже в нем он еле ползает, роет колесами и закапывается.
Что-то ты вообще загнался, чесслово. Передний мост с понижайкой как раз дают то, чего часто не хватает самую малость. И вообще 50% проходимости шины, остальное возможности шасси и удельное давление. Хрендай будет шлифовать, как тот же двухмостовый маз на мокрой глине и сразу закопается. Разок заказали Ивановец на камазе 6х6, так он даже и не заметил, куда 32тонник в жизни не полезет. Тут тоже самое, если разориться на злую резину, то хоть не с тонной, но довезет как развозной продукты или вещи. К тому же на трассе Профи комфортен, не рыскает, нормальный салон, мотор в лютый мороз всегда заведётся.
Я бы повнимательней почитал бы, что Пропер пишет и попытался бы его услышать.
Да хоть 10 передних мостов…
Он пытается увильнуть от главного козыря в виде полного привода. Я знаю как моноприводный грузовик ведёт себя в грязи, без трактора нечего делать.
Дружище, Пропер дело говорит, что-бы полный привод работал, надо соблюсти много нюансов. Тому дерьму, что на фото, полный привод не нужен, работать не будет. Развесовка не та.
Не хочу спорить, но точно такая же фигня у Садко и двухмостового Урала. Думаю повода сомневаться в их проходимости не приходится?
Двухосный урал производится с 1996 года – и армия от него не в восторге, фактически он не закупается.
ГАЗ-3308 “Садко” закупается. Но весьма неохотно, и он, внезапно, ничем не напоминает УАЗ:
http://siteplus.ru/foto/83421ea6343c0812e3a1388037f7aa30.jpg
И внимательный втыкатель даже на этом фото увидит, в чем радикальные отличия.
Кстати, грузоподъемность этого Взадко – всего 2 тонны. А теперь сравните колесики, и как расположены оси. И прикиньте, какая удельная нагрузка на односкатное колесико задней оси у УАЗ Профи будет с тонной груза в кузове – а оно там размерности как у легкового автомобиля – 185/75R16.
У Взадко резина 320R457 – в легковую это просто так и не переведешь, хе-хе. Но в общем они раза в три шире, и по диаметру больше раза в полтора. Площадь контакта больше раз в пять, чем у УАЗа – с драматическими результатами по удельному давлению.
Ф фотожоппе колеса кто то взад передвинул(
Вот такой должен быть вездеход!Или везделёт?
Хорошо груженные прыгают на переднем мосту. И ещё, у нового Патриота передние шрусы открыты с резиновыми пыльниками. Зная наших водятлов и качество резины, там постоянно будет вода. Прощай полный привод.
И не только вода. Со всеми вытекающими. В прямом смысле))
Там на данном этапе полный привод не играет роли . Хендай уедет дальше и лучше, так как сделан руками. Говорю от того, что на этой базе у нас есть машина, и по нашему бездорожью она уже себя показала. Едет там, где уазу делать нех.
Бортовая пердача, онли, форева, респект!!!
Бесполезно. Если человек хочет быть идиотом – ему бесполезно объяснять.
Есть такие люди, которые веруют в “святой полный привод”. И даже походы к уриноокулисту им помочь не смогут.
Это вот монопривод:
http://victory.rusarchives.ru/sites/default/files/2699_1634670892_big.jpg
Теперь загрузи такую же нагрузку в УАЗ профи – и расскажи, как оно в этом месте проедет. На полном приводе. Велкам.
Ну.. ,,полный привод главный козырь,, жЭ!
Дело не в надёжности Патриота, непонятна логика нашего автопрома. Есть же головастик, слегка модернизировать, сделать человечнее и готов проверенный работяга для фермера. Зачем из Патриота строить говновоз на новых поворотных кулаках. Головастик всяко дешевле выйдет. Нужна новая модель УАЗа.Такая же история с Нивой, выжимают из старушки последние соки. Японцы выпустили новый Джимни, смотришь на него и понимаешь, что такой должна быть новая Нива. А у АвтоВАЗа есть только невнятный концепт.
В принципе его можно рассматривать как чистый утилитарный пикап, для вождения которого не нужна С категория. Если буханку снимут с производства, то хоть что-то останется из гуанолазов. Видать в Ульяновске не сильно заинтересованы в развитии, клепают только потому что есть спрос.
