Компактный кроссовер собирают на московском автозаводе, который функционирует еще с 1998 года, и известен всем автолюбителям под названием «Автофрамос». Стоит отметить, что на данном предприятии, помимо Каптур, для России также делают Ниссан Террано и Рено Дастер.

Производство на московском заводе проходит в две смены. Общее количество работников достигает отметки в 4.500 человек, 3.000 из которых занимаются непосредственно сборкой Рено Каптур.

На московском предприятии используется полный производственный цикл. Перед началом производства французские инвесторы вложили средства в модернизацию цеха, в котором собирают Рено Каптур. Среди новшеств:

1. появление трёх новых роботизированных систем, которые отвечают за сварку пола, а также лонжеронов;
2. 30% сварочного оборудование было заменено новым;
3. создание новых, более технологичных пунктов контроля;
4. модернизация покрасочного цеха, которая повысила его продуктивность в два раза;
5. весь персонал прошёл процесс обучения и получил соответствующие сертификаты.

Что касается силовых агрегатов, то 1,6-литровый мотор производится на «автовазовском» моторном заводе, а старший, двухлитровый двигатель поставляется из Испании.

По два автомобиля из каждой партии направляются в пункт контроля, где производится проверка сварочных швов и герметичности кузова.

Процесс сварки на московском заводе организован на высшем уровне, при том, что здесь используется принцип гибкого производства, и в любой момент цех можно перенастроить на сборку другой модели.

Многие эксперты утверждают, что Рено Каптур российского производства значительно прочнее (но и тяжелее) своего европейского собрата. Главная причина этого кроется в том, что боковые панели кузова состоят только из двух больших частей, которые качественно сварены между собой. Не стоит забывать и об оптимальной геометрии кузова, которая также придаёт кроссоверу прочности.

После того, как все части кузова Рено Каптур сварены между собой, он отправляется в специальный окрасочный цех, для оцинковки и грунтования. Когда вся покраска завершается, Каптур переходит в цех окончательной сборки, где устанавливаются двигатель, трансмиссия и элементы салона.

В год на московском заводе выпускается примерно 22 тысячи Рено Каптур и 32 тысячи Рено Дустер. Интересно, что 63% клиентов выбирают версии Каптур с передним приводом и используют его преимущественно в условиях города, и трассы. Среди оборудования Renault Kaptur наиболее популярны зимние опции, но всё больше клиентов обращают внимание на такие опции, как аудиосистема премиум-класса Bose, система мониторинга слепых зон, система камер кругового обзора и др.

Интерьер у Рено Каптур значительно лучше, чем в убогом Дустере — но по сравнению с Hyundai Creta или там Ford Ecosport он выглядит столь же убого, как Дустер по сравнению с ним самим. Пластик дешевый, и огрехи в эргономике есть — например, подстаканники совершенно непригодны для удержания стаканов, карманы на дверях очень узкие, ящичек для документов а-ля Газель сверху приборки дребезжит крышкой, бардачок удивительно неудобный и корявый, а других мест, куда можно что-то положить, в салоне просто нету.

Вот откуда росли руки у дизайнера, придумавшего это убожество? Как будто вредители делали.

Но еще раз повторю — Каптур лучше Дустера, и очень заметно лучше. Нормальный такой «народный автомобиль».

Кстати, на этой же платформе есть кросс-купе Renault Arkana. Вот такое:

Забавно, что идею этой машины разработало российское подразделение концерна — русский концепт победил в конкурсе варианты бразильцев и китайцев, так что Аркану исходно лепили под Россию. Полноприводный, с хорошей геометрической проходимостью, вместительный лифтбек — с ниспадающей линией крыши и подъемной задней дверью.

Колесная база по сравнению с Дустером увеличена на 50 мм. Общая длина — 4550 мм! Передний подрамник модернизировали, есть и другие «силовые» изменения по кузову.

Выглядящий с расстояния как аналог BMW X4 или Mercedes GLC Coupe французский кроссовер, само собой, является плодом развития все тех же бюджетных решений, делающих цену на машину доступной тысячам покупателей. Поэтому не надо ждать, что внутри это будет Мерседес. Внутри это всё тот же Рено, и еще скажите спасибо, что не Лохан. Скажу по секрету, салон является ни чем иным, как слегка измененным убранством европейского Dacia Duster второго поколения (он же Samsung XM3, в Россию не поставляется), с которого и был переставлен в «Аркану» с некоторыми переделками.

Забавно, что в Азии машина будет продаваться главным образом с дизелем 1.5 литра — а в России такого мотора не будет. В России вместо 2-литрового теперь предлагается двигатель серии H5Ht (в обозначении Mercedes — M282) объемом 1330 кубиков с турбиной, мощность мотора — до 163 лошадиных сил (для России дефорсирован до 150 л.с.). Да-да, этот мотор ставят на Мерцедес А-кляссе, а также на европейские модели Ниссан (например, на европейский Кашкай) и Рено.

Arkana распрощалась с гидравлическим усилителем руля: теперь — электрический. Архитектура передней и задней подвесок сохранена, однако пересмотрены практически все элементы, включая, конечно же, пружины, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска станет чуть жестче, чем у Каптюра, и уж тем более жестче, чем у Дастера.

Выпускать Аркану будут не только в России, но и в некоторых других странах, например в Корее (корейский вариант будет отличаться от российского, но сохранит общие черты).