Как автомобили Honda превратились в вёдра

Кто из поклонников марки Honda не слышал о ее выдающихся инженерных инновациях — например, об овальных цилиндрах, примененных на мотоциклах еще в 1979-м году, которые наполнялись горючей смесью и очищались от нее с помощью восьми (!) клапанов каждый? Кто не знает о победном шествии Honda в «Формуле-1», когда ее моторы стали, пожалуй, одним из основных преимуществ команды McLaren над другими «конюшнями»? А знаменитая система VTEC (изменение фаз газораспределения в зависимости от оборотов)? А уникальные «автоматы», рушащие сложившиеся десятилетиями стереотипы (у Хонды автоматы вального типа, похожие на ручные коробки — в то время как весь мир делает планетарные автоматы)?
Да что там — у Хонды даже моторы крутятся в обратную сторону, чем у всего мира, и стоят под капотом задом наперед:
Однако правда состоит в том, что ко всему этому надо добавлять слово БЫЛО. Всё это было — и прошло. Блестящие инженеры, родившиеся в годы войны с Америкой, постарели и ушли на пенсию — не оставив после себя никого, кроме офисной плесени и карьерной перхоти. Пришедшие им на смену «дети кубиклов» очень быстро промотали все достижения стариков, в результате автомобили Хонда превратились в обычные быстроломающиеся консервные банки, продукт глобальной копроэкономики. И это произошло тем быстрее, что именно этого от них требовало высшее руководство компании.
Обычный потребитель — это лох, который привык верить в легенды, которые сами автопроизводители упорно повторяют десятилетиями, втирая этот ментальный вазелин в размягченную кору лоховского мозга. Лох верит в техническую безупречность «немцев», в надежность «японцев» и в безопасность «шведов», хахахаха — хотя в реальности за этим давно ничего не стоит, кроме старых сказок о давно минувших годах.
Мы живем в эпоху одноразовых вещей. Прочные на вид «туристические» ботинки могут через пару месяцев разойтись по швам, даже если вы гуляли в них исключительно по городу. С корпуса «пятого» Айфона краска слезала уже в первые дни эксплуатации. Так чего вы ждете от Хонды? Чтобы она ездила без поломок десятилетиями, пока кузов не рассыплется — как когда-то Тойота Карина Е? Хе-хе, «дети кубиклов» не умеют делать такие машины — да им и задачи такой не ставят.
О, эти героические Хонды с отваливающимися ручками дверей (позор, какого и у шитгулей не найдешь), с вечно текущими гидроусилителями и отламывающимися рычагами, с отопителями, которые вообще не греют, и с моторами, которые в -20С не могут прогреться до рабочего режима вообще никогда — такие у аппарата потери тепла и так криво сконструирована система охлаждения.
В результате продажи Хонды в России за 2018 год выглядят вот так:
Модель | январь | февраль | март | апрель | май | ИТОГО | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | CR-V | 274 | 233 | 336 | 451 | 318 | 4 691 | ||
2 | Pilot | 34 | 36 | 34 | 39 | 21 | 422 | ||
остальное | — | — | — | — | — | 0 | |||
Общие продажи | 308 | 269 | 370 | 490 | 339 | 5 113 |
Как видите, по факту Хонда давно свалила с российского рынка. И это произошло потому, что ее машины давно превратились в гугно. Ничего, кроме CRV и немного Pilot она уже не продает — а это, внезапно, машины, сделанные когда-то для Америки и производящиеся в самой Америке руками бухих мексиканцев. По сути ничего японского в них не осталось.
Но куда же делись все эти Аккорды, Цивики, Джазы и прочие машины компании Хонда — которые еще недавно столь пафосно пиарились в Европе? Что так погрустнели заводы в Британии и Турции, где их крутили?
Для примера рассмотрим техническую часть Civic поколения 8, которое появилось 14 лет назад. Этот автомобиль, появившись на российском рынке, повеселил русских не только космической ценой, но еще и отсутствием запаски — даже докатку в багажник японцы не пристроили. Смешно, но нормальная докатка есть только в версии Цивика-седана для США, для чего горе-конструкторам Хонды пришлось перепроектировать заднюю часть кузова и даже изменить подвеску. Японцы плакали, принимали вещества — но пришлось делать, потому что дилеры-реднеки махали пудовыми кулачищами и отказывались продавать машины без запасного колеса. Хэтчбек так запаску и не получил — потому что Цивик-хэтчбек в США тогда просто не продавали, для США был сделан цивик-купе на базе седана (да-да — это фактически двухдверный седан):
А знаете, почему так? Цивик-хэтчбек не смог пройти американские тесты на безопасность. Седан в японской/европейской версии, кстати, их тоже не смог пройти — его пришлось переделывать для рынка США, но в седане двоечникам из Хонды по крайней мере было понятно, что можно сделать для устранения замечаний.
Надо заметить, что после завываний русских клиентов дилеры извернулись, и разработали вариант «докатки» в русский седан Цивик. Выглядит она вот так:
Да, вы угадали — она меньше диаметром. Потому что нормального диаметра она не влезает в багажник. Ну давайте, вздрочните хором на японскую инженерию. Причем цены на докатку у дилеров были 24 до 30 тысяч рублей, да еще и не везде она была в наличии.
При этом официально такую докатку на переднее колесо ставить нельзя. Если лопнуло переднее — вам предлагается снять заднее, поставить туда докатку, и уже заднее переставить вперед. И скособочившись ползти в сервис.
Но самая уссака — когда человек попытался поставить докатку назад (а это действительно хондовская докатка, она идет опцией к Civic Type R) — он убедился, что это невозможно — ей мешает металлический кожух вокруг тормозного диска, который есть на цивиках, поставлявшихся без докатки. Ах как он плясал на дороге с пробитым колесом, какие рассказывал оды конструкторам Хонды! Проезжающие дальнобойщики бледнели и вцеплялись в руль от ужаса.
Вообще современный Цивик — это просто наркотические глюки двоешника с ВАЗа, так отвратительно он весь сконструирован. Мы это разберем на примере опять же 8-го поколения европейского Цивика, которое с одной стороны считается хорошим (на фоне еще более ужасных последующих поколений), а с другой его 14 лет продавали в Россию, и все его глюки прекрасно изучены:
Самый массовый 1,8-литровый агрегат имеет конструктивную особенность: катализатор, объединенный с выпускным коллектором, практически интегрирован в головку блока цилиндров. Если случится засорение радиатора или выход из строя термостата, да любой перегрев (а у цивика постоянно дохнет включатель вентилятора, который эти дебилы поставили в самый низ) — коробление головки блока неизбежно.
Вдобавок этот убогий одновальный двигатель с кастрированным i-VTEC и торчащими вбок прямо над раскаленным каталитическим коллектором катушками свечей (что драматически сказывается на их работе) трясется на холостых оборотах и глохнет. Чтобы с этим хоть что-то сделать, рекомендуют мыть форсунки впрыска каждые 30 тыс. км пробега — помогает слабо, но ничего лучше не придумано.
Кстати, обратите внимание — у Хонды больше нет ее фирменной компоновки, моторы стоят как у всех и крутятся туда, куда у всех.
Одновременно с этим самый широкий выбор комплектаций и моторов Цивика стал предлагаться в Европе, а не в Японии. До 8 поколения ситуация была обратной. Хуже того — в Японии Honda Civic 8 поколения представлен только в кузове 4-дверного седана. Это самый бедный рынок из всех. Причина? А она в том, что все остальные цивики леворульные и делаются вне Японии. Больше того — прульный седан поколения 8 существует только потому, что его делают в Англии для рынка Англии и доминионов, и уже оттуда он добрался до Японии.
Но вернемся к убогостям Хонды в российских условиях.
От дорожных реагентов после нескольких зим сгнивает радиатор (а он там стоит как три радиатора на Фокус). Из сгнившего радиатора вытекает охлаждайка, мотор перегрет — и обратно ГБЦ покоробило. Гениально. Постоянно дохнут стартеры (в основном, к счастью, втягивающее — но если сам перебирать не умеешь, придется менять стартер в сборе).
Моторы Хонда последние лет 15 заводятся на холоде всё хуже и хуже. Чем дальше — тем больше нужна дрочка стартера и тем длительнее эти конвульсии а-ля карбюраторные Шитгули, когда мотор схватывате отдельными вспышками и глохнет. Драть, на впрысковых машинах я уже давно от такого отвык. Как они этого добились???
На машинах c пробегом 150 тыс. км стабильно текут сальники коленчатого и распределительного валов, причем у распредов двигателей DOHC чаще вала впускных клапанов, что довольно нетипично. Текут сальники всех моторов, что Хонда ставила на российские Цивики — то есть это не единичный дефект, это система.
На механических коробках педерач Цивика регулярно наблюдается ВАЗовская болезнь — плохо втыкается 2 или 4 передача, или эту передачу самопроизвольно выбивает. Не, ездить можно, так-то коробка долговечная — только придется привыкнуть переходить с первой на третью и с третьей на пятую, или держать ручку КПП. Отличная инженерия! Постепенно вы так натренируетесь, что лох, которому вы будете впаривать машину, даже не заметит, что вы сразу преребрасываете ручку по схеме 1-3-5, не пользуясь четными передачами.
Разумеется, коробка-робот у Хонды — дермо дерьмищное, просто непредставимого уровня фекальности. Самые дешевые китайские приводы, будучи приделаны горе-инженерами Хонды на гугнокоробку, у которой упираются передачи — создают непередаваемый ансамбль. Вот честное слово — робот даже у Чери лучше, а с фордовским даже сравнивать смешно, это небо и выгребная яма.
Если электроника не распознает нейтральную передачу (датчик нейтрали нечетко работает), мотор может вовсе не запуститься. Гениальное решение. А главное — какое очевидное для владельца, бегающего на морозе вокруг сдохшей машины. Постепенно вы, конечно, научитесь размешивать холодное масло в коробке кочергой, ловя момент, когда стартер начнет крутиться — но это будет уже потом.
Из-за некорректной работы коробки-робота перегревается сцепление, которое живет в среднем 50−80 тыс. км. К тому же периодически требуется перепрошивать электронный блок управления коробкой. На сленге сервисменов это называется режимом обучения или выставлением точки схватывания сцепления.
Наружные ШРУСы (ценником по 5000 руб. за штуку, кстати) у цивика дохнут примерно к 50 тыс. км пробега. Это если пыльник не порвался раньше — а пыльники там дерьмо, их надо проверять постоянно, в официальном регламенте на каждом ТО — но даже это слишком редко. Что — кто сказал ВАЗ? Простите, но даже на ВАЗе такого ужаса уже нет.
В рулевом управлении рейка огорчает стуками к 50–70 тыс. км. Рулевые наконечники (по 1850 руб.) разбалтываются к 80 тыс. км.