Странный ты, сосед…
Смари:
1. Клепаем гугноуаз пидриот.
2. Нибирут.
3. Заносим денег куданада.
4. На пидриоты сажают полицаев.
5. ?????
6 Профит.
Далее :
1. Полицаев пересажали, аипидриоты остались.
2. Делаем гугносомосвалц.
3. Зпносим мзды куданада.
4. Гугносамасвалами запакуют муниципальные службы.
5. ???????
6. Профит.
Какие там лэ”дешевле”?!
Побыли бедными и хватит
Помниш , как
ФашистНемцов чиновников на ГАЗы пересадили?Так вот , все новое – это хорошо за
рбытый немцовДа ты прав, там своя кухня.
УАЗ уже сделал свою псевдо-газель, хотел попасть в госзакупки для села и для муниципалов.
Не взлетело. И мини-самосвал на этой базе не взлетит тем более.
Я те больше скажу – УАЗ попытался даже детcкие автобусы тиснуть на этой же базе этого же УАЗ-Профи:
И тоже под госзакупки. И снова не взлетело.
А знаешь, почему? УАЗ сейчас принадлежит Соллерсу. А Соллерс в Елабуге крутит Форд-Транзит – к которому нет никаких нареканий, в отличие от полукустарных гогноподелий УАЗа. Поэтому когда Соллерс начинает рубиться с “Группой ГАЗ” за госзаказы – ему нет никакого смысла подставляться с этой гогнотехникой. ГАЗ выставляет свою Газель Некст – Соллерс выставляет Форд-Транзит. И всё, вопрос закрыт. Видишь, на чем катается скорая помощь в Питере:
Газель? Нет, не слышал.
Когда-то у УАЗа была беспроигрышная позиция по поставкам санитарных автомобилей-буханок в сельские фельдшерские пункты. Но после того, как ГАЗ выкатил вот это:
http://www.chitazdrav.ru/sites/default/files/news_foto/IMG_6474-08-10-18-03-23%20%281%29.JPG
Буханки уже медики брать не хотят.
Для тех, кто не понял – это полноприводный Соболь с высокой крышей для медиков.
УАЗ попытался сделать вот такого уродца – УАЗ-27722:
Не взлетело. Стоит в музее.
УАЗ не осилил новый бескапотник. Хотя исходно было известно, что где-то 70% продаж УАЗа проходилось на Буханку и ее варианты.
Но нет – вместо того, чтобы делать полноприводный бескапотник (у которого в РФ фактически нет конкурентов, и которому из-за чистой утилитарности простили бы очень многое – от убогих моторов и ужасной трансмисси до убогого салона) – УАЗ сунулся варить джип. Потому что понты.
В джип были убиты колоссальные деньги и время. После чего стало ясно, что Ховер при той же цене – лучше, а б-у японцы – еще и дешевле, при более высокой остаточной надежности и ресурсе.
А когда решили всё-таки делать новую буханку – завод был уже в заднице.
Технически хитрого-то там ничего нет. Надо всего лишь перекомпоновать моторный отсек пидориота так, чтобы перед колесами поместились два кресла – водителя и пассажира. Но импотенция конструкторов зашла так далеко, что это они уже не в силах сделать.
В. Шевцов, занимающий должность гендиректора Соллерса, подчеркнул, что в скором времени должна появиться обновлённая платформа УАЗ –её будут использовать для выпуска машин с 4 разновидностями кузова. Но такими обещаниями УАЗ сыплет уже лет 20. И в реале нет ничего, кроме фотошопа. И не будет.
А вот в то, что ценник у пидориота после рестайлинга будет 1.5 миллиона – я верю. Это они сделают.
Чем то напоминает? Нет?
Они хотят изобрести полноприводеый раф?
Видишь ли – любой вменяемый человек легко заметит, что у этого УАЗа кабина занимает половину длинны автомобиля. Поэтому и получается гогно – мало места для кузова.
Поэтому компактные грузовики и тем более самосвалы никто не делает капотными. И даже УАЗ, когда был вменяем – не делал:
У ГАЗа сейчас даже среднетоннажный “Валдай” стал бескапотником – хотя казалось бы, традиции газонов, всё такое.
