Казалось бы, совсем еще вчера, а именно в конце 2018 года в России существовало более 20 операторов каршеринга, бока новеньких авто блистали различными логотипами в сочетании с оранжевой ливреей, а у некоторых пользователей даже на отдельном экране не умещались все иконки соответствующих приложений. Что могло пойти не так?

Начнем мы с EasyRide

Довольно интересная компания, появившаяся еще в сентябре 2017-го, стала седьмым по счету каршерингом в Москве. Грандиозная презентация, личное присутствие одного из акционеров компании – Паоло Берлускони (родного брата знаменитого политика), а также выход на линию 120 новых Renault Kaptur омрачили только пасмурная погода и ценник в 12 руб/мин в движении и 6 руб/мин за ожидание – просто форменный грабеж. Правда, практически через несколько дней ценник на парковку был пересмотрен на 3 руб/мин. Однако даже при таких раскладах предложение было весьма дорогим, ведь по этой цене можно было взять, к примеру, X-Trail или BMW у YouDrive – то есть заведомо более дорогие машины. При этом основной конкурент Делимобиль на тот момент радовал Солярисами за 7 руб/мин, а вскоре добавил и Каптюры в тот же прайс, что на корню убило привлекательность ИзиРайд. Тем более требования к водителю были абсолютно типичными: минимум 21 год возраста и 2 года стажа за рулем.

Опомнились в руководстве компании только через полгода, снизив цену за минуту до 9 рублей. Примерно в те же времена отгремела акция от самого распространенного на тот момент оператора под названием «3 рубля, и я твоя», Каптюры Энитайма катались по более привлекательным тарифам без внешней оклейки, поэтому EasyRide снова достались одни объедки: смысл пользоваться таким дорогим оператором, когда под рукой есть более доступные авто, в том числе Kaptur, в гораздо большем количестве?

Наконец, в сентябре произошло очередное изменение цен, после чего мы увидели вполне приемлемые 7 руб/мин. Также машины отображались в приложении YouDrive в рамках партнерской программы pool.start, но было уже слишком поздно.

В середине ноября 2018-го машины внезапно пропали с карты приложения, а вскоре появились в отделе автомобилей с пробегом у одного столичного автодилера. На прямые вопросы руководители EasyRide говорили, что возникли недоразумения и машины снова вернутся на линию. Однако 19.11.2018 они поменяли свою точку зрения, сообщив о закрытии компании.

Carlion

Данный каршеринг стал одиннадцатым по счёту в Москве, появившись осенью 2017-го. Заявили, что на старте они выпускают Hyundai Solaris II (новая на тот момент модель) и Mercedes-Benz E220d, стартовая цена на Солярис — 8 руб/мин. Изначально вывели 10 новеньких Хендэ, в будущем пообещали нарастить парк до 200 автомобилей.

Чем же запомнился Карлион? Ну, во-первых, это были новые на тот момент модели Solaris второго поколения. Комплектация стандартная, однако все машины были оснащены мультимедиа-системой на Android с навигатором и, в качестве бонуса, камерой заднего вида. Конечно же, большой вопрос, что лучше — камера или парктроник, но все же это лучше, чем ничего.

А потом… было затишье. В редкие дни машины попадались под рукой, даже самые лояльные арендаторы пользовались сервисом далеко не в первую очередь. Конечно же, причина была в основном только в одном — крайне маленьком автопарке на такой большой город. Учитывая комментарии и отзывы, в остальном народ был доволен.

В середине 2019-го оператор немного оживился, добавив около 30 черных Kia Rio, нарастив количество машин до 43. Далее был введен тариф «Антипробка», который позволял тратить всего 3 руб/мин и 5 руб. за каждый пройденный километр. Для вечерних пробок — то, что надо! Да и стандартный ценник в 6,8 руб/мин тоже не мог не радовать.

Приятные опции? Да, но было слишком поздно, увы. Составлять конкуренцию с таким мизерным автопарком невозможно, а более выгодных предложений — просто масса.

Скромной надписью «CLOSED» в своем паблике компания объявила о закрытии проекта 26.02.2019 года.

TimCar

Данный оператор запустился в Москве в январе 2018 года и стал тринадцатым по счету. Народ весьма позитивно отреагировал на открытие ТимКара во многом благодаря низким расценкам. Автопарк на тот момент – Renault Logan и Sandero, простые и вместительные автомобили, причем далеко не в самых базовых версиях. Машины поголовно были оснащены полным эл. пакетом, кожаными рулями и круиз-контролем, а некоторые щеголяли даже климатом. При цене в 7 руб/мин и КАСКО с франшизой 20 000 руб. новоявленный каршеринг отлично воткнулся в рынок, с ходу навязав серьезную конкуренцию LifCar и CAR4YOU. Отметим весьма приятные требования к водителю – 20/1, а впоследствии и вовсе 18/0.