Опорные подшипники передних стоек меняли по гарантии уже на 30 тыс. км. почти на всех цивиках поколения 8. К этому времени на ранних машинах текли и амортизаторы (по 3700 руб.). Задние аммо текли на 50 тыс. км. Отличное качество ходовой. Считается, что с 2010 года эта проблема решена — и она действительно решена, уходом Цивика с рынка России.
На седанах ржавели задние крылья в районе колесных арок и рамок дверей. Очень быстро облезает самоварный «хром» с внешних пластиковых деталей, особенно с решетки радиатора. Нередко выпадали из своих уплотнителей стекла водительской двери из-за перекоса направляющих стеклоподъемника. Постоянно выходит из строя моторчик отопителя (а он там стоит 2800 руб).
Кстати, штатный аккум Цивика — 45 а/ч. Ржунимагу. Дольше, чем на 3 года, его по питерской погоде не хватает.
И да — шумоизоляция Цивика отвратительная. Она как в Логане, то есть это уровень «консервная банка». Вам Фокус казался шумным? Прокатитесь в Цивике, и это как рукой снимет. А после посмотрите цену Цивика и охудейте навсегда.
Многие валят причину похужения Хонды на то, что они в массовом порядке перешли на комплектующие более низкого качества, начав закупать их у производителей из стран третьего мира. Это тоже одна из причин (современная хонда сплошь состоит из дешевых китайских деталей), но далеко не главная.
Главная проблема хонды — это убогая, инвалидная инженерия. Не верите? Тогда я вам расскажу, как устроен полный привод тех самых Honda CR-V, которые в России всё еще продаются, и дураки их покупают.
Итак, этот привод называется Honda DPS (dual pump system), и схематически он устроен вот так:
Раньше я знал, что нет в мире ничего более беспомощного, безответственного и порочного, чем эфирный зомби. Хонда с системой DPS определенно перешла на эту дрянь. Судите сами — межосевая мута состоит из пакета фрикционов, которые сжимаются под действием давления масла. Давление масла обеспечивают два насоса — приводящиеся соотвественно от передней и задней оси, и соединенные в кольцо, так что один качает масло на вход другого, а тот — на вход первого. Насосы аксиально-поршневые, поэтому обратного перетока у них почти нет. Идея конструкторов состояла в том, что если насосы крутятся с одинаковой скоростью — они просто гоняют жидкость по кругу без создания давления. Но стоит передним колесам начать буксовать — как их скорость превысит скорость задних колес, передний насос начнет качать масло, которое задний не успеет откачивать, и в контуре появится давление, давящее на поршень, сжимающий блок фрикционов. Фрикционы сжимаются — и передают крутящий момент на заднюю ось.
Казалось бы — всё должно работать. Но дьявол скрывается в деталях. Вот смотрите — фрикционы сжались, вал замкнулся. Но разница-то в скорости вращения насосов при этом — пропала! То есть пропало и давление масла. Фрикционы разжались. Зад отсоединился, перед снова забуксовал. И такая вот дрочка фрикционов происходит всю дорогу. То есть система Honda DPS в принципе не может работать, если нет разницы между вращением передней и задней осей, то есть если фрикционы не скользят. Она технически не в состоянии соединить переднюю и заднюю ось наглухо, фрикционы в ней скользят всегда — с соответствующими последствиями для их износа. Но этого двоечники из кубиклов не могут осознать.
Хуже того — насосы в системе постоянно крутятся, 100% времени движения машины, со скоростью вращения карданного вала. Их поршни изнашиваются — и появляется перетечка жидкости. Давление, которое должно сжимать фрикционы — уменьшается, фрикционы буксуют и истираются. Honda сама отпускает своей DPS не слишком долгий срок жизни — всего 150 тыс.км. пробега. А в реальной жизни, если вы имеете глупость съехать на пробежавшей, скажем, 60 тыс.км. CR-V с асфальта — система накрывается очень быстро.
Фокус лишь в том, что дебилы этого не понимают — ведь CR-V со сдохшей муфтой DPS спокойно ездит на переднем приводе. А чтобы увидеть, что задние колеса «не гребут» — надо посмотреть на машину снаружи во время движения в грязи.
Вообще Honda DPS — самая дурацкая и ненадежная система 4WD из всех, что я видел. Переусложненная и фактически не нужная. Вот, скажем, Mazda использует для сжатия пакета фрикционов простой электромагнит — при этом, регулируя подаваемые импульсы, умеет дозировать отбор мощности на заднюю ось, предупреждая потерю управляемости машины. И это очень простая технически система:
Она раза в два компактнее системы Хонды, дешевле, и работает лучше — хотя бы потому, что ее в любой момент можно выключить и ехать на машине как на чистом переднем приводе, и ее можно наглухо зажать в грязи, исключив буксование фрикционов. В модернизированной версии даже добавлена дополнительная шлицевая муфта со своим электромагнитом, которая соединяет оси наглухо в тяжелых условиях, чтобы не надо было дердать под током большой электромагнит фрикционов. Ничего этого Хонда не умеет.
Вот типичная ситуация с CR-V, что при крутом повороте машина идет по траектории как бы «рывками» — и с этим ничего не сделать, потому что так у нее работает эта самая DPS. Она же тупая, не отключаемая. Перестало дергать в повороте? Это у вас полный привод сдох. На Мазде такого нет — машина знает по сигналам от АБС, что вы едете в повороте, и распускает муфту — этим убивается целая стая зайцев, не насилуется трансмиссия, улучшается управляемость, экономится топливо. Но горе-инженеры Хонды продолжают тупить. Впрочем, я слышал, что в последнем поколении они уже выбросили свою DPS и поставили муфту как в Мазде. Не прошло и 30 лет, ха-ха. Эстонцы там у них работают, что ли?
Или вот — «уникальные» автоматы Хонда. Еще один кусок гугна. Во многих вещах, касающихся обслуживания и надежности, хондовские АКП далеки от идеала. Так, чтобы поменять фильтр, нужно весь агрегат распотрошить. Причем фильтр необходимо именно менять, потому как его сетчатый элемент скрыт внутри пропаянного корпуса. Или, например, взять те диски, что расположены между фрикционами — как ни странно, они стираются. Не фрикционные, а именно эти, стальные! Из какого дерьма их делают? Но основные проблемы доставляют, пожалуй, резиновые уплотнения. По заявлениям сервисменов, они живут около 150 тыс. км. Прямо как фрикционы в DPS, похоже, эта цифра для Honda определенно имеет какое-то значение. Так вот «резина» изнашивается, давление в коробке падает, переключения растягиваются — и пипец коробке. Кстати, во всех пакетах хондовского автомата удивляет относительно быстро разрушаемая блокировка гидротрансформатора. Сколько лет делают — проблема не решена.
Притащили на галстуке CR-V с умершим «автоматом». Глянули ему внутрь, а там промежуточный вал сломан. Просто так, прямо по металлу. Не то, не то нынче качество пошло.
Ну а про хондовские вариаторы просто ни у кого нет ни единого цензурного слова.
Немецкий автомобильный клуб ADAC, много лет занимающийся исследованиями надежности автомобилей, никаких особых преимуществ в надежности за японцами не заметил. В список из 21 автомобиля, владельцы которых реже всего обращаются в сервис, вошла всего одна «японка» — Nissan Micra. Ну а в 12 аутсайдеров попала Honda Jazz. Ага, именно Хонда.
Вообще в рейтинге ADAC в число «исключительно надежных машин» вошли такие модели, как Volkswagen Fox, Renault Twingo, Peugeot 206, Nissan Micra, Ford Ka и Citroen C1. Ни одной Хонды там нет. Но это, конечно, в тепличных германских условиях. В нетепличных наших — и некоторые из этих машин сильно сдали позиции.
Но Хонда уже чужая на этом празднике жизни. Она фактически покинула рынок России. Не выдержала вызова. Оказалась дрянью.
Йа сиджю и гляджю в нечужое окно
И виджю — мiр просто катица в унылое ґуґно.
И не сделаць ничево.
Ничево.
Но если есть в России пара человек
Мы надеяца могём на то што буит новый век.
В России пара человек.
Новый век.
Да-да, купляйте кетайские автомобили, не ломаюца, не гниют, мильён пробегут!
Ты продолжаешь упарываться? Твой барыга что-то совсем плохое разбодяжил.
Свят, свят!! Да здрахует отечественная классика!
Всегда мона купить за дцать тыр б/у-шку и добивать до конца!))
Оффтоп ну.
Новое веяние в масс-медиа.
Жидкие новости.
А телеканалы и телестудии теперь будут фабриками по сжижению новостей.
И по разбалтыванию.
Сжыдил, разболтал и в топе!
Ну да Хонда не торт, а зайдешь на сайты китайцев www.haval.cn и www.geely.com( на китайском которые) и диву даешься сколько моделей у них для своего рынка, и поражаешься их дебелизму когда узнаешь что завод в Туле Хавала будет выпускать ни фига не дешевые H9 и F7, да и и у Белорусского Geely выбор модели не сказать, что идиотский.
Завод Хавяля в Туле — да, это смешно. И ни фига не дешевые H9 и F7 — еще смешнее.
Ну Россия много дураков видела. Впрочем, хавяль вполне может не быть дураком — например, это владельцы выводят бабки из-под пригляда компартии, будут тут для видимости на подъемниках крутить два десятка машин в год для шоу-румов — вот тебе и весь завод, а под эту тему спишут миллиарды.
Пока что продажи Чери в РФ за 2018 год 5.611 машин — причем это сугубо паркетники, и в основном недорогой (от 609 тыр) Тигго-3. Более новый и дорогой Тигго-5 что-то заходит плохо (от 829 тыр народу уже дорого), а бюджетник Тигго-2 вообще пока не распробовали.
http://www.zr.ru/d/story/09/905225/00.jpg
Винтят их на заводике Дервейс. В декабре прошлого года после проверки налоговой службы черкесский завод «Дервейс» уличили в уклонении от уплаты налогов. Сумма немаленькая – более 319,3 миллиона рублей. Сейчас завод встал раком.
Спустя буквально несколько дней стало известно, что в Ставропольском крае прекратилась деятельность завода «Ставрополь-авто» поблизости от Михайловска. Выпускали здесь внедорожники DW Hower H3 и H5. Впрочем, их выпуск встал еще в конце 2018 года — не оказалось в наличии машинокомплектов, их поставки из Китая попросту заморозили.
Забавно, что на мировом экспорте у Чери в 2018 году лучше всего шел седан Арризо-7 и старый Тигго в кузове Т11.
Геннадий Павлов, директор АО «Чери Автомобили Рус», сообщил: «Остановка завода «ДерВейс» не послужит катализатором для начала ведения переговоров с другими потенциальными партнёрами, так как стратегия головного офиса заключается в непрерывном мониторинге и обсуждении сотрудничества с другими производственными площадками на территории РФ. Принцип эксклюзивности, для какой бы то ни было из площадок, исключён». Кроме того, г-н Павлов не исключил полного перехода на импорт продукции при условии, что «это будет экономически целесообразно».
Целесообразно это, разумеется, не будет — импортируемый Тигго-2 слишком дорог и из-за этого имеет спрос, близкий к нулю. То же и с остальными импортируемыми машинами.
>>Белорусского Geely выбор модели не сказать, что идиотский
Серьёзно? В основном там крутили седан SC7 — который в России нифига не интересен.