А пикапы, которые так любят в США – это особый случай. Они возят в кузовах воздух, поэтому вместимость кузова там никого особо не колышет.
Так вот: попытка сделать замену “головастику” из Пидориота – изначально была безумной. Потому что длинный капот сожрал место. А самосвал на этой базе – это безумие в квадрате.
Но они там в Ульяновске упоротые – они же сделали конкурента ГАЗели, полуторатонку с двойной ошиновкой, и снова с передом от Пидориота:
Ну и чо как, как идут продажи этого гогна? Не продается? А чо так?
Ты сам на косоглазых повозках с кабиной над двиглом катался? К тому же хрендай на фотках чисто для перевозки грунта или щебня, как только растет объем, шасси резко превращается в мебельваген. УАЗик вообще класс почившего Соболя, только для бездорожья.
Есть ещё и такие вот китайцы.
Самый маленький из них — вообще 2-тонник. И на 2 тонны — стоит меньше полуляма. Можно выбрать 4х4. Мужики из моей бригады, которые до сих пор ездят в Подмосковье — юзают такие фотоны. Один точно уже больше шести лет.
Вот такой вот:
А по поводу гогнищ — ктонить стройплощадку себе представляет?
Как ты ни укладывай дорожные плиты — всё равно придётся время от времени мимо них ездить. Такшта гугнища там по самый .. пояс, да. Тем более на небольших объектах где дорожных плит нет как класса, а вот гогнища там — навалом.
А конструкторов удлинённых ГАЗелей и Патриотов с удлинённым кузовом — ннада, панимаиш, лопатками по лысине дубасить, пока на них просветление не снизойдёт.
Или козлов посадить в кабину и заставить ездить со свесом хлыстов с кузова на полтора метра — когда машина взлететь пытается при любой попытке газануть, да ещё и груз нах#р сбросить. И морда при этом мотается как у боксёра в нокдауне. Тому що проектировали дауны. Замах@ешсо рулём вылавливать.
Я вот с этими самыми газелистами общаюсь, благо во дворе обитает аж три штуки, да ещё там и сям. Вощем по их мнению азиатские тарантайки гауно. При том что проблемы газелей не отрицают, но при выборе максимум им альтернативу видят в виде европейцев. Вообще идеал ЗМЗ на газу, дизеля не всегда заходят, у одного недавно кольца рассыпались и горшок задрало.
Общаешсо?
Драть, я на них наездилсо в Подмосковье. Думаешь там гогны жыже?
Тут не в гуане дело, кетайцы сыпятся дико, а у больших ещё и с тормозами постоянные проблемы. Короче жрут бабло немерено. Ниппонцы старые, руль не с того места, на рухляди тоже желания мало ездить. Хрендаев тоже меньше и меньше становится, газоны по тихой грусти в развозном секторе выбивают. Народ хочет на новом ездить, надоело просто старое барахло.
Не знаю шо у тебя “дико сыпеца” — я те нопейсал как есь — больше шести(или семи уже не помню) — юзаеца точно. И пока они ево продавать не хотят. У мня такое впечатление они ево до конца евойной жысте будуд юзать.
Второй вот купиле.
Я знаю одну грузовую хёнде, ей лет уже 20, люди на ней грузы всякие возят за денежку, так вот они ее менять почему-то не собираются, хотя старая. Эксплуатируется она в хвост и гриву, но затраты на ремонт небольшие. Газель, даже новую, брать категорически не хотят и я понимаю почему, у нас на производстве есть газель длиннобазная, брали новую в 2014 году, так эта гугноповозка на ремонт бабла сожрала уже в размере своей продажной стоимости, а уж какое счастье зимой водителям стоять на обочине на трассе, потому как сломалась и не едет, и вокруг никого, кто мог бы груженую газель дотащить хоть до ближайшей кафешки. У этой газели из родного только кузовщина и салон остались, все остальное меняно, включая двигло.
Ничо, сейчас тебе кугель снова расскажет, что “кетайцы сыпятся дико”.
Сктате — я там цену озвучел. Просю пардону — я на счёт глянул вверху, а там оптовые цены.
Кароч — со всеми прибавками и чтобы самому не ездить за ней в Китай — больш ляма. Точнее — ближе к ляму 150. Но пустая.
Кароч — то на то с Хёндэ про которую Глагне тут розсказал.
