Как Америка Гитлеру помогала

Американская финансовая и промышленная элита активно содействовала возрождению германской армии после прихода Гитлера к власти. Огромные инвестиции американцев как раз и стали основным катализатором возрождения германского милитаризма. Вот несколько примеров американской двуличности. «Ничего личного, просто бизнес» в действии.
Начнем с Форда. В 1940-м году, заметьте, до перехода под управление немцев, но уже в ходе Второй мировой войны, заводы Форда в Европе (Германия, Бельгия, Франция) собрали для вермахта 65 000 грузовиков! В филиале завода Форда в Швейцарии ремонтировали немецкие грузовики тысячами. А что, швейцарцы нейтралы, с тем же успехом, наверное, могли и ГАЗ отремонтировать…
В Северной Африке немецкий генерал Роммель имел «собственное» производство грузовиков и бронеавтомобилей. Эта техника поступала Роммелю не из Европы, а собиралась прямо в Африке на филиале завода «Форд» в Алжире.
Даже те грузовики, которые использовались вермахтом в СССР, были «Фордами». Правда, мы почему-то часто говорим о французском производстве. Да, пятитонки и легковые машины производились во Франции — но принадлежали эти заводы американцу.
Грузовики фордовские, что шли в Вермахт, были гут — не то что убогие фермерские полуторатонки (по сути — дешевые пикапы на усиленной базе легковой машины) ГАЗ-АА, тьфу, Ford-AA, выпуск которых наладили в СССР. Вообще в Германии первые автомобили «Форд» были собраны весной 1926 г., потом производство расширили, Генри Форд и Конрад Аденауэр (в то время мэр Кёльна) заложили здание нового завода в 1930 году, и через некоторое время производство переместилось в Кёльн, где фордовский завод и пребывает по сию пору. Во время войны авиация Англии и США разбомбила Кёльн в труху — но ни одна бомба на заводы Форда не упала. Они так и стояли — целенькие заводские корпуса среди сплошных руин жилых кварталов.
Массовый трехтонный грузовик Ford V3000S на момент начала войны был самой новейшей разработкой американцев. Что примечательно, чертежи и документация для модели V3000 были переправлены в Германию в 1941 году, за считанные месяцы до нападения на Перл-Харбор.
На фото в заголовке — БТР «Маультир» с ракетной установкой. Это тоже изделие Форда для Гитлера. Отличная машина, кстати — фордовские полугусеничники получились одними из лучших.
Мы достаточно много уделили внимание именно «Форду». Однако эта компания далеко не самая активная и самая бессовестная. Просто сравните цифры вложений в немецкую экономику.
«Форд» — 17,5 млн. $.
«Стандарт Ойл оф Нью Джерси» (ныне «Эксон Мобил Корпорейшн») — 120 млн. $.
«Дженерал Моторс» — 35 млн. $.
«ITT» — 30 млн. $.
Даже такой закрытый немецкий проект, как создание ракет «Фау», не обошлось без американского участия. Здесь отличились бизнесмены ITT. Специалисты по телефонам и телеграфам не только снабжали фашистов счетными машинками, телефонами и другими средствами связи (в том числе и спецсвязи), но и агрегатами и комплектующими для ракет «Фау».
Там же, в Швейцарии, где ремонтировал немецкие грузовики Форд, их ремонтировал и другой американский автогигант — «Дженерал моторс». Правда, основные доходы эта компания получала все-таки от акций «Опеля», крупнейшим акционером которого являлась.
Про боевые и трудовые подвиги фашистского «Опеля» вообще можно отдельную статью написать. Без упреков, просто констатируя факт, что над «Опелем» с 1929 г. и по сей день контроль осуществляет американская корпорация «Дженерал моторс», принадлежащая семейству Дюпон.
Дюпоны вообще красавцы, не менее своей компании сражались на стороне Германии. Сторонник и поклонник идей Гитлера, Альфред Дюпон создавал в США ячейки национал-социалистической (считай, фашистской) партии. Так сказать, помогал идейно Германии. Ну а не идейно, а делом, помогали заводы корпорации Дюпонов в Германии, где чего только не производилось. Ну вообще фактически не производилась мирная продукция. Хотя Ламмот Дюпон вполне себе нормально так трудился в составе Консультативного комитета химических войск Военного министерства США и занимался вопросами снабжения американской армии.