За первые пять месяцев 2018 года в Беларуси было реализовано 558 автомобилей Geely, в России — 406 автомобилей.
Это тем более весело, что в 2016 году продажи составили 5721 автомобиля, из них в Белоруссии было продано 976 автомобилей, в России — 4 745 автомобилей. Сходные тиражи были и в 2017 году.
А потом русские потребовали платить пошлину. И всё закончилось.
Завод «Белджи» представляет из себя фуфло — на «сборку» одного автомобиля 35 рабочим требуется 12 минут. Потому что им приходит из Китая полностью собранный кузов на шасси с креслами, рулем, панелью управления — только без колес и некоторых элементов ходовой части, которые китайцы откручивают чуть ли не в порту перед погрузкой.
Я про странность выбора моделей для России дорогущие модели малоизвестных у нас в России брендов, ведь тот же Renault завоевывал рынок в России до кризиса как — весь модельный ряд был представлен, да же самые невостребованные Эспас и Вель Сатис, да да же видел Клио Спорт 3 у дилера, а продажи делал Логан, который разошелся таким количеством, что его уже не боятся покупать в деревнях, нет проблем с ремонтом.
У китайцев же есть модели для внутреннего рынка, которые только нужно упростить, ведь тот же УАЗ лишь бы не ставить лишние подушки безопасности требущиеся по закону для легковых автомобилей, перевел автомобили в разряд грузовиков, а Форд Фиеста, если была бы в кузове хетчбек только с ГУРом, на механике, и передними электростеклоподъемниками, без музыки и кондиционера стоила бы в пределах 600тыс, то не было да же вопросов о закрытие заводов в России.
То так. Но ум сейчас мало кому товарищ.
Ты задай себе вопрос — зачем Форд снял с производства Фьюжн. Это же платформа Фиесты Мк5 — идеально для недорогой поповозки в странах третьего мира.

Это бразильский Экоспорт — он был еще до Фьюжна, и на той же платформе. Делай рестайлинг да продавай бесконечно, как Жука — он же всем нравился в чисто утилитарном смысле. Идеология та же, при помощи которой Рено сделала Дустера — только результат лучше.
Кстати, опция полного привода тоже имелась. Но в базе — всё как на фиесте.
http://i.wheelsage.org/image/format/picture/picture-gallery/ford/ecosport/autowp.ru_ford_ecosport_16.jpg
Он же, рестайлинг 2011 года. Изменена крышка капота и пластик — бамперы, оптика, вот это всё. А так — та же машина.
Но нет, если такое производить — кто же будет покупать новые машины за большие бабки?
>>Завод «Белджи» представляет из себя фуфло ©
Походу так и есть:
«Владельцы Geely готовят обращение на белорусский завод «БелДжи». Причина — некорректная, по мнению владельцев, работа «автомата» на модели Emgrand X7. При минусовых температурах он «подвисает» на первой передаче, а после «прогрева начинает дергать машину при стабильном движении в нескольких скоростных диапазонах».
«Это нормально, — ответил дилер. — После 5000 поменяют прошивку, должно пройти» — «Это не нормально!» — ответили автомобилисты и не собираются терпеть такой подход. «©
Новости из Ватикана: Папа Римский пересядет на УАЗ «Пикап». Не фотошоп:

Видимо Ульяновск откатил папе за рекламу УАЗика)))
На самом деле это кино снимают. Папа будет ездить на этом в кино. Нужен был пикап — а никто из японцев заплатить за рекламу не захотел. Ну вот режиссер и взял конька-горбунка непонятной в мире марки.
Ну ещё забыли ниву обос@ать до кучи)))
У меня цивик хэтчбэк, с нормальной запаской.робот, автомат… И за 10 лет не сломалось ничего!!! Супер дизайн салона ещё не переплюнул никто, а к задним дверям моей пульки, пассажиры до сих пор подходят в недоумении, не могут понять где же ручки? Потом находят и в восхищении плюхаются на сидения, и удивляются удобной эргономике салона…
Лишь после аварии, когда мне въехали в переднее правое колесо, была проблема с подшипником. И то! 700 км по Белоруссии она проехала на гудящем подшипнике, напоминающем гул вертолёта, но не подвела и добралась до дома без проблем, а там все быстренько починили.
Я голосую за пульку мою! Лучшей машины я не видала….
Смотря для чего. Лучшая машина.
Лучшая машина — новая машина. Которую ты сразу своими руками перетрес, довел до кондиции и больше к ней сервисменов не подпускал.
Тоже верно.
Год выпуска какой? Потому что хэтч Цивик после 2006 года — это made in Turkey. Робот за 10 лет не сломался, говоришь — да ты на нем, наверное, и не ездил. Или не знаешь чего-то, или просто звездун.
Впрочем, рассказывай, рассказывай. Я люблю такие истории — и про десятины, которые 300 тыщ проехали когда-то, и значит в Питере тоже прямо сейчас можно найти неушатанные (Л=логика), и про таинственные неломающиеся Цивики в вакууме, и про Нивы с пробегами десять раз вокруг земного шара, и про надежные УАЗы.
Тебе доказывать смысла все равно нет, как только ты наехал на Хонду, я понял что хватит. Без тебя знаю о десятках с восьмиклапанниками накатавших без капиталки по 400 тыщ. На Сивик наехать это вообще не своем уме быть.
А что по митсубиси скажете плохого? Нужна была 7-местная машина, из новых практически нет ничего. Взял аута поставил ещё 2 сидухи. Теперь 7 мест. Есть раздражающие вещи, но в целом устраивает. Рассчитываю проехать на нем за 10 лет 80т, думаю за такой пробег не должно ничего критического сломаться
Ну как тебе сказать… Если начинать с начала — была в Японии такая машинка, Mitsubishi Airtrek (это то, что сейчас называется ASX). И когда стал очевиден успех в США большого паркетника Hyundai SantaFe (сделанного на легковой платформе Сонаты, то есть по сути Мицубиши Галант) — мицубиши решила сделать для рынка США что-то подобное.
И вот тут выяснилось, что если делать конкурента SantaFe из Галанта — не выходит конкурентная цена. Слишком дорого. Поэтому за базу взяли этот самый Mitsubishi Airtrek — который, внезапно, сделан на базе Лансера. Но Айртрек — слишком мелкий для США, он конкурент Туссана, а не Санты. Поэтому его растянули во все стороны:
Длина 4410 мм (Airtrek)
4545 мм (Outlander)
Ширина 1750 — 1780 мм
Высота 1540 — 1585 мм (Airtrek)
1605 — 1685 мм (Outlander)
Колёсная база 2625 мм
Колесная база и колея остались той же самой, чтобы не переделывать шасси. Но длину и высоту прилично увеличили.
Получился Mitsubishi Outlander CU0W — вот такой:

Скажу сразу — по сравнению с Сантой это изрядно более убогое и хлипкое изделие. Показали в 2001 году, на рынок пошел примерно в 2002 году. А уже в 2005 году вышло следующее поколение Outlander, считающееся чисто американским (для остальных стран, включая Японию, продолжали производить CU0W и Airtrek еще долго).
Такая спешка была вызвана именно тем, что Outlander CU0W не смог убедительно выступить в США на фоне Санты. Пришлось делать более серьезный аппарат.
Он исходно назывался Mitsubishi Outlander XL (как бы увеличенный), чтобы отличать от предыдущего поколения. Но на некоторых рынках (например, в США), куда предыдущее поколение перестали поставлять, он назывался просто Outlander, а Outlander XL называлась
его удлиненная семиместная версия.
Длина 4665 мм (обычный)
4765 мм (удлиненный 7-местный)
Ширина 1800 мм
Высота 1720 мм
Колёсная база 2670 мм (обычный)
2830 мм (удлиненный 7-местный)
Как видите, это другая машина — у нее увеличились все размерности, и особенно колесная база. Причем надо понимать, что в Европу с 2009 года Outlander поставлялся только длиннобазный (с базой 2830 мм) — именно это и позволяет так свободно добавить в 5-местную версию еще два кресла сзади (это фактически американская 7-местная версия, у которой сняты два кресла).
Это поколение — да, можно как-то сравнивать с СантаФе. Шасси у Outlander по-прежнему на агрегатах Ланцера (но уже следующего поколения — это платформа Mitsubishi GS), оно слабее, чем у Санты — но уже не настолько, как у Airtrek, и если с асфальта не съезжать и машину не грузить брёвнами, не таскать ей прицепы с катерами — это не сильно сказывается.