>>по их мнению азиатские тарантайки гауно
Это главный показатель…экспертности мнения, даже не так, заключения – азиатщина г@вно. И самое забавное, что сие звучит из уст газелеводов и прочих уазнутых.
Десятки тысячи владельцев азиатщины Петропавловска-Камчатского ржут аж не могут)))
Только по плитам оные и ездят какбэ, плюс минус, зовут трахтур. Не конкуренты газели как развозной, именно они у нас лёгкий стройматериал развозят, остальное камазами прут.
Ты представляешь себе что такое небольшая стройплощатко при уже сделанном ландшафтном?
У тя — тока колея въезда-выезда. оттого и надобность в таких небольших грузовичках. Томущо проедешсо по канаццкой сеяной трффке и готовь котлету денег на возмещение.
Так вот — такие фотоны — нормально себе ездят как до участка, где захлебнуца можно в гогнах, так и по таким вот участкам.
Дык газель легко проходит. Если погрузчики-петушки вовсю влазят, так те тем более. Короче у нас эта азиатская хрень не прижилась, хотя был в какой-то момент наплыв.
ГАЗель какни странно — ты в нормальном рабочем режиме, а не развозном в грузовом такси — будешь переибирать начиная с полутора лет — каждый, цъко сезон. Фотоны про которые я гогорю — раз в полтора года. Это я про такую — среднюю переборку ходовой. Про мелкую и капитальную — молчу. Тупо по деньгам.
Кстати насчет HD78 в гогнах – есть у меня перед глазами два ухаря, которые как раз были озабочены довозом стройматериалов по раскисшим площадкам в области. Они поставили на заднюю ось зубастую резину, а поскольку у HD78 там сзади близко кузов, и резина большего диаметра на предельном ходе подвески стала цеплять за кузов – они кузов сняли, положили на раму сверху два деревянных бруса, и привинтили кузов новыми длинными П-образными скобами. И стало у них ОК – проходимость такая, что аж страшно делается.
Между прочим, в базе у HD78 сзади нет стабилизатора поперечной устойчивости. У Валдая есть – а у них нету. И это неспроста – конструкторы Хундая пошли на некоторую валкость кузова в поворотах ради того, чтобы обеспечить максимальное сцепление задней оси с грунтом на неровной дороге, максимальные диагональные ходы подвесок.
Те, кто возит по шоссе, особенно если высокие фургоны – ставят стаб от Валдая. А кто ездит в гогны – не ставят, и радуются проходимости.
1.5 тонн для грузовика – это даже для меня-профана несколько странно.
1.5 тонны у УАЗ Профи – это если задняя ошиновка двойная, как у газели. И мост задний от газели. И, соответственно, никакого полного привода в такой конфигурации быть не может, из-за разного передаточного отношения мостов УАЗ и Газель. А с одинарной ошиновкой у него 1.1 тонны – и с асфальта груженому лучше не съезжать, хотя полный привод формально есть.
УАЗ Профи 4×4 бодро ездит по грязи – ПУСТОЙ. А груженый – сразу беги за трактором.
Вообще по статистике УАЗа за 2018 год грузовики УАЗ-Профи (плюс пикапы) продаются примерно в количествах 250 машин в месяц – около 3000 в год.
Для сравнения – Пидориот продается 1500 в месяц.
Собственно, при таких темпах продаж – и пикап и Профи было незачем делать. Это совершенно лишняя модель. Напрасно потрачены силы, деньги и время.
Это всё еще раз показывает, что маркетологи у УАЗа такие же, как и машины.
ПЕСНЯ!
Светит солнце
и растёт трава
когда автапром в тупикеее
еее
когда
атопром
в тупике
е-ее-ее-ее-ее
Ну теперь то мимтаке знаем.. ммедовухахаха..)
Вместо еееее нужно вставить)
мммее..довухха..
Он там проходимца смотри. Реальный вседорожник, плевать на всё.А я спать. Ибо стаканами пить не следует. А растягивать- признак деградации.
Вы хотеть надо проходимости? Их есть у меня! ЗИЛ-135!!! Шоб ему пусто было, крови выпил из моей нежной натуры
https://clck.ru/JQgaU
Астальное- ерунда!!!