Помните знаменитый фильм «Семнадцать мгновений весны»? Помните, кому непосредственно подчинялся штандартенфюрер СС Макс Отто фон Штирлиц? Бригадефюреру СС, начальнику внешней разведки службы безопасности (SD-Ausland-VI отдел РСХА) Вальтеру Фридриху Шелленбергу. Так вот, ко всем занимаемым должностям этого немецкого генерала следует добавить ещё одну. Он был членом совета директоров американской компании ITT! Точнее, одним из членов. Вместе с ним в ITT присутствовал ещё один бригадефюрер СС — Курт фон Шредер. Банкир, финансировавший фашистов с момента основания движения. Президент промышленной палаты Рейнланда.
Не подумайте, что в США кто-то скрывает свое сотрудничество с фашистами. Зачем? Деньги не пахнут. А мерилом успеха американца был, есть и будет его счет в банке. В 1983 году американский писатель Чарльз Хайэм опубликовал документальную книгу «Торговля с врагом». В СССР она была выпущена в 1985 году. В России переиздана в 2017 году под названием «Братство бизнеса». Там документально приведены подтвержденные факты сотрудничества с врагами США многих кланов из бизнес-элиты Америки — Рокфеллеров, Морганов и прочих.
Можно и дальше рассказывать, например, о «Стандарт Ойл», которая открыто заправляла немецкие подводные лодки в нейтральных базах и поставляла горючее в ту же Северную Африку. И в самой Германии «Стандарт ойл» не сидела наблюдателем, а заключила через британских посредников контракт с известнейшим германским химическим концерном «И. Г. Фарбенидустри» на производство авиационного бензина в Германии.
Впрочем, мало кто знает, что «И. Г. Фарбенидустри» с 1929 года контролировалась все той же «Стандарт Ойл», выгодно скупившей акции немецкой компании во время кризиса 20-х годов в Германии. То есть заключили они контракт сами с собой, хахаха. Так что «И. Г. Фарбенидустри» одной рукой финансировала партию Гитлера (и за океаном не могли этого не знать, там не ручеек денежный был, а вполне себе река), а другой честно выплачивала по акциям хозяевам, скажем, за «Циклон-Б», которым в лагерях травили людей.
А вы говорите — «Лендлиз, лендлиз». Ха-ха — пиндосы своей выгоды нигде не упустят.
Хых — «…заправляли немецкие подлодки…», это вы ещё не «копали» как американские компании заправляли японские подлодки!
Если прибыль будет 300%, капиталист пойдёт на все. И плевать ему, сколько людей умрёт из-за этого.
Так это только оживляет экономику
Вот что было написано в газете Нью Йорк Таймс от 24-го июня 1941 года:
Член Демократической партии и сенатор от штата Миссури, Гарри Трумэн, предложил США помогать проигрывающей стороне.
«Если мы увидим, что выигрывает Германия, то нам следует помогать России, а если выигрывать будет Россия, то нам следует помогать Германии, и таким образом пусть они убивают как можно больше, хотя я не хотел бы увидеть Гитлера победителем ни при каких обстоятельствах. Никто из них не держит своего слова.»
Особенно хорошо держат своё слово пиндосы. Да-да, теперь мы знаем.
На самом деле лучшие полугусеничники делали французы, после долгих допиливаний дошли до цевочного зацепа и армированных гусениц. При этом использовали специальное шасси с укороченной трансмиссией. Но не в них суть, по моему сию пусковую установку делали на базе Опеля Блитц, по отзывам довольно дерьмовый аппарат вышел по сравнению с Ост Трактором и тем более С-65 с тягачами Я-12. Делали по той же причине, что и ЗИС-42, от нехватки ресурсов. Тот хоть и обладал хорошей проходимостью, но страшно жрал топливо, да движок сильно грелся, к тому же на раннем этапе был очень ломучим. Вообще в те времена было мало годных вездеходных тягачей, пиндосы их клепали на базе танков или просто как наши цепляли к тракторам, у итальянцев были интересные проходимые колесные аппараты, но жутко сложные с Н-образной трансмиссией, подразумевающей кучу карданов и угловых редукторов. Японцы кстати сделали интересный гусеничный тягач. Французы выделывались с колесными, намного по моему более продвинутыми чем немцы, но основными были полугусеничные и чисто гусеничные отличные Лоррейны. Из наших мне доставляет Коминтерн, монстр с огромным бензиновым мотором и подвеской от Т-24, даже более мощный Ворошиловец не имеет такой дизельпанковской харизмы. Красава.