Третье поколение — это рестайлинг, ничем существенно от второго не отличается. Трехлитровый мотор V6 исчез, теперь аппарат идет только с рядными четверками максимум 2.4 литра объемом.
Мне говорят, что у третьего поколения исчезла длиннобазная версия, и теперь там база 2670 мм у всех. Соответственно второй ряд сидений — более тесный, чем в предыдущей европейской версии. Не знаю, так ли это — с линейкой не лазал.
С другой стороны, у Санты первого поколения колесная база 2619 мм, и там места сзади хватает более чем. У санты второго поколения база 2700 мм, а у семиместной версии — 2800 мм.
Я бы предпочел Hyundai SantaFe — у него шасси надежнее и салон лучше сделан. Но любители японского — вполне могут выбирать текущие Outlander, нормальный такой «американец», довольно консервативный по конструкции, еще не испоганенный окончательно эффективными менеджерами.
И да — Outlander крутят в Калуге. Поэтому он дешевле, чем привозной Санта.
Но у санты есть мотор 3,3 L Lambda II V6 — а у Аута его аналога уже нет. И санта красивый:

Это Hyundai Santa Fe DM, он такой с 2012 года. Такая вот жаба как появится впотьмах в заднем зеркале — народ шугается.
Outlander более грубый и простой. Он выглядит более дешевым, и имеет серьезные просчеты по кузовне (например, у него арки колес — голое крашенное железо, пластиком закрыты только пороги). Санта заметно шире Аута — ну, сам понимаешь, шасси от машины классом выше, колею колес это определяет, а дальше от нее пляшет ширина салона. Но Аут в РФ дешевле. Адекватно дешевле.
Спасибо. Хотел конечно сантафе, но он почти на лям дороже в семиместной версии. И классом повыше, да. Арки здесь кстати какой-то ерундой закрыты. Какой-то мягкий материал.
На работе, кстати мужик брал сантафе, пора серьезных поломок у него была — муфта полетела и ещё что-то, правда по гарантии починили
Я об этом и говорю — Санта лучше, но дороже. За свою цену Аут вполне адекватное предложение.
При этом по факту они двое так и стоят в одиночестве на этом поле «больших семейных паркетников». Ну если не брать в расчет бейдж-копий Аута под лейблом Пежо и Цитроёна.
РАВ4 — меньше, а TLC — другой класс и деньги. По идее, в этот класс должен попадать Harrier (он же Lexus RX) — но что-то его понесло в непонятное.
Mazda CX-9 что-то не пошла.
Ford считает, что у него этот сегмент закрывает Explorer. Он несколько крупнее, но в дешевых комплектациях внутри США — вполне сопоставим по ценнику. Еще бы вот ездил так по-легковому, как Санта и Аут — цены бы ему не было. Но увы.
Для любителей ездить Форд предлагает Escape (который в Европе называется Kuga):
http://car-updates.com/wp-content/uploads/2018/02/of-used-ford-escape-2015.jpg
Да-да, это он и есть — эскейп третьего поколения. Отличная машина, кстати. Но она меньше — это примерно как нынешний РАВ4.
Но тут интересно вот что: если ты присмотришься, дизайн и основные решения по кузову у нынешнего поколения Санты — это увеличенная в размерах Куга. Ну вот просто содрано по максимуму всё. Даже формы боковин, пластиковые накладочки на арки, и характерная линия окон.
А чо делать — от бобра бобра не ищут.
Да, Кугу рассматривал, но она маленькая и только 5 мест. Ещё Лифан Myway есть. Но слишком много минусов. Китай — потом фиг продашь, задний привод и дурной третий ряд
Большие дорогие китайцы — нет, отказать. Пусть пока на компактах тренируются.
Семиместка? А шариот/грандис/спайсвагон не?
И вообще, если человек пришел к семиместке, то тут надо уже смотреть в сторону микроавтобусов.
А то знаю я этот путь: девятина, Рено эспас, а по итогу всё равно форд транзит))
Скажу пару слов за Honda Fit.
Поднимите руки, у кого хотя бы раз в жизни перегорала лампочка ДХО?
Вопрос — как меняли, помните? — Легко! Поднял капот, подлез с обратной стороны фары к защитному колпаку. Далее — просто.
В Фите (1-го поколения) не так. Чтобы поменять лампочку, нужно:
1. Вытащить пластмассовые клипсы и снять передний бампер.
2. Снять фару целиком.
3. Далее — понятно.
Хлопотно и долго, говорите? Половину морды не хотите разбирать? Ну тогда есть вариант попроще:
1. Поддомкратить передок.
2. Снять колесо (иначе оно будет мешать).
3. Снять защиту колёсной арки.
4. Подлезть к задней части фары со стороны колёсной арки.
5. Далее — сами сообразите.
На секундочку — перегорела лампочка, нужно заменить.
Допустим, загород. Осень. Ночь. Сверху моросит. на дороге грязь, лужи. Ехал-ехал по трассе. Вдруг ямка. Не успел отреагировать. Хлабысь! Фара погасла… Поменять лампочку — это не сложно!
Я на фиесте меняю на ближнем, снимается фара, три винта отвинтить.. И это мне проще сделать, нежеле например в логане не снимая фары в грязи лезть рукой и выдирать лампочку..
Хонды, особенно компактные — отвратительно сделаны с точки зрения обслуживания. Даже на общем фоне (сейчас многие машины неудобны для обслуги) это бросается в глаза.
Это было одной из причин, по которой я езжу на китайце. В нем всё удобно — совсем как в европейских фордах 80-х годов. Ну почти.
В натуре — обнаружил перегоревшую лампочку в фаре, остановился у обочины, и заменил (для начала — тупо переставил лампочку дальнего света в ближний). Дядюшка Ли думает о нас!
>> тупо переставил лампочку дальнего света в ближний
А там что, разве не двух-нитевые стоят?
Ты плохо думаешь о китайцах. Они гораздо умнее, чем кажутся:
http://i.autoleak.ru/cars/chery/kimo/5-door-hatchback/2007/chery-kimo-5-door-hatchback-2007-016.jpg
Это фара Чери Кимо. Она состоит из ТРЕХ отдельных осветителей с синтезированными апертурами (рефлекторы не параболические, а построены из кусочков плоских поверхностей, повернутых под разными углами и формирующих совместно нужное световое поле).
Внутренний осветитель — это ДАЛЬНИЙ свет, и в нем же стоит лампочка габаритов. Средний, самый крупный осветитель — это ближний свет. И сбоку снаружи — поворотник. Поворотник, кстати, такой знатный, что светит как фара.
Лампочки дальнего и ближнего света — идентичные, галогенная однонитевуха H7. Так сделано, чтобы фара легко переводилась на ксенон или светодиодный свет, ну и это единственный способ сохранить здравомыслие, проектируя рефлекторы с синтетической апертурой.
Рефлекторы, кстати, подвижные — их двигают электрические сервоприводы, чтобы компенсировать просадку подвески.
Рукодельники делают вот такую красоту:

Внизу в противотуманках стоят лампы H11 — это примерно такая же галогенка, только с герметичным разъемом.
Мистер Пропер, твоё мнение. Хачу купить машинку. Пежо 308 vs фьюжен(знаю что твой любимый) vs шкода Фабия года 2010. Пежик всё таки классом повыше то будет, хачу его, но боюсь что ломучий.
Фобию отказать сразу.
По остальным — ты бы не машины раскладывал, а для начала расписал — сколько будешь наезжать за год, в каком режиме (загрузка машины, город-загород-по грунтовке в поселок), какой бюджет на машину.
От этого уже будем плясать.
Новый Пежо 308 — вполне нормальный француз, крайне переусложненный и капризный, но если ухаживаешь аккуратно и ездишь мало — почему нет?
По этой же причине изрядно поезженный пыж 308, который ты купишь б-у — жуткая русская рулетка и «сам себе купил геморой». Зато развлечешься. Чинить будешь бесконечно.
Если фюжн тебе мал, а бюджет есть только на сильно б-у — не морочь голову, купи Фокус. Всяко лучше пыжа будет. Ну или какой-нить Киа Соул, если выеживаться охота.
не знаю скоко ездить буду, пока учусь на права. мне 45 лет, машина особо не нужна была, но чото надоело с сумками по городу ходить в магаз или на тренировку. вобщем довёл меня Путин до жизни такой, что решил купить машину. бюджет 250-300 тыщь, за эти деньги соул не купишь, увы.
фокус живой найти трудно будет, популярная машина в такси и тп. просто пежик мне чисто визуально нравится. у фьюжена задница не очень.
Так это — Солярис. Хошь хэтч, хошь седан.
А вообще в таком бюджете живой найти трудно будет ЛЮБОЙ автомобиль размером больше Киа Пиканто — всё, на чем можно таксовать в Яндексе, будет уезжено в гумно.
Солярис за 300 тыр полюбасу будет после такси, а дешевле полюбасу варенный переваренный.
А, ты думаешь, что за эти деньги Пыгот 308 будет лучше? Так я тебя огорчу — он будет вообще мертвый, сдохнет через неделю, и ремонт будет стоить как полмашины.
Хочешь живое — Киа Пиканто, Шевроле Спарк, ну и китайцев вроде Чери Индис. То есть машины, на которых ввиду компактности нельзя таксовать.
А если тебе таксовать — то обломись, дешевых машин под такс нету.
ну конечно, все машины что продаются на вторичке полное говно, кроме чери индис и кимо. вобще на машинах со вторички ездить невозможно, они сразу разваливаются. Солярисы начинаются от 300 тыр, а пежики этой цифрой заканчиваются.
Купи пыж за дешевле 300 тыр — потом расскажешь, как ты заиппался его чинить и за сколько потом его продал.
А мы поржем.
Видишь ли, бамбина — Индис за дешевле 300 тыр можно взять фактически новый, двухлетку с символическим пробегом. И у тебя будет впереди 8 лет спокойной езды, пока не сгниет кузов и пока пробег не перевалит существенно за 100 тык.
А у пыжа за дешевле 300 тыр кузов УЖЕ сгнил, и агрегаты уже упороты, поскольку пробег ого-го.
Новый пежо-308 начинается от 1.179.000 рубликов за полупустую машину с мотором 1.6 и стальными дисками. Правда, с кондеем. Любой дебил в состоянии понять, что если машину, купленную за 1.2 лимона, продают дешевле 300 тыр — с ней что-то совсем не то, она уже упорота в хлам.
И действительно — за эту цену предлагаются десятилетки, старательно подпидорашенные и со скрученными примерно до 95 тык пробегами. Типичный каммент продавца:
За время владения машинoй, мнoгo что cделано и пoменянo, на обслуживании aвтo cредcтв и вpемeни нe жалeл. B нaстоящий мoмент вcе pаботaет иcпpавно, ничeго нe cтучит, нe грeмит. Из послeднeго чтo cдeлано: поменял цепь ГРМ на 80 тыс., передняя и задняя подвеска, помпа, гофра. За машину не стыдно, готов на любые проверки. В настоящий момент состояние авто — сел и поехал.
Список поменянного доставляет. На самом деле на машине, естественно, бомбили в Яндекс-Такси. Смотри сюда, наивный — вот список допуска Яндекс-такси:
Peugeot 308 от 2009
Всё понятно? Кончился допуск в ЯТ — и все хором сбрасывают эти трупы. Поэтому и цены такие.
как в пежо сгнил кузов? он там не гниёт, оцинкованный, это тебе не кимо с индисом. смотрел на авто ру кимо, все с рыжиками. пежики дороже 300 тыр никто не покупает, просто у них ценообразование такое, не любят у нашем народе эту марку, из-за дебильного маркетинга. и ремонтировать их мало кто берётся. понятно что десятилетка, однако только что ты мне фокуса с солярисом десятилетних предлагал, то есть эти нормально десять лет, а пежик нет?
Да покупай уже скорее Пыгот, покупай. Отличная же машина, дешевеет на 100 тысяч рублей в год — круче только мерседесы и порше каенн.
да я не говорю что круче, но после того как посмотрел на пежо 308, после этого на кимо с индисом глаза глядеть отказываются )))
Взять-то можно… Только нужно очень толковый сервис присмотреть. Мозги делает система управления двигателем. Выпадает в аварийный режим периодически. Пропуски зажигания. Ок. Катушка заменена. Вроде ездит. Но в аварию выпадает. Сброс ошибок через БК мультитроникс решает проблему. Сервисмены пежошники выцепить болячку не могут. И это не официалы, которым всё похрен, лишь бы лупануть $$ за диагностику.
До этого у человека был Меган 1 рестайлинг — горя не знал. А тут вот так)
Но салон супер и кузовня оцинковка — это да. Продолжаем наблюдения))
вот это меня и напрягает. месяца три сижу в группе пежо308 во вконтактике. наблюдаю. ошибки часто у них всякие вылазят. толковый сервис есть в москве, от меня километров 100, но туда очередь на месяц вперёд.
Бери тоету старлет. Можно найти очень даже ничего варианты:
Это 1999 год. 147 тыров хотят.
Да и вообще, все что с правым рулем вполне норм по дешману как первую машину.
Не, только не это семейство. Лучше Королла.
>> Ты плохо думаешь о китайцах.
О-о! Интересно. А в чём это выражается?
В двухнитевых лампочках в фарах. Это — уровень шитгулей, то есть Италии середины 1960-х.
Ичо? Как это влияет на то, что я что-то там думаю о китайцах?
Я просто спросил (про лампочки). Потому, что интересно.
Тупишь? Я же тебе объяснил — двухнитевые лампы в фарах это характерный стиль светотехнической технологии середины 60-х. Предполагать, что в машине 2007 года разработки двухнитевые лампы в фарах — это совсем не уважать разработчиков.
Вот тебе Лада Калина, причем еще першей генерации:
http://carfrance.ru/wp-content/uploads/2016/08/fara-kalina-1.jpg
Видишь — даже на ВАЗе снялись с ручника. Это при том, что экономили на разработке — дальний свет обслуживает простая парабола, модная синтетика только на ближнем свете.