В целом можно было бы охарактеризовать ТимКар как весьма позитивную и интересную компанию, были многочисленные акции и скидки, реферальные коды «Пригласи друга», хорошие ценники на 23 февраля и 8 марта, а также программа лояльности для постоянных клиентов.

Летом оператор несколько раз пополнял автопарк новыми Nissan Almera и Sandero Stepway, а также по партнерству с «Нашим каршерингом» вывел в свое приложение несколько Lada Largus. Также несколько раз серьезно увеличивалась площадь завершения аренды, вылезая за пределы МКАД. А апогеем развития ТимКара, конечно же, стоит признать открытие франшизы в Казани с небольшим парком Datsun On-Do — впервые для этого региона.

Признаки скорой кончины появились достаточно неожиданно – в феврале 2019-го сначала стали сокращаться зоны, а затем и сам автопарк. Также было объявлено о прекращении работы в Казани. И затем, пока оставшиеся пользователи отчаянно откатывали бонусы на 2-3 свободных машинах, началась волна денежных списаний с некоторых пользователей сервиса. У кого списали 500, у кого — 1000 рублей, что, с одной стороны, многое объясняло, а с другой — показало компанию с очень плохой стороны. Уже потом последовали комментарии, что списания были штрафами за оставление машин после аренды с практически пустыми баками, однако, по свидетельствам «жертв», если даже такое и могло произойти, то явно не пару дней назад.

Через некоторое время где-то на трассе был замечен автовоз с бывшими авто TimCar, расклеенными под машины такси…

Наш каршеринг

«Наш» позиционировался как областной каршеринг и удовлетворял спрос у жителей Москвы и некоторых городов Московской области: Зеленограда, Химок, Королёва, Мытищ, Пушкино, Реутова и Люберец. Строго судить этого оператора не будем, поскольку запускаться за пределами мегаполиса — это уже риск. Плюс к этому, автопарк был хорошо ориентирован на коммерческие нужды — представлен он был автомобилями Lada Largus — пассажирскими (5 и 7 мест!) и грузовыми, на единственно возможно механической коробке. Конечно, идея была отличная, да и конкурентов на тот момент особо не было, Яндекс еще не успел запустить свои фургоны…

Также была интеграция в приложение другого областного каршеринга ZvezdaCar, достаточно приятные, в том числе и суточные, тарифы (7 руб/мин и 2400 руб.) и даже введение в парк Nissan Teana в последнем кузове — однако, по всей видимости, компания не выдержала конкуренции с более крупными игроками.

Car5

Данная компания стоит немного особняком, поскольку официально не объявляла о закрытии, а только лишь о приостановке своей деятельности. Также немногие знают, что изначально этот каршеринг является подразделением компании по прокату автомобилей А Аренда Авто, которая действует в нескольких городах России, являясь одним из крупнейших федеральных прокатов. Данную тему затрагивать в этой статье не буду, однако я не раз обращался к ним и как клиент остался очень доволен.

В целом начиналось всё отлично, одна из самых доступных цен на рынке за автомобиль Datsun On-Do (Лада Калина, хе-хе) составляла 6 руб в минуту, также предлагались Volkswagen Polo и Хендай Солярис по 8 руб/мин, что на тот момент было также в рынке. В Новосибирске успели засветиться кроссоверы Hyundai Creta и Nissan X-trail, но предложенные по часовым и суточным тарифам. Вишенкой на торте был Hyundai Genesis 3.0, видимо, в качестве эксперимента снятый с обычного проката.

Однако уже первые пользователи заявляли о многочисленных проблемах, с которыми столкнулись при использовании данного сервиса. Во-первых, машины не были оснащены топливными картами, заправку при низком уровне топлива приходилось осуществлять за собственные средства. И минус был не в этом, а в том, что компания очень долго и муторно возвращала клиентам потраченные из их собственного кармана деньги, даже несмотря на то, что падали они на счёт в виде бонусов. Во-вторых, все мы помним историю с Datsun Mi-Do, который заглох во дворе дома в спальном районе Москвы и простоял в таком виде более недели. И причём случай этот был не единичный, что показывает отношение к сервису самих инвесторов и подает дурной пример неаккуратным клиентам.

Также название Car5 все помнят по скандалу, когда пользователи выяснили, что при неудачной попытке списать денежные средства с карты пользователя, осуществляющего на тот момент аренду, оператор принудительно глушит двигатель автомобиля, неважно, где он находится. И не нужно быть семи пядей во лбу, чтобы понять, чем это чревато, особенно если автомобиль остановится на МКАДе, например.