Кста, Железякен- сия машин имела неофициальный названий. КРОКОДИЛ))))
На видева нет пездо рожья. Я тама даж на велике про еду.
Фсё.. спадь.
Не то нет 135 в хороших руках
Кстати, для любителей порассуждать про “узкоглазые машины”, а также для не вкуривших, отчего я привел в пример именно Hyundai HD78:
В ноябре 2017 года компания «Хендэ Трак энд Бас Рус» совместно с холдингом «Автотор» приступили к выпуску грузовых автомобилей Hyundai HD78 по полному циклу на площадях производственного комплекса в Калининграде.
Так что, внезапно, это российский автомобиль. И на его фоне все эти поделки УАЗа выглядят очень кисло.
Для сомневающихся:
Сварочное производство кабин. Варят их в том же цеху, где варят кузова Cerato и Sorento. И на тех же комплексах контроля проверяют. И красят на тех же линиях. Качество – как на легковых!
Технология окраски единая для всех. Линия подготовки поверхности под окраску фирмы Henkel. Линия катафореза, линия нанесения вторичного грунта, базового покрытия и лака южнокорейской фирмы.
Линия подготовки поверхности под окраску состоит из 8 ванн. Полностью оцинкованные кузова и кабины после обезжиривания проходят фосфатацию. После очередной промывки кузова и кабины поступают на катафорез (толщина покрытия 22–25 мкм). Затем очередная промывка с последующей сушкой при температуре 160 °С.
Следующая по технологии операция — герметизация сварных швов с последующим нанесением вторичного грунта в два слоя (30–35 мкм). Если для легковых кузовов это является стандартной операцией, то для кабин Hyundai это операция по дополнительной защите. Поскольку основным производством в Корее это не предусматривается, у нас решили не усложнять себе жизнь и пустить все в общем потоке.
Планами на 2018 год была предусмотрена постановка на производство полного цикла и модели Hyundai HD35 City. Думаю, что сделали.
http://www.gruzovikpress.ru/article/14912-hyundai-hd35city-premera-vystavki-comtrans-17-rokirovka-s-zapasom/Images/00f.jpg
Hyundai HD35 City называется Fuck the Gazel.
Hyundai HD78 в базовой комплектации стоит 2,4 млн руб. Не сильно б-у можно легко найти за 1.5 лимона.
HD35 дешевле.
Вот вам видосиков и информации про эти машины. Там даже есть сравнение HD78 с одноклассниками Hino (тойота) и Isuzu. И видосик от мужика, который наездил на HD78 миллион километров:
http://putc.org/test-gruzovikov-hyundai-hd35-city-i-hd78/
Ульяновцы возлагали большие надежды на грузовичок «Профи», созданный на базе всё того же «Патриота». Его стали активно рекламировать осенью 2017-го. Эту машину даже пафосно называли «убийцей Газели». Однако первые же опыты эксплуатации автомобиля вогнали в уныние даже самых преданных поклонников УАЗа. Оказалось, что даже автомобиль, специально подготовленный к заездам, на тест-драйве без конца демонстрировал те или иные проблемы и неполадки. Их, кстати, эксперты связывали с унификацией данного авто с «Патриотом». Так, например, у этих машин практически одинаковая рама, которая не предназначена для каких-либо серьезных нагрузок и при этом заметно завышает кузов. Устойчивость же автомобиля на поворотах и ухабах от этого падает. Ещё один важный недостаток: — в «Патриоте» передний ряд сидений рассчитан только на одного пассажира, а в грузовой версии их уже два. Но ширина кабины-то не изменилась, так что разместить там двух взрослых людей почти невозможно. Пространства же при этом для них не добавили.
Не помогла «Профи» и рекламная акция, на которой его показали с модным гибридным двигателем. Нужно понимать, что до массового производства таких моторов еще очень далеко. А вот традиционный двигатель ульяновцев даёт сильные вибрации и отличается увеличенным расходом топлива.
За счет капотной компоновки машина оказалась чрезмерно громоздкой, из-за чего использовать ее на загруженных и узких улицах проблематично. Для дальнобойщиков такой вариант машины неинтересен из-за своей малой мощности и грузоподъемности.
УАЗ.’Патриот’ . С гибридомоторой. Нет,сразу сжечь, еще до сборки.