http://oruzhie.info/images/stories/komintern/tyagach-komintern-10.jpg
На фото в статье — броневик Маультир на базе Форда V3000SS (в США он назывался G198TS и G398TS). И это именно кёльнское изделие, фордовского завода. И очень характерная гусеничная лента — мелкозвенчатая типа карден-ллойд.
На второй фотке в статье — Ситроен, но на самом деле это тоже Ford G917, только французского производства.
Вот тебе Форд Маультир, чтобы уж точно не было разночтений:
http://armedman.ru/wp-content/uploads/2015/04/Maultier-ford.jpg
Фордовский капот невозможно не узнать. Эта машина называется SD KFZ 3b.
Естественно, были Маультиры и на базе Опеля Блитц — SD KFZ 3a. Но их даже стрёмно сравнивать с Фордом. У форда был мотор V8 3,9 л, 95 л.с с 5-ступенчатой коробкой педерач, а у Опеля — рядный 6-ц на 75 кобыл и коробка насколько я помню 3-ступка. Полугусеничные Опели имели максималку всего 38 кмч (причем пустой), и им катастрофически не хватало мощности.
Маультиры делали четыре фирмы: Ford, Klockner-Humboldt-Deutz (Magirus), Opel и Daimler-Benz. Общими усилиями, до конца 1944-го года, было собрано около 21960 экземпляров. Но именно фордовский тип “Maultier” стал наиболее массовым (всего было собрано около 14000 машин).
От аналогичных машин «Опель» (Opel) и «Магирус» (Magirus) самый мощный «Форд-Маультир» отличался наименьшей собственной массой (3860 кг), наиболее вместительным топливным баком емкостью 110 л и самой высокой максимальной скоростью – более 40 км/ч, причем с грузом, и позволял буксировку полевой гаубицы 10,5cm leFH18 по бездорожью.
Поэтому и броневики делались на его базе. Либо на базе более тяжелого SD KFZ 4, который Мерцедес.
Кельнский завод американской корпорации «Форд» не пострадал от бомбардировок союзных сил. Не останавливая конвейера, сразу же после войны он продолжил сборку модернизированных машин. Несмотря на запрет Германии выпускать военную технику, уже в 1947 г. там началось производство 3-тонного бескапотного армейского грузовика G798BA «Рейн» (Rhein) 4×4, созданного на шасси V3000A со 100-сильным вариантом прежнего мотора и удешевленной 4-ступенчатой коробкой передач. Он поставлялся в оккупационные войска, затем служил в европейских частях НАТО.
Ну а вот тебе американцы — начнем мы с массового М3, его и в СССР поставили в количествах:
http://zonwar.ru/images/tank/armored_2mv/M3_6.jpg
Помимо стандартизированных модификаций полугусеничных бронетранспортеров М2 и МЗ, выпускавшихся фирмами «Уайт мотор компани», «Отокар компани» и «Даймонд Т компани», по заказу союзников США по антигитлеровской коалиции фирма «Интернэшнл харвестер компани» самостоятельно производила две модели полугусечников, М5 (М5А1) и М9 (М9А1), которые имели некоторые отличия от базовых моделей М2 и М3, разработанных фирмой «Уайт», хотя и сохранили общую компоновку и форму корпуса.
http://zonwar.ru/images/tank/armored_2mv/M5_3.jpg
Толщина лобовой и бортовой брони была увеличена и составляла 16 и 8 мм соответственно. В качестве силовой установки в моторном отделении бронетранспортера устанавливался шестицилиндровый рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения с верхним расположением клапанов «Интернэшнл» RED-450-B мощностью 103,7 кВт (141 л. с.). В трансмиссии использовались дифференциалы типа «Банджо» производства фирмы «Интернэшнл харвестер».