В итоге спустя некоторое время о состоянии компании все говорило состояние самих автомобилей. Треснутые и отколотые бамперы, вмятины на кузове, грязные салоны, испорченная обивка, слово из трёх букв, нацарапанное на дисплее магнитолы, которое я, наверное, запомню ещё очень-очень надолго. Соответственно, с приходом акции Делимобиля, которая «3 рубля, и…» наличие еще парочки дешёвых каршерингов судьба Кар5 была предрешена. Сначала оператор ушёл из Санкт-Петербурга, в котором, к слову, у него было от силы 7-8 автомобилей Renault Sandero Stepway. Хотя иногда ещё мелькал Genesis — правда, только в суточном тарифе. Ещё долгое время, наверное, вплоть до начала 2019 года, пару машин можно было наблюдать в Москве, естественно, с пустыми баками. Судя по фотографиям, которые попадались в чате каршероводов, их состояние было куда хуже машин такси, прошедших по 300 000 км в московских пробках.

CAR4YOU

Поприветствуем канувший в Лету десятый московский каршеринг! Car4You сразу занял нишу каршерингов для начинающих водителей и предложил уникальные условия по доступу к сервису: от 18 лет и с нулевым стажем, что, конечно же, открыло компании большие возможности в плане расширения аудитории. С предсказуемыми последствиями, разумеется. Причём даже ценник 8 руб/мин не сказать чтобы был слишком высоким.

Из ближайших конкурентов можно отметить только Lifcar, у которого всё равно на тот момент был год требования к стажу и 19-летний порог по возрасту, и даже при этих условиях стоимость была 10 руб. в минуту.

Автопарк компании был и оставался достаточно скудным, потому что основу составляли автомобили Renault Logan. Причём комплектация актив, чаще всего попадавшаяся пользователям, не предлагала даже электрорегулировки и обогрева боковых зеркал, уже не говоря о том, что каршеринг забыл дооснастить её парктроником, который так актуален для неопытных водителей.

Затем стали появляться истории о неправомерных списаниях со стороны компании за несуществующие повреждения. Оставим эти моменты на совести сторон, однако осадок, конечно же, никуда не делся. Также после этого не раз встречались отзывы о некорректной работе поддержки, а также сбоях в работе приложения.

А тем временем конкуренты в лице Карусели и Lifcar уже смогли предложить аналогичные условия для регистрации совсем юных и неопытных водителей, что нанесло значительный удар по немногочисленной аудитории пользователей. Вместо того, чтобы предложить достойную конкуренцию, компания просто подняла ценник до 9,9 руб в минуту на стандартном тарифе. Менее чем через полгода CAR4YOU объявили о своем закрытии.

Помимо прочего, отдельно стоит отметить YouDrive. В какой-то момент, понимая, что в будущем конкуренция будет ожесточенной, они предложили уникальную площадку pool.start, которая позволила другим брендом работать в коллаборации с ЮДрайв, но сохраняя свое имя и бренд. Таким образом, имея в партнерах Carenda, MatreshCar, CarSmile (в свое время еще и Colesa, TimCar и CheryDrive), эта компания смогла войти в четверку крупнейших и удержать позиции на рынке. А все потому, что не смирилась с ситуацией, отчаянно повышая цены и откровенно забивая на свой автопарк, а стала искать пути развития и процветания. Если не брать в расчет Яндекс.Драйв, то в городе на Неве именно у ЮДрайва самая сильная позиция, то же самое можно сказать и про Екатеринбург и Сочинский регион.

А закончилось это всё тем, что YouDrive всё-таки обанкротился. Его остатки купила Mail.Ru и переименовала в «Ситидрайв».

Все крупные каршеринги в 2020 году так и остались убыточными:

у «Делимобиля» чистый убыток вырос на 13%, до 2,42 млрд руб.;
у BelkaCar он увеличился на 33%, до 1,84 млрд руб.;
у «Ситидрайва» — более чем в два раза, до 1,35 млрд руб.
Выручка компании «Яндекс.Каршеринг» составила 68 млн руб., а убыток — 710,4 млн руб.

Я понимаю, что вы офигели — как так, убытки в 10 раз больше выручки. Но в русском бизнесе такое бывает.

Эта компания работает под брендом «Яндекс.Драйв», согласно информации на сайте сервиса. Но само юрлицо было зарегистрировано только в апреле 2020 года. При этом в 2019 году выручка ООО «Яндекс.Драйв», которое раньше считалось основным юрлицом для сервиса, составляла 7,4 млрд руб., а убыток — 2,4 млрд руб. (данные за 2020 год для этой компании не приводятся).

Цифры вот отсюда:
www.rbc.ru/newspaper/2021/04/20/607d96c19a7947cdeab24235