Но на Хонде с ручника не снялись. Это Хонда Джаз, кстати. И это многое говорит об их уровне инженерии. Вообще тут вся фара — это сумерки мозга, и я тебе это сейчас объясню.
Во-первых, поворотник ближе к центру машины на компактном автомобиле — это антинаучно. Конструктор сам заужает базу, на которой водитель другой машины должен распознать — правый или левый поворотник мигает.
Во-вторых, зеркало с синтезированной апертурой в сочетании с двухнитевой лампой — это сумерки разума. Это может нормально работать только с американским круговым потоком, но не с асимметричным евро-пучком. Хонде на это начхать, конечно — но наверняка к фарам у еврокомисии будут большие нарекания.
И после этого вынесение наружу габарита — выглядит верхом дегенератии. Габарит вообще можно не делать отдельно, внеся его в основной отражатель.

Это Фиеста 2011 года — тут конструкторы выпендрились, поворотников две штуки, чтобы уж точно заметили. А вот древняя-древняя Фиеста 1995 года:

Как дальше жить хондоводу. Впрочем, вот фара Хонды ЦРВ 2-го поколения:

Заметно, что узкоглазых инженеров хорошенько оттрахали реднеки кованными ботинками — поворотник стоит там, где ему должно стоять, то есть снаружи, а габариты сдвинуты к носу машины (совершенно стандартное решение). Лампа двухнитевая — но под американский свет сойдет, хотя правильнее было бы не понтоваться модными синтетиками отражателей, а тупо поставить параболу.
Да, это понятно, что две фары (одна для ближнего, другая для дальнего лучше), чем одна комбинированная. Понятно, что поворотники лучше размещать на краю кузова, а не ближе к центру. Ты плохо думаешь о людях, не все такие тупые.
А за труд по написанию развёрнутого ответа — спасибо! Может быть для кого-то из молодых-начинающих будет познавательно почитать.
Скажу честно — для одного читателя мне было бы лениво писать ответ. Я пишу это для всех, вдруг кому-то поможет.
Привет всем. Не пнул хонду только ленивый, зачастую по причине того что жаба душит. Сам передвигаюсь на обсуждаемой (окунаемой) ХОНДА Цивик хечбек. Ломучесть средняя, аккумулятор заменил через 3 года на более емкий и с ним горя не знаю, заводится с полтычка до минус 27, дальше аппаратная отсечка, что хочешь делай хрен заведешь пока не согреется датчик во впускном коллекторе (люди рассказывают что вопрос решается чайником горячей воды вылитым на впускной коллектор). Выносит мозг единственное — лампы головного света перегорают раз в девять месяцев каждая. Машинка проехала 197000 км, на 190000км заменил сцепление и две пластиковые фигни роботе, вся остальная работа по подвеске, рычаги, стойки , пружины.
>> Не пнул хонду только ленивый
Ну-у-у-у-у скажете, тож!
Люди — это стадные животные. А стадо — это что? Стадо — это тогда, когда все ведут себя примерно одинаково. В стаде не выгодно иметь своё мнение, или вести себя не так, как ведут себя другие особи. За оригинальность стадо наказывает.
Вчера ругали ВАЗ. Сегодня ругаем Хонду. Завтра будем ругать Тойоту. Какая разница что делать? Направление ругани задаёт вожак. Остальные подхватывают.
Вот, для примера, попробуйте что-нибудь сказать против Чери Кимо. Это будет не просто выпад против куска железа. Это будет наезд на выбор вожака. Это будет акт сомнения в способностях его как эксперта. Крайне неуважительный жест. А за это будет ата-та по попке. Дураков нет идти против задиристых и амбициозных. Поэтому сегодня ругаем Хонду, а не Кимо.
ЗЫ. Ничего не имею против Хонды и Чери. У детей — Хонда Джаз (вторая модель, у которой лампочки ДХО меняются по-человечески, а не так, как я описал выше.) К стати, Джаз китайской сборки. Живёт в семье с 2013 года. Проблем пока не доставляет. (Это в голове только у одного товарища я плохо думаю про китайцев. На самом деле я нормально к ним отношусь. Китай большой. В Китае много предприятий, которые производят откровенное дерьмо. И есть много предприятий, которые производят приятные, качественные изделия. Да и судить по одному какому-то конкретному изделию об всех китайцах — это мягко говоря не разумно. Китай большой.)
Один из приятных моментов, который мне нравится в Джазе — расход топлива. Городской цикл 4.5-5.5 летом, 5.5-6.5 зимой (-10..-25˚С). По ЕКАД-у летом — даже получалось где-то 2.8-3.2 л/100 км. Ну разве это плохо? Для сравнения с Outlander-ом (сосед на нём рассекает) — у него его аж 17 л/100 км получается. Хотя… от водилы тоже много зависит.
Из отрицательных моментов у Джаза могу назвать только низкую посадку. Очень неприятный момент. Но Джаз — это чисто городская «сумка-на-колёсиках» — себя увезти/привести на работу. Но «на природу» с ним лучше не соваться. Хотя… от водилы тоже много зависит.
>>Вот, для примера, попробуйте что-нибудь сказать против Чери Кимо.
А чего бы не сказать? У него таки есть недостатков. И я популярно объяснял, в каком паттерне использования эти недостатки перестают играть роль, а в каком — вылезают и мешают.
Только всё желание потрясти членом на тему этих недостатков останавливается простым вопросом — а ЗА ЭТУ ЦЕНУ — ЧТО?
И сразу выясняется, что за эту цену альтернативы — хуже. Вот и приплыли.
Дальше разговор неизбежно перейдет на «я лучше буду ездить на дырявом постоянно сыплющемся 20-летнем евроведре, но не сяду за эти же деньги на 5-летний китаец, который не ломается». Ну ОК, когда мазо — это сознательный стиль жизни, то всё норм.
А на тему «надо быть богатым но здоровым» (в смысле покупать новые крутые тачки за охулиард) у меня есть что сказать: любая машина теряет свою стоимость от той суммы, что вы потратили на ее покупку — даже если просто стоит в гараже. Чем машина дороже — тем больше теряет. Поэтому человек, ездящий на Каенне в магазин «Лента» с целю купить жрачева подешевле (а таких много) — вызывает у меня искреннее сочувствие. Этот каенн в сутки теряет цены больше, чем стоят все купленные владельцем продукты — но владелец не вкуривает в это, и думает, что он так сэкономил. Ахахахаха.
Вот на кимо в ленту, засыпать целую телегу жрачева на семью — це дiло. Ехать проще, парковаться удобнее, и обходится в сущие копейки. Поцарапаешь машину — не жалко. Чинить — дешево. Мне тут баба в зад приехала, когда я на переезде стоял — я вышел, улыбнулся, убедился под запись, что с ней всё ОК, она понимает виноватость и никаких претензий, и поехал дальше по делам. Делать мне нечего, кроме как в страховые ездить.
А теперь примерь на себя, что у тебя новый лексус, и тебе вот так. Твои ощущения, действия? А у того, кто в тебя въехал? Хрен он согласится гаи не вызывать. Сколько ты прождешь ГАИ, на сколько они тебя разведут, сколько будут нервы мотать?
Я веду к тому, что не делайте из автомобиля объект дрочки. Если вы не начальник, не бизнесмен солидной руки, и вам не нужно по работе показывать статус — нахрен вы лезете из штанов и покупаете тачилы, которые вам кажутся престижными? Один хрен у богатых вы вызываете смех, а у нищей гопоты — классовую ненависть и желание вас опустить. Так перед кем вы выёживаетесь — перед соседом, таким же терпилой, как вы сами? Вам что — это сердце согреет? Если да — срочно займитесь собой, у вас плохо с головой, вы стали объектом манипуляций и вместо своей персоны озабочены мнениями совершенно постронних людей, на которых вам, тащемта, должно быть насерить и растереть.
Ладно я понимаю — молодые всё думают, что на дорогой тачке проще тёлку снять. Тёлку проще снять, если ты над своим внешним видом поработаешь, и разговор поставишь, образ — это стоит гораздо дешевле хорошей тачилы, и реально работает. А мальчик в дорогой тачке, который ведет себя как обсос — это типичный образ лоха «разведи меня на бабки». Но молодые еще не знают, у них иллюзии, ладно. Но когда человек в годах лезет из кожи вон, тянется в пафосную тачилу — зачем тебе это? Твоя жизнь не станет от этого лучше.
По джазу — я их видел и в них ездил. У них у всех отопитель зимой тупо не топит, в салоне в -20 жуткий дубак, стекла наглухо в ледяной шубе. Это плата за экономичность дрыгла (и хондовский дизайн отопителя).
И еще я заметил, что если в салоне Джаза больше 1 человека — то у него жутко потеют стекла, и не помогает ничего, кроме включения кондея. А в дождь — вообще ад. Вот так владельцы и ездят — с постоянно молотящим кондеем. Соответственно постоянно с ларингитом. Но если водитель куряка — он ничего не замечает и думает, что всё ОК.
Неустойчивость на трассе в дождь и зимой. Причем резина не решает. К этому можно приноровиться, народ ездит же на УАЗах или там Нивах, у них с этим еще хуже — но вот неприятное у Джаза поведение, опасное. Не Фиеста, прямо скажем, и даже не Киа Пиканто.
Кстати — Кимо в этом гораздо лучше. Не был бы лучше — я бы на нем не ездил даже даром, мне моя жизнь дорога.
По ходовой — тебе Гена расскажет. Я же подтвержу, что штатные амортизаторы у них сыплются постоянно, раз в два года их меняют почти все. Кажется, даже на Калине с этим давно не так плохо.
В целом ощущение — отвратительная машина. Экономичная, но отвратительная. И да, ты забыл написать, что 4.5-5.5 летом — это А-95. А это по цене как 6.5 литров А-92. Вот и закончилась экономичность.
Хоть бы раз посидеть в кимано.. а то сравнить не с чем.
Мало того, что запотевает, лобовое стекло бежит почти у всех Фитов. Чувак, что следит за нашим сайтом, изматерился, в итоге повелся и купил Хендай Элантру 2005 года, поменял на ней АКПП на контракт и теперь ездит на Фьюжене 1.4 на роботе. Ржали вместе, ездит только в ручном режиме ибо иначе желание убивать сильно начинает рости)))
Что качается СРВ, задние арки вечная ржа,подвеска с количеством резинок овер-дочишуя и ремонт всего этого добра тот еще квест… Но хондоводы всегда чуть менее упороты чем субаристы, там ваще клиника(((
Субару валит, ееее!))))
Форик форева))
Не, импреза валит!)))
Субару да, нынешние — уже не машина для жизни. А ведь были времена, когда какая-нибудь Легаси накатывала по 400 тык без существенных проблем, зато с морем удовольствия.
По поводу робота на Фьюжне — у меня приятель ездит на таком уже давно, и доволен. Конечно, нормальная АКПП была бы лучше — но тогда у него не было на нее денег. Вообще этот робот заточен под спокойную езду, и тот, кто к нему привык — не ощущает никаких неудобств. А вот любители отжигать и истерики, постоянно брызжущие слюной и показывающие в окна факи другим участникам движения — с этим агрегатом всегда будут в контрах.
В отличие от робота на Хондах, робот на Фьюжене не требует на каждом ТО дрочить калибровку, регулируя смыкание сцепления, и в целом надежен, если не забывать, что он требует хорошего состояния аккумулятора и зачищенных клемм на нем. Я уже объяснял — привод сцепления там жрет много тока, и если аккумулятор проседает — у вас будет гулять скорость размыкания-замыкания сцепухи, и микропроцессор не сможет подстроиться, соответственно будут рывки и всякое такое.
Мню ранешняя Субару-Джасти ндравилась.Было что-то притягательное в этой машинке.
Субару Леон хороший был, особенно универсал. Полный привод с жестко подключаемым задом, очень простой, мотор 1.6 литра 86 кобыл карбюраторный — смешно было видет карб на оппозите.
http://www.autodata1.com/media/subaru/pics/subaru-leone-i-station-wagon-%5B9790%5D.jpg
Во чо там под капотом:
http://bestcarmag.com/sites/default/files/338918325350010009_large.jpg
Глядь — а двигателя-то и нету.
Ну во! Я ж говорил — рванёт и всё забрызгает. :)
Что там про ходовую и рулёвку на Фитах рассказать? Слово «гуано » вне зависимости от поколения самое точное определение. На последнем поколении чуть-цуть получше, но там и пробеги пока не великие. По практичности и надёжности Мазда Демио 3 или Тойота Витц кроют Фита влёгкую. Пожалуй, только Ниссан Марч сопоставим по говённости и дороговизне зряпчастей. Ну, про всякие Сузуки, субару малого калибра и прочие шевроле круз японского производства вообще молчу — это уже границы упоротости.
Вот. А теперь надо осознать, что Мазда Демио в европе называется Mazda-2, и это технически Форд Фиеста собственной персоной. Немецкая инженерия, японский дизайн кузовни, американское ничего.
При этом еще надо понимать, что европейская Фиеста лучше японской Демио. У нее лучше моторы, дизайн и материалы салона.
Вот это Демио 3 (DE):
http://otzyvy-avtovladelcev.ru/img/auto-body-image/4419/69985.jpg
http://avteon.ru/images/cars/mazda/full/mazda-demio-22039.jpeg
А вот ее собрат:
http://cdn.pinthiscars.com/images/ford-fiesta-2015-sedan-wallpaper-1.jpg