Начиная с 1943 года началось серийное производство модификации М5А1, которая в целом ничем не отличалась от модели М5, но имела более мощное вооружение 12,7-мм пулемет «Браунинг» М2НВ на турельной установке М49 и 7,62-мм пулеметы по бортам. В десантном отделении размещались 10 пехотинцев с полной выкладкой.
Большинство полугусеничников М5 и М5А1 были отправлены союзникам США в рамках программы ленд-лиза и лишь незначительная их часть осталась в США для использования в учебных подразделениях.
Ну и не надо считать тогдашних конструкторов США слабаками:
http://ww2db.com/images/55446de28f864.jpg
Это вот РСЗО. А вот тебе самоходка:
http://ww2db.com/images/vehicle_m3gunmotorcarriage3.jpg
75-мм, между прочим. Но больше всего Красной Армии не хватало вот этого аппарата:

Как только они появились в количествах — рисунок войны был переломлен. Нетрудно понять, что сопровождение автоколонн такими машинами сделало прицельную бомбежку и тем более пальбу из авиапушек по колонне — очень рискованным занятием. Пикировщики Ju87 перестали пикировать, и постепенно были заменены на бомбардировочные версии FW190, бомбившие с высоты не менее 3 км — что резко снизило результативность бомбежек.
Именно это сломало Люфтваффе, а не успехи истребителей. Истребители в РККА были сосредоточены на защите собственных бомберов и прикрытии промышленных районов, держать их над колоннами войск и снабженцев — технически невозможно.
Насколько помню схема кегресс эффективно сейчас используется только в снегоходах
При чем тут кегресс? У немцев была тележка Карден-Ллойд — это стальная мелкозвенная гусеница из гарфильдовской стали, исходно применявшаяся на гусеничной танкетке — вот такой:
http://steamage.ru/pub/oversteam/tanketka/replica%20Carden%20Loyd%20tankette%20move.jpg
Устроена она очень просто:

Автомобильный мотор, КПП и передний мост с дифференциалом. Повороты выполняются подтормаживанием гусеницы одного борта.
Клоном этой системы является советская танкетка Т-27.
Немцы просто взяли эту тележку и поставили ее вместо задних колес грузовика. Соответственно там уже не нужно ничего подтормаживать — машина управляется передними колесами. Полученный полугусеничник проще, чем полноприводный грузовик — и при этом имеет более высокую проходимость.
Что мешало нашим сделать то же самое? Зачем понадобилось выёживаться со специальными гусеницами для грузовиков? Только проблемы с мозгом.
А Кегресс — это резинотканевая лента, типа транспортерной. Как сейчас на снегоходах.
Американцы довольно быстро сделали по такой схеме M2 — полугусеничный бронированный артиллерийский тягач. После окончания Второй мировой войны значительное количество этих машин ещё долго состояло на вооружении армий многих стран мира. Они активно использовались в локальных войнах: воевали в Корее, Алжире и Индокитае. Израиль применял эти машины в арабо-израильских войнах 1948, 1956, 1967, 1973 и 1982 годов. В модернизированном виде они состоят на вооружении израильской военной полиции и в XXI веке.
Гусеничный движитель для нового бронетягача был разработан специально. Базой для создания машины послужили узлы и агрегаты гражданских грузовых автомобилей — двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач, мосты, рулевое управление, агрегаты и приборы электрооборудования. Причем исходно американцы использовали резинометаллическую гусеницу из-за того, что она тише работает.

По факту М2 — это слегка бронированный гражданский полугусеничник Autocar T17. Тот самый автокар, из которого вырос завод ЗИС и его грузовики.
Ну был же и ЗИС42, что то на базе его не стали делать БТР, а сделали БТР152 на базе Зис 151. Да и пиндосы стали штамповать M133, а не полугусеничные каракатицы.
Посмотрите историю появления полугусеничных машин. Посмотрите историю развития гусеничных машин (в параллели с). Найдите поделия сумрачного тевтонского гения «В-IV» и «Hetzer» (с линиями развития).
Вывод?
Никаких выводов. Хочу когняка и личный самолёт, а так же 200-метровую яхту.Да, и гарем жарких мулаток и многомиллиардный счёт в банке.
А полугусь — тупиковая тема, типа полупдра в полукедах,который на полубаке варит полусуп.
