>>Развалился выжимной — внезапно,завыл-захрустел,рассыпался и распъдрсил всё в колоколе. Да,в первый раз. Не такое уж и плохое качество для недоджЫпа из России?

Так это всё — детали от Шитгулей, читай — Фиата-124. Ты мне про передние ступицы расскажи, сколько раз ты их уже поменял. И про прекрасный передний редуктор и тихую раздатку. То есть про компоненты, специфичные для Нивы.

Точки крепления сайлент-блоков продольных рычагов заднего моста уже наваривал и усиливал? Или ждешь, пока задний мост уедет отдельно от машины?

>>До сих пор в восторге от своих амортов на Ниве — только к 170 тыкмам

У меня перед глазами Hyundai SantaFe SM из Америки, сейчас у него пробег что-то типа 176 тык, так вот у него практически ВСЯ ПОДВЕСКА РОДНАЯ, включая аммо, и никаких проблем не предвидится. И ступицы родные. А машина 2001 года выпуска — ей 24 года.

Справедливости ради — на пробеге около 120 тык были заменены резинки переднего стабилизатора, родные стали постукивать (кстати, поставили нивовские — они мягче). Заодно тогда же поменяли и косточки стаба — но могли не менять, косточки были нормальные, просто уже купили новые. В верхней опоре задних амортизаторов добавили две толстые резинки (чтобы снизить передачу на кузов дорожной мелочи). Но это считай тюнинг, и вызван он тем, что машина в комплектации Спешиал Эдишн — относительно слабый мотор с передним приводом в ней сочетается с газовыми амортизаторами по кругу, усиленными стабилизаторами и дисковыми тормозами по кругу БЕЗ АБС. Да-да — сервисы даже не знают, что у этой машины так можно (в базе у санты сзади барабаны, диски сзади идут только на самые мощные версии, и все машины с АБС).

Коробка АКПП, здоровая — такие шли на машины с мотором 3.5 литра, настройки инженеров Порше, с режимом полного секвентального переключения (передачи можно переключать вручную) и блокировкой гидротрансформатора. Для понятности американцам сделан электронный принудительный овердрайв (при вдавливании газа до упора коробка принудительно перебрасывается на ступень ниже, как на старых американских АКПП). Понятно, что с мотором 2.4 эта коробка будет работать вечно.

Насколько я понял, Спешиал делался для разного рода госструктур США — охрана, патрульные службы, шерифаты и ты ды. Простой мотор и передний привод — это для того, чтобы машина жрала меньше и обслуживалась дешевле. Потому что гонять патрулям надо не каждый день, а вот ездить — постоянно. Ну и вообще видно, что машина сделана для американских дебилов — там защита от дурака везде где только можно.

Машина без АБС нужна для того, чтобы эффективно выполнять полицейское маневрирование с торможением задней оси ручником. Газовые аммо для того же самого, но они потянули за собой снижение комфортности на гравии и рифленом асфальте — дополнительные резинки улучшили ситуацию. Стабы большого диаметра для парирования избыточных кренов при резком маневрировании — но возросла нагрузка на резинки и опять же передача «мелочи» на подрамник. Конечно, у Санты подрамник сам по себе вывешен на резинках, изолирован от кузова — но дробь от стабов всё же немного проходит на руль, более мягкие резинки уменьшили этот эффект, практически не потеряв в эффективности на кренах.

Это всё понятные эффекты — спешиал эдишн это машины спецзаказа, ограниченных серий, такую комплектацию вообще выпускали всего три года, поэтому балансировать характеристики было некому и незачем, доводка ведется для основных комплектаций, а спешиалы — они всегда могут иметь малопредсказуемые нюансы.

Да и вообще, сейчас таких машин уже не делают. Санта SM ухудшился даже до того, как его сняли с производства — причина проста, сначала его собирали в Корее на спецконвейере, где крутят правительственные членовозы (и там работники надрочены по максимуму) — а затем передали сборку в США неграм с мексами, результат налицо, про сборку на ТагАЗе я уже и не говорю. Следующее поколение — уже стало плодом упрощения и удешевления (мировой финкризис догнал).

Но эта машина — яркий пример того уровня, который был достигнут автопромом даже не Германии и Японии, а прости господи Кореи — перед тем, как потные руки экономики гнили догнали это всё и уничтожили.

Там они это уничтожили — а у нас на ВАЗе и уничтожать нечего было, завод провалился в гниль примерно к концу 70-х, когда его хохлы обсидели. Да-да — Жигули начала 70-х были весьма ОК машинами (ну так в них советских деталей, кроме кузова, почти и не было, и сборщиков дрючили, так что аппарат был лучше, чем родной Фиат) — а вот дальше началась работа по схеме «и так сожрут».

Так оно и продолжается до сих пор. Ни Бу Андерсон, ни менеджеры с GM и Рено-Ниссана это сломать не смогли.