Технически машины идентичны, в европейской мазде-2 даже моторы фордовские, да и собирают ее на том же конвеере, что фиесту. Отличия — внешние панели кузова, да отделка салона.
Но вы без труда заметите, что фиеста — богаче. И внешне, и внутри. И это я вам показал скромненький интерьер — а в реале там полно всяких титаниумов и спортсалонов, только заказывай. Вот, например, пакет Neon:

Всё светится. Или вот базовый салон трехдверки (кожанные ковши и алюминий):
http://skachat-kartinki.ru/img/picture/Oct/16/00b21abf10095d5f2ea1a4365af3d0d9/1.jpg
Мазда-2 же — весьма скромная. Это сознательная политика.
Да вполне норм за свои гроши. Просто не понимаю упоротость людей, берущих всякое мелкое гмно только исходя из расхода керосина. Полный параметр — стоимость жизненного цикла — им недоступен. Им пох, что зряпчсти стоят как сбитый самолёт, им до фени, что из 12 месяцев эта кастрюля в комплексе может отстоять 30 дней в ремонтах. Зато мало бензина ест, ога. Экономщики туевы.
Вот-вот. Вообще Мазда-2, которая Демио — это прекрасная машина для человека, которому надо ездить по городу из точки А в точку Б и обратно. Ее сознательно делают скромной, чтобы держать низкую цену — в Европе Мазда-2 стоит заметно дешевле Фиесты. Простой практичный салон, надежные агрегаты, дешевые запчасти.
>>Зато мало бензина ест, ога. Экономщики туевы
Бггг…в точку)))
>>Для сравнения с Outlander-ом
Аутлендер явно тяжелее, и дрыгатель 2,4 или 3.0 л, атмосферник.
Ясно, что мицу жрёт значительно более, если за городской цикл.
На разгонах бенз и вылетает. Или разогнать 1 т, или 1,6 т.
И ценит его хозяин именно за это — что едет.
>>низкую посадку
И ощущение, что едешь на ж@пе)))
(в целом о пузотёрках)
Мотора 3.0 на Ауте давно нет — даже для США. Только рядные четверки до 2.4 литра.
Да, аут уже давно не имеет больших моторов. Да оно семейному аппарату не особо и надо.
У американских покупателей — свои тараканы в головах. Поэтому Хундай продолжает для них делать V6, и даже наоборот — вместо G6BA объемом 2.7 литра делает 3.5 л. 280 л. с. (причем этот мотор на Санта Фе доступен и с передним приводом тоже).

Аааааа, они упоролись.
Причины отсутствия V6 на Ауте — в том, что у Мицу просто нет подходящего мотора. Ставить туда 6G72 не имеет смысла (173 кобылы), а 6G75 туда тупо не влезает. В паджеру влезает — а в Аут нет.
У Хундая большой мотор есть — потому что им надо что-то ставить на Veracruz (который ix55). Который тащем-та соплатформенный с Сантой, но сильно больше размером.
http://i.autoleak.ru/cars/hyundai/ix55/5-door-full-size-crossover/2008/hyundai-ix55-5-door-full-size-crossover-2008-041.jpg
Самый большой кроссовер в мире, ага. Приглядись к расстоянию между креслами.
http://image.automotive.com/f/2012_hyundai_veracruz/41993541/cockpit.jpg
В середине это не сиденье, это подлокотник.
Вот я бы с удовольствием взял сантафе с 3.5 литрами, хотя неплохо идут корейские 3.3 литра
И да, не забываем, что до 2007 года на сантафе ставились 2.7, а потом пошли 2.4, что оказалось сильно хуже, как на ресурсе движка, так и на расходе
О, тот мотор ещё то малоресурсное гомнищще. Их в живых мало осталось.
Так называемый «американский» Сириус-2 2.4 литра на Санте первого поколения — весьма ОК мотор. Надо только не забывать, меняя ремень ГРМ на 120 тык пробега — заменить и ремень балансирных валов с его натяжителем. О чем идиоты в США всегда забывают, а потом страдают.
А вот когда Сириус-2 сменили на такого же объема Theta-2 (G4KD) — всё стало куда хуже.
И кстати — мицубишевский 4B11/4B12 это и есть Theta-2 Hyundai, ничего от Мицубиши, кроме финальной сборки и некоторых деталей, там нет. Мотор полностью создан в центре разработок Hyundai в Намьянг (Корея), потому что Мицу уже в моторы не может.
Технологические решения:
— непосредственный впрыск топлива (GDI)
— «двухфазный» впрыск топлива
— двойная система изменения фаз газораспределения (DCVVT)
— система изменения геометрии впускного коллектора (VIS)
И вот со всем этим гугном они попытались взлететь. результат был немного предсказуем.
Максимальная мощность на момент анонса заявлялась 201 л.с. при 6300 об./мин. — неплохо с атмосферного 2.4 литра. Но в Хундае быстро спохватились и дефорсировали мотор до 188 л.с. и даже ниже, ради ресурса. Помогло слабо.
В процессе работы над ошибками Hyundai мотор доработал, и теперь на Санту идет G4KJ-5. Данный мотор устанавливается на следующие модели Hyundai:
— Sonata,
— Grandeur,
— Santa Fe,
— Kia Optima,
— Kia Cadenza,
— Kia Sorento Prime.
Мотор имеет номинальную мощность с завода в 203 л.с. при 6300 об./мин и максимальный крутящий момент: 252 Н•м при 4250 об./мин. С такими характеристиками моторы ставились на Sonata YF.