Что, сильно умные придумали?
http://www.kierat.de/air_foto/Speyer/images/070-Kettenkraftrad.jpg
Ну, это явно умнее, чем Урал с приводом на колесо коляски. Кеттенрад имел прекрасную проходимость и весьма солидную тягу (им пушки таскали) — при этом уже, чем мотоцикл с коляской, что бесценно в лесу и горах.
Сейчас в место него используют вот такие машины:
http://rm-vn.ru/wp-content/uploads/2017/08/rm650-2_6x4_009.jpg
Это, кстати, российский РМ 650-2 6Х4 «Русская механика», используется в армии (типичное применение — возка 82-мм миномета или ПТУР с расчетом). Забавно, что он даже не полноприводный- две задних ведущих оси дают вполне достаточную проходимость.
А мотоцикл с коляской (когда-то офигенно популярный в армиях всех стран) стал техническим курьёзом, тупиковой вымершей ветвью эволюции.
Кстати, тогда же, когда разрабатывали американские полугусеничники — американские конструкторы выродили вот такой агрегат:
http://moldscale.com/_fr/3/4167816.jpg
Это так называемый M4 high speed tractor.
M4 Высокоскоростной артиллерийский тягач был разработан для транспортировки 90-мм зенитки, пушки 155-мм «Long Tom» и 8-дюймовый / 240-мм гаубиц. Этой гусеничной машине под силу любые типы местности, но она также показала хорошие результаты на дорогах с твердым покрытием. В зависимости от буксируемого нагрузки M4 мог достичь макс.скорость 56 км/ч и взбираться на холмы с наклоном до 30%. Рулевоеуправление осуществлялось двумя рукоятками, каждая управляла своей стороной гусеничного хода. Экипаж из 10 бойцов размещался в передней части тягача. Двигатель установлен в середине шасси, а боеприпасы уложены в заднем отсеке. Имелся небольшой кран для погрузки и разгрузки боеприпасов. В общей сложности за время войны было построено 5,500 М4.
Существует также более легкий M5 high speed tractor, сделанный на базе агрегатов легкого танка M3 Стюарт:
http://www.vn-parabellum.com/images/us/m5-tracktor_2.jpg
В 1944 году около 200 M5 получено СССР по программе ленд-лиза.
На вот таком аппарате в 1979-м школярами, мы на республиканскую «Зарницу» в н.п. Душети (Груз ССР) около Тбилиси, выдвигались в район «боевых действий» среди охрененного поля красных маков, жара 35 град. Впереди «штурм» высоты. ( забежать первыми и воткнуть флаг)
http://s55.radikal.ru/i147/1108/a6/01cdb8bd8782.jpg
Я не считаю из слабаками, но и не непревзойденными гениями тоже. Закупали наши их по причине отсутствия альтернативы, свои силы бросили на танки, арттягачи еле-еле смогли параллельно осилить. Единственно что делали это БА-64, но тот чистый броневик для разведки. Если сравнивать с французом, то у того была гораздо лучшая геометрическая проходимость, из-за чего он обходился без переднего ведущего моста. Легко шел по песку.
Немцы кстати его оценили и лепили на его базе различные шуши.
http://www.tracks-n-troops.eu/shop/images/retrokit/R72041.jpg
http://ww2history.ru/uploads/1289645535_25-345.jpg
Ой! Что творится-то)
Трамп назвал продуктивными телефонные переговоры с российским лидером Владимиром Путиным. Своими впечатлениями глава Белого дома поделился в «Твиттере».
— Был длинный и очень хороший разговор с президентом России Путиным. Как я всегда говорил, задолго до начала охоты на ведьм, хорошие отношения с Россией, Китаем и всеми остальными — хорошо, а не плохо, — написал американский президент.
Он отметил, что обсудил с Путиным торговлю, Венесуэлу, Украину, КНДР, контроль ядерного вооружения и даже «вымыслы о российском (вмешательстве)».
— Очень продуктивный разговор! — заключил американский лидер.
Ранее в Кремле рассказали подробности телефонных переговоров Путина и Трампа, которые длились полтора часа.
___
Припекло с@уку! Дальше жарче будет!
Дак слил?
Геть!
Зраднег.
Очередное звание от ГУ ГШ МО РФ. И пензея федерального масштабу.