По отзывам с ТК, с которыми работаем, Хендайчики не фонтан, по крайней мере 5т., хвалят Исузики, кстати крутит их Соллерс. По Патрику, судя по инфе, что гуляет по просторам, Патрика переводят в Елабугу к Транзитам, ставят на Фордовский 2.2 дизель, ну я так понимаю трансмиссия там тоже будет от Транзита, Кузов и раму для Патрика в Питере уже пересчитали, таки если особо ничего не произойдет получится вменяемый БЧЖ, на Фордовских агрегатах. А про бескопотник от УАЗ, жалко Симбу, она кстати на Патриковских агрегатах была, вполне симпатичный вариант. Может и реанимируют. А переКарго-Профи, да говнище знатное, на любителя.
Афтара УАЗ наверное чем-то лично сильно обидел(возможно с применением насилия). А так Патрик нормальная машина, люди покупают. https://www.uaz.ru/blog/press/hard-test-new-modification
<< люди покупают
Ыыыы.
Люди и бап резиновых покупают и ещё кой чо.
В середине 90-х я оказалсо щасливым обладателем УАЗ-469Б(ищё круглые фонари исзаде). Распродавали имущество совхоза и он мню досталсо по цене двух баттлов пива. Исделал на ём жылезну крышу, перебрал, покрасил, поездел-поездел и понел — нуевонафек.
Вот головастег и буханко — таки да, а всё остальное — от лукавога.
У Ббирда был знакомый, который каждый год ездил в археологические экспедиции в дикие бубеня, где ближайшие люди – километрах в 500-800, а вокруг натурально никаких дорог. Причем остальное время от экспедиций товарищ крутил компы в известной фирме. Компы – для денег, а экспедиция – для души.
Так вот он еще с советских времен ездил на УАЗах. Этих УАЗов у него сменилось много, и в конечном счете он от козликов отказался в пользу буханки. Естественно, буханку он взял с новья, и при этом ее пришлось всю перебирать и переделывать.
Так вот – бухань это конструктор “собери сам”, и машина ОК – если тебе нужно делать очень изредка рейдовый выезд, к которому ты месяц машину готовишь. Ездить на этом каждый день – нельзя, ты затрахаешься от постоянных отказов.
Но при этом бухань – это лучшее, что есть у УАЗа. Остальное – хуже. А пидориот – вообще никуда не годится.
Бухань заведомо лучше.
Эбсолютли. Еси ездеть на их на рыбалко-охото раз в два месяца — да. Но и держать их только из за этого — по доходам и еси есть где.
Вот тут даже спорить не буду. Буханка вообще дико утилитарный автомобиль.
Хотя тот же хундай старекс вполне себе неплох, да и митсубиси делика тоже вполне.
Вообще достаточно много народу, у кого есть деньги ставят мотор и коробку с раздаткой от вышеуказанных автомобилей, да на военные мосты с принудительной блокировкой – и горя не знают. (главное в запасе иметь шестрени от колесных редукторов, бгг). За то плюсом у тебя и гидрач и кондиционер… и двигатель нормальный.
За то моральная проходимость – выше гор.
Еси п оне ищё додумалесь ставеть дрыгло по схеме МАЗа сзади кабины да ищё развернуть ево поперёк и с передним приводом — ваще малаццы бы быле. А на передних свесах передних колёс — места для водятела с пассами. Отбор мощносте для заднего моста здесь невелика задача. Но тада п и дрыгло не “скребло” бы землю и места в кабине побольше было п.
Тут наверно все же вопрос в понижайке. есть оные для АМ с поперечным расположением ДВС?
Кариб в 95-м кузове на палке. Ад в 10-м кузове на палке. Это навскидку.
А при наличии акпп вменяемой конструкции и нафиг не надо.
Эм. Не уверен что эти агрегаты выдержат нормальный крутящий момент.
А понижайка очень надо, при том от 1 к 15 как минимум
Лучше не надо, а то будет хуже
. Как понял, на УАЗе новые технологии вообще не взлетают. Ребята живут в 60-х, и даже не парятся.
Вот он, дегенеративный стиль Gazel-in-my-Mind – взять агрегаты от нормальной машины и впердолить в чудовищный неудобный гогнокузов санитарного фургона образца 50-х годов, который весь течет и разваливается по швам.