Мотор достаточно шумный при холодном запуске, напоминая по работе дизель. После прогрева становится тихим. Но этот мотор (в отличие от Сириуса) очень не любит, когда начинают ехать, не прогрев его. В мороз греть Тету приходится довольно долго (хе-хе, а Сириус-то прогревался за минуту) — поэтому чудаки с огромной буквы М не греют, а сразу едут на все деньги. В результате задиры и проворот вкладышей.
Сириус от Теты отличить очень просто — у Сириуса спереди выхлопной коллектор с катализатором, а у Теты — впускной коллектор.
http://images.gtcarlot.com/pictures/91871140.jpg
Вот это — Сириус-2. Большой длинноходный мотор, с хорошей тягой на низах и рассчитанный на гогнобензин А-90. Довольно простой по конструкции — без фазовращателей, с простым впрыском и механическим дросселем. По сути это древний мицубишевский 4G63 с увеличенным ходом поршней. В США его мощность — 136 американских кобыл. У ББирда именно такой на его Санте, и для моноприводного санты с АКПП его хватает, причем если ездить не торопясь, то мотор не крутится выше 2500 rpm.
Речь про зету, который 4B12 по факту. А на Сириусе замена ремней вообще-то прописана, и нормальные мотористы меняют как положено.
Ну да, это который GEMA (альянс производителей дрыгателей). Крайслер и Мицубиши дали денег Хундаю, чтобы он разработал. Он и разработал.
Вся суета была ради того, чтобы получить мотор под Евро-5. Потому что Сириус-2 втолкнуть выше Евро-4 не получалось. Эту задачу инженеры Хундая выполнили.
Кстати, ты в курсе, что Theta-2 при запуске на морозе первые 20-30 секунд гонит клубы черного дыма, как дизель? И это нормально. Ненормально, когда через 30 секунд черный дым не сменяется светлым.
>>и нормальные мотористы меняют как положено.
У ББирда на Санте из США ремни были поменены — но при этом ремень ГРМ поставлен вверх ногами. Это Америка, детка — там сервисмены тупы как пробки. Всё надо проверять. Случаи, когда ремень балансиров не меняли — встречаются довольно часто, примерно к 140 тык он рвется, обрывки попадают под ремень ГРМ — и пипец.
А еще есть такой прикол, что ремень-то меняют — но балансиры не выставляют, в результате мотор вибрирует как вибромашина у бетонщиков.
Тхета-2 при -35 на улице вообще не дымит. И не очень работает. Почти самсем. Не любит он холод после ночной стоянки, даже при дополнительном обогреве теплопушкой. Такой вот экологичый мотора, как и последние версии тойотовского NZ. Зато не обогащают смесь.
Кста, нш Нацайника продал свой Чероки и купил новый Дустер-сахаром. На палке. Механика его , как и мню , не нопрягает, но доволен практичностью. Да и машин на горантие пока. Да, не суперкар, но для повседневки он вполне доволен, как и для выездов в ближнее бездорможье, поставил защиту брюха, уже погнул две стойки по правому борту, но то такое -сам дурак, как честно признался. Покатался на этом авто — в принципе, дороговато, но вполне- прост, туп по устройству и ремонтопригоден — причём руками за именно полноприводную версию, там много интересных фишек, не особо оттягивающих карман. Шнива в ряде случаев отсасывает взаглот, а вот колбаса нива иногда интереснее. Своеорбузная машинка, раньше просто чинил, а теперь и довелось попробовать.Будь у него ценник тыщ 700 — урыл бы больше сегмента.
И да, чем то напомнил молодость — раз гнал Рено-9 под продажу, что-то есть одинаковое в поведении.
Изменил Широкому, предал идеалы молодости.
Если есть спрос — чому бы и не? Собакоеды знают толк.
О как ездить надо!))
Жительница Евпатории оплатила 110 штрафов ГИБДД на сумму 71 тыс. 500 рублей.
В добровольном порядке оплатить задолженность нарушительница правил дорожного движения не спешила.
Ну ей разъяснили. Заплатила.
____
Эт как ездить надо, да ещё по Евпатории?)))
Да как обычно. Педалька, мафынка, фыр-фыр дыр-до дыр.
Пффф…оленей на дорогах более чем. При наличии средств технической фиксации, например за превышение разрешённой скорости, по части 2-3 статьи 12.9 Кодекса РФ об админ.нарушениях, штрафов можно набрать как собака блох)))
Форд конечно это хорошо, но форд в России- фсё
А чо — мазда тоже сбежала? Или ты не в курсе, что Еврофорд и Мазда — это одно и то же?
Оххх. Сегодня задолбался объяснять… И то, что по ряду позиций в кака логе зряпчастей — это одно и то же.
Особенно смешно, что на Мазду те же самые запчасти обычно дешевле. И там, где у Форда в каталоге только узел целиком — у Мазды как правило есть детали рассыпухой.
Конечно, надо держать в голове, что у Мазды, скажем, пружины подвески обычно пожестче, чем такие же у Форда, и стабилизаторы поперечной устойчивости потолще. Маздовский комплект у Форда идет как «спортивный пакет», а фордовский у мазды — как пакет комфорта.
В фордовской АКПП для Мазды более агрессивные настройки. Но при этом у форда в базе стоят усиленные диски фрикционов, а у Мазды — обычные (потому что они дешевле). Поэтому одна и та же АКПП на Мазде сыплется быстрее.
Я это знаю, и мне пофигу так как моя мазда 2007 года. А вот у тех, кто еще на гарантии начинает пригорать
Дык, йолы-палы.. Самое время разводить лохов на баблосы и прикупить неплохой свежий форд-мондева или фикус.
Хотя маздоиды всё-таки у нас лучше. Чем за Уральским хребтом. То такое.
Это довольно спорное утверждение. Мазда-3 хиросимского изготовления быстрее ржавеет, чем Фокус из Кёльна — у нее железо явно хуже. Отсюда следует, что и с Маздой-2 японской и европейской будет такая же ситуация.
Кстати, европейская Мазда-2 собирается на Almussafes Ford в Валенсии, а вот Фиесту можно найти еще и Кельнского разлива, что лучше. Но даже в Валенсии сталь лучше, чем в Хиросиме.
А вот интересно — у вас там есть мазды демио в кузове Седан? Машина появилась в 2008 году, и собирается только в Таиланде и Китае (о чем мало кто подозревает). Является производной от Ford Icon (фиеста седан) опять же китайского производства. Было бы интересно сравнить их с японками.
Но я понимаю, откуда берется идея, что «маздоиды всё-таки у нас лучше Чем за Уральским хребтом». Она идет от разницы в климате. Вы видите б-у мазды японские, ездившие в японии, и сравниваете их с европейками, ездившими у нас. А в японии соли на дорогах нету.
У нас тут, внезапно, даже рамы у лендкрузеров сгнивают. А уж японская Мазда-3 очень быстро начинает выглядеть вот так:

В это время соплатформенный фокус еще только начинает цвести.
Но заметь — ситуация с коррозией Ниссана или там Тойоты японского производства еще хуже. Вообще сталь на кузовах у всех японцев средней поганости — она совсем не такая, как ставится даже на Солярис питерской сборки. Потому что японцев это не напрягает — в Европе их продажи всё равно не ахти, а в США тепло и соли нету.
А уж как гниет Хонда — любо-дорого поглядеть. Вот тебе Цивик в Питере, 7-й год эксплуатации:

И это на цивиках в Питере абсолютно стабильная картина. Такого ужаса даже у меня на Кимо нет (аналогичная коррозия по сварке заднего крыла у меня тоже есть — машине-то 9 лет, но не в таких масштабах, а отдельными точками).
Вот тебе прямая речь страдальца-цивиковода:
«Там сгнивает конкретно. Ржа там получается сквозная. Потому что начинает гнить изнутри, где глазом не заметить. Живу тоже в Лен. области. Чем только не пытался выводить. Всякой разной химией обмазывал, потом красил, но в итоге через две недели краска от ржи снова вспучивалась. В итоге пришлось вырезать и варить новые.»
Примерно на 10-й год у них заднее крыло сгнивает насквозь — прямо под нишей крышки бензобака образуется дырень, задняя арка выгнивает и отваливается, порог весь дырявый как дуршлаг. Это Хонда, ахахахахаха.
Это чтобы ты понимал, в каком климате мы тут существуем. Питер же, болота, соль, испарения.
Удивлю, но не сильно. Сивик и Фиты, а так же фитоарбузные, типа айрвейв-партнёра, тоже ржавеют так же в нашем климате. Может, поросто сталь гомнецо?Кстати, свежий Сивик встречается реже, чем свежий Скайлайн. Вотакахерняо, маляты…
Демио в седане не видал, а вот первостатейного, не японского гомнеца Фит-Ария, сделанного пдрсми, в кол-вах товарных было. Сейчас мало, почти все сдохли, экзотика — не японец.
Еси чо, то насчёт «сделано пдрсми» — то правда- Fit Aria производился в отделении Honda в Таиланде
Да, и качество сборки гуляло, забитые в «глухарь» подрамника болты — не редкость. На чистых Фитах этого нет.
Таиланд да, Таиланд это ад. Нормально там собирает только завод ФордоМазды, который пикапы крутит. Там стоят японцы с плеткой и порют непрерывно пдрсв.
Это понимают не только лишь все, мало кто может это делать.
GM уходил из России — скидывал новые Астры практически за полцены. Но опель нам не надо, а вот Фиесту за полцены — даже я бы не отказался хватануть.
Кугу я бы взял
А по Куге вроде бы хотели оставлять сборку на Соллерсе.
Уйдут Фиеста, Фокус и Мондео. И с высокой вероятностью Экоспорт.
Транзит точно останется. Почти точно.
Куга -да, затейная машинка. Но несоразмерно дорого . Вот вполцены — то да, приемлемо за новую.
А лучшэ- дадом.
А что дешевле? Дустер?
Равчик.
Равчик стоит 1 616 000 руб в минимале со всеми скидками.
С этими же скидками Куга — от 1 301 000 руб.
Рекордные выгоды на FORD KUGA в РОЛЬФ Октябрьская.
Ощущаешь, как всасывает Тойота?
Нехило вилы торгуются у нашэго ливерюцанера…
Раааавчик…
За полтора ляма можно взять нового соренто
Можно. Возьми.
Мне тут подмигивают ребята из Рольфа, и предлагают Фиесту-хэтч на АКПП за 650 тыр. (для справки — в прайсе она 850 тыр).
Но я подожду цены 450 тыр. за новую 2019 года.
Автоконцерн Ford, ранее объявивший о закрытии двух заводов в России, существенно снизил цены на свои автомобили, говорится в сообщении компании, выдержки из которого приводит РБК. Максимальная выгода по новой программе может составить 585 тысяч рублей.
Сообщается, что скидки распространятся на модели Kuga, Focus, Fiesta и Explorer. Цена на Ford Focus снижена на 175 тысяч рублей, однако покупатели версии Titanium смогут рассчитывать на выгоду в 329 тысяч рублей при условии участия в программах Ford Credit, а также «Первый автомобиль» или «Семейный автомобиль» (позволяют компенсировать до 10 процентов от стоимости машины при покупке в кредит). Таким образом, финальная цена может составить 705 тысяч рублей.
Скидка на Ford Kuga составит 175 тысяч рублей, а максимально возможная выгода — 295 тысяч (до 1,3 миллиона рублей). Ford Explorer подешевеет на 400 тысяч рублей (максимально — на 585 тысяч рублей) — до 2,37 миллиона рублей. Стоимость Ford Fiesta снизится на 75 тысяч рублей (максимально — на 229 тысяч). Скидки будут действовать только в апреле.
Такого высера про сивик я ещё не читал, не заводится в — 20 полный бред, гниют только отремонтированные детали в наших сервисах, рейку меняли по отзывной компании на 45т.км потом до 150т.км пробега с ней проблем не было, радиатор не сгнил, опорные подшипники не менял, стартер не сдох, печка не сдохла, двигатель 1.8 л 140л.с. как по мне очень удачный и приемистый и экономичный, в целом машиной остался доволен.
Бедняжка, как у тебя пригорело.
Ага, товарищ не сказал про свой климат, возможно он из южных сухих степей, а там вообще ничего не гниёт.
И бензин отличный для мотора с непоср впрыском. И рейка волшебным образом сыпаться перестала.
И это.. как его..ааа..
Фото ф студию!)
Рейку по отзывной компании меняли на усиленную
На усиленную чем? Фантазиями менеджеров по лохоразводу?
Есть код узла — был такой, стал такой. В этом случае можно посмотреть, а чем они конкретно отличаются. Но что-то мне подсказывает, что код узла — тот же самый.
Может и фантазиями, но после замены я проехал на ней ещё около 100т.км и проблем не было
А какие проблемы-то? Просто не обращай внимания на стук, и подливай гидрожидкость вместо вытекающей. Или не подливай и езди без гидроусилителя — руль-то крутить можно, значит, всё ОК. И с опорами стоек такой же рецепт — не обращай внимание на скрип и скрежет, пшикни WD40 и езди себе. На скорость не влияет.
И если Маниту будет благосклонен — у тебя не заклинит рейку в повороте, и ты не уйдешь под встречный КАМАЗ. Кому не повезло и заклинило — те уже ничего рассказать не могут, так что не обращай внимания на наши выдумки, езди себе дальше.
Рейка там электро. Конечно я ездил со стуками, скрипами, текущей жидкостью, с вытекшими амортизаторами, гнилым кузовом, но ничего этого не замечал, наверное слишком глупый, чтобы такие явные вещи не заметить. Я говорю про машину имея реальный опыт эксплуатации, откуда ваша информация взята это другой вопрос.
Ну тем более — и подливать ничего не надо. Езди и радуйся.
>>Я говорю про машину имея реальный опыт эксплуатации
Да-да, я тебе верю. Я видал чуваков, которые ездили на машине, болтая рулем из стороны в сторону чуть ли не на половину оборота для компенсации люфтов в рулевом, и не видели в этом никакой проблемы — нормально же всё работает, ехать же можно. И шаровые не меняли в подвеске, пока колесо домиком не встанет.
Да, я тоже заметил, что все вокруг говно, только китайцы умеют делать супер технологичные, не гниющие машины, а тупые японцы делают говно, которое гниёт и сыплется и ездят на японцах одни идиоты, которые ничего не замечают и не видят, что машина вот-вот развалится
Современные китайцы гниют точно так же, как современные японцы. Никакой разницы. Сталь-то одна и та же. Кстати, она такая же у и ВАЗа — только ВАЗ сейчас делает лишние стадии катафорезного грунтования, и потому какая-нибудь Веста или Хрень вполне может гнить меньше, чем Хонда Цивик японского производства.
Вот у некоторых европейцев и даже у некоторых корейцев сталь более другая. Это то самое, что называется «высокопрочная автомобильная сталь электродуговой плавки». Она очень характерно выглядит:

Очень светлая. Светлая она потому, что после прокатки подвергается травлению для удаления дефектов из поверхности, а затем гальванически покрывается АЛЮМИНИЕМ. Не цинком — на цинк плохо ложится грунт, адгезия плохая. Цинкование в современном автомобилестроении применяется только для деталей днища автомобиля. И то редко.
Вот это на конвеере в Питере варят Киа Рио:
http://shnyagi.net/uploads/pic/2017/04-21/926_0_100611_5d62451e_orig.jpg
Видишь, какая сталь? IF BH Steel, или что-нибудь типа HX220BD с горячим алюминированием от Северстали (специально по рецептуре Hyundai учились делать).
А твоя Хонда сварена из дерьма, из простой темной мягкой стали без покрытия, которая идет на кастрюли. Потому что она дешевле. Так американцы придумали много десятилетий назад — и так японцы и делают. Вот Хонда:

Сразу видна разница. Разумеется, если ты что-то понимаешь в технологии автопроизводства.
И у меня Кимо сварен из такой же кастрюльной стали. Но он стоит совсем, совсем других денег, чем с тебя взяли за Хонду.
Я в СПб живу, машиной владел 5 лет и практически ничего из того, что автор перечислил с ней не произошло, да вторая и правда втыкается не идеально, но это не напрягает вообще. По деталям кузова которые гниют как на фото, у меня такое было только с аркой и порогом на одной стороне, которые ремонтировал у дилера. То, что не бито и не крашено не гниёт.
И да, пишут про чери кимо: 83 лошади — но это не лошади, это китайские пони)):. Сам видел машинку c тремя бабками под Н. Тагилом с гордой надпезью — «HERY»!
Ну пони или не пони, а от Приоры с 16-клапанником на перекрестке уходит.
Вообще у меня Кимо шпилит так хорошо, что я в 83 кобылы не верю. Есть мнение, что там предхозом перешит контроллер под китайский Евро-2 — это косвенно определяется по тому, что машина заводится в мороз с пол-оборота, а штатная прошивка Евро-4 не спешит богатить смесь и потому дает прокрутить стартеру вал пару-тройку оборотов. Так вот китайская прошивка Евро-2 отбрасывает ограничения на обогащение смеси — и мотор валит на все австрийские деньги.
Но надо не забывать отключать кондей. Со включенным кондеем работает специальная программа демпфирования, чтобы продлить срок службы компрессора кондея — ее никто не корректировал, она осталась базовой Евро-4, и мойшинко на ней едет лениво.
Опция предлагается сервисменами для любых машин с мотором SQR473F. Это официальная прошивка для китайского региона, официально считается «северной».
Официальная цифра разгона до сотки на Евро4 — 16 секунд, машины в эту цифру укладываются гарантированно, как и в максималку 156 кмч. Но в реале — 165 кмч и выше на стоковой прошивке.
Для справки — Приора 16v по паспорту разгоняется до сотки за 11,5 секунд.
Ну как бывалый приоровод могу сказать, что максималаку в стоке, я у ней так и не определил, 160 км/ч ездит влёгкую, разгонял до 180 км/ч идёт нормально и даже запас есть, дорогу держит, но вот очково становиться на такой скорости на двухполосной дороге, нуиво наХунен, так ездить. У нас таких «лётчиков» в гарнизоне по 4 вояки в год гробиться. На счёт 11,5 секунд до сотни, ХЗ, я не замерял, но если тыкать передачи нормально, то возможно даже и выйдет на этот показатель. С буксами на перекрёстке, так на приорах только поллитровые ездят.
Максималка у Приоры выше, потому что лоб кузова меньше и аэродинамика отвратительная в том смысле, что дебилы с ВАЗа форму в трубе дули под наименьшее лобовое сопротивление, а про прижимную силу забыли. Если ты не в курсе — это известная проблема автомобильной аэродинамики, противоречие между малым Cx и прижимной силой. Движущая сила при помощи колес приложена к дороге — а сопротивление воздуха, уравновешивающее в установившемся режиме движения эту силу, имеет центр в аэродинамическом фокусе кузова — где-то на 0.8 метра и более выше от дороги. Образуется рычаг и крутящий момент — который разгружает переднюю ось и нагружает заднюю.
Поэтому мощные машины вынужденно имеют вот такую форму:

Это аэродинамический клин, который принудительно загружает переднюю ось — ценой, разумеется, увеличения лобового сопротивления. Наименьшее сопротивление имеет форма капли, с тупым передним концом:

Одно время автомобилестроители увлекались каплеобразными кузовами, снижали лобовое сопротивление:
http://gorkyclassic.ru/user_files/multifile/32/82/02_1950_POBEDA_SPORT_KAPLYa.jpg
Моторы были слабые, но все равно бились такие автомобили страшно. Пока не дошло, в чем проблема.
Так вот — у приоры низкий CX, но передняя ось на скорости разгружается драматически. Хуже ситуация только у классической Нивы — у той уже на скорости в 130 кмч усилие разгрузки передней оси достигает 400 кг. Дальше начинается проскальзывание передних колес, а поскольку там свободный межосевой дифференциал — рост скорости прекращается, хотя спидометр может показывать совершенно чудесные цифры, ведь он связан с выходом вала КПП.