И ведь ничего в черепной коробке не шевелится, чтобы понять – что-то мы делаем не то.
Потому что когда делают то – от буханки не нужно НИЧЕГО:
Это делика, подготовленный старекс выглядит примерно так же. Там нет ничего сложного – мотор вместе с коробкой и подвеской опускается на подрамнике, задняя подвеска тоже опускается на подрамнике, кузов становится выше, соответственно можно поставить колеса от грузовика, ну и ОК.
У нас тут чаще в Уазы втыкают дизеля от Тойоты и коробку автомат. Но по моим наблюдениям, такие машины чаще стоят, чем ездят.
Ну мы же говорили про буханку, то есть пассажирский бескапотник-вагон. В ней попытки втыкать дизеля от тойоты или исузу, естественно с родной для этих моторов коробкой – ничем хорошим не кончаются. По многим причинам – в том числе потому, что моторный отсек у буханки очень тесный, УАЗ туда даже мотор от пидориота не смог всунуть, а тут – большой дизель.
Не, сделать-то всё можно – только непонятно, зачем.
Собственно, набираешь в Яндекс-картинках “микроавтобус для экспедиций” – и наслаждаешься потоком конструкций. Причем что характерно – буханок там не будет днем с огнем. Потому что уже проехали давно.
На фотографиях – серийные ford sportsmobile 4×4 van, фордом сняты с производства в 2014 году, но на вторичном рынке их полно. Там и понижайка, и военные мосты, всё как упоротые любят.
Шасси – обычно E-Van 350 (это как пикапы F-Series 350, только перекомпонованные для полукапотного автобуса). Моторы – V-8 и V-10, 6.2 и 6.8 литра соответственно, бензин. Америка же. Бак на 40 галлонов – 180 литров, упс.
В европе популярны экспедиционники Iveco.
Как сказал один товарищ на 2ch:
П#дориот это скотоублюдочная п#доровозка для п#дарашьего скота.
И он в чем-то прав. Впрочем, я бы ничего не имел против владельцев этих вёдер, если бы они просто разбивались всмятку, вылетев в кювет на своих перевернувшихся гогномобилях – но ведь они же постоянно норовят прихватить с собой посторонних людей. А это уже перестает быть их личным делом, и становится делом общественным.
А так-то отличная машина, улучшает ДНК народа весьма активно.
Это вот патрик немножко сгорел, поцеловав сосёнку.
http://www.hab.kp.ru/share/i/12/10051753/inx960x640.jpg
А это вот немножко сгорел после удара в боковинку. Они вообще любят немножко сгореть, УАЗ заботится об этом.
http://www.verstov.info/uploads/posts/2017-12/1512547842_3.jpg
А это вот немножко разобрался в поле, улетев с трассы.
А подписи после фото..
(ехидно так)
Так текст-то перед фото есть. Если текст перед фото есть – то подпези к иллюстрациям можно и после.
Самая обсуждаемая тема на украинских форумах: “как поставить газ на “Тесла” модели S?” Как тебе такое, Илон Маск?
Газель головного мозга (ГГМ) всё-таки неизлечима.
Ничого сложного, роняем на теслу сверху волгу или газельваген, и вуаля – газ на тесле.
Волгодворяне и газелегоспода вечно расползаются по тредам, как отработка по гаражным доскам.
>>Хендайчики не фонтан, по крайней мере 5т., хвалят Исузики
Специально спросил грузовиководов по исузикам. Так вот один опытный товарисч сказал, что Isuzu NMR85 и Isuzu NQR75 (это примерный размерный аналог Хундая HD78) – худшие грузовики из всех, на каких он когда-либо работал. С HD78 даже смешно сравнивать. Вдобавок еще и запчасти дорогие настолько, как будто это Мерседес.
ELF несколько лучше – но это уже класс газели. И к нему тоже дохрена нареканий.
За что купил, за то продал… Частное мнение, знакомой ТК. Они сейчас 5т скинули, перешли на 20т, причем на МАН, тоже странное решение.
По Эльфам, там в основном коробка полуавтомат мозг сношает, это я в курсе, хотят тот Эльф, но Ниссан Кабстар, совсем другой расклад, народ не нарадуется, самый цимес что у нас двускатка сертифицирована под 990кг, а она на минутку 2 тонник)))