Изящный французский дизайн
На фотографиях – презентация французского открытого легкового автомобиля Citroën Méhari. Презентация новой машины была проведена 16-го мая 1968-го года в полях возле города Довиль в Нормандии. Столь необычный выбор места для проведения презентации было обусловлено массовыми протестами и столкновениями с полицией, проходившими в тот период в Париже.
Хипповские “дети цветов” конкурируют на показе с пляжными девушками золотой молодёжи:
Больше гедонизма, товарищи – людям это нравится.
Впрочем, дыхание дивного нового мира достало и тут:
Расстрельные команды Министерства Любви одобряют.
Citroën Méhari — внедорожник французской компании Citroën. Всего с 1968 по 1988 год было выпущено 144953 таких вездехода. Mehari построен на шасси Citroen Dyane 6 (то есть по сути на шасси Citroën 2CV), имеет легкий пластиковый кузов с мягким верхом. Полноприводная модификация машины производилась в период с 1980 по 1983 год и отличалась проходимостью, базовая модель – переднеприводная. Автомобиль приводился в движение 2-цилиндровым оппозитным двигателем объемом 602 кубических сантиметра и мощностью 29 кобыл, который гарантировал 570-килограммовой машине какие-то динамические характеристики. Скорость достигала впечатляющих 125 км/ч. Для сравнения – максимальная скорость ЗАЗ-965 Запорожец – 90 км/ч с двигателем МеМЗ-966 и 80 км/ч с двигателем МеМЗ-965.
Конструкция машины весьма прогрессивна – следует отметить, что Citroen первым в мире стал массово выпускать переднеприводные автомобили еще до войны, и к моменту появления этой машины довел конструкцию практически до совершенства. Следующий рывок был тогда, когда конструкторы догадались развернуть мотор поперек машины, соответственно развернув поперек и коробку передач – это позволило избавиться от конической гипоидной передачи к дифференциалу и получить компактный силовой агрегат даже при использовании достаточно длинного рядного 4-цилиндрового мотора.
Mehari интересен еще и тем, что это первый полноприводный джип, сделанный из дешевой переднеприводной микролитражки. В 1980 году конструкторы Ситроена сделали то, что конструкторы ВАЗа не сумели сделать до сих пор – приделали отбор мощности на задний привод в переднеприводную коробку передач.
Машины отличались большой надежностью и постоянно участвовали в ралли Париж-Персеполис-Париж протяжённостью 13500 км.
Прон какой то)
Это для Л. деФинеса делали специально?
Крайне дешевая утилитарная машина с хорошей проходимостью и малым потреблением топлива.
Во Франции, видишь ли, тепло – поэтому открытый кузов с тентом не воспринимался как недостаток.
Кроме того, существовала полузакрытая модификация Мехари Азур – вот такая:
http://www.autoviva.com/img/photos/617/big_157617.jpg
У нее жесткая нижняя половина дверей, и она тентуется либо полностью – как на фото, либо передние два места, оставляя грузовую платформу открытой.
Хачу такой машын.
Многие хотят, но увы.
Не, не хачу такой. Лет 40 назад, может быть. А сейчас.. нет.
ЛуАЗ те в руки. Такой жы жптряс.
Ну ты и сравнил гогно с конфетой.
А ещё Днiпро с грузовой коляской как вариант, ага.
Зачем ВАЗу делать отбор мощности на задний мост, если у них есть полноценный внедорожник? Де-Шво сама по себе легендарная тачка, изначально имевшая совсем уж утилитарный дизайн. Вот так действительно французкий дизайн.
Вообще на самом деле ничего французы не сделали такого необычного, напоминает ЛуАЗ-967. Плюс конечно, что он невесомый из стеклопластика.
В те годы популярность Де-Шво стала падать и нужно было как-то расширять модельный ряд, потому что мотоколясками народ досыта наелся. Нужны были недорогие малолитражки типа FIAT 127. Вот он имел поперечномоторную переднеприводную компоновку, обкатанную еще на 128 модели, которая в свою очередь вышла как раз в один год с этой французкой мотоколяской. Именно эти машины окончательно утвердили схему современных авто.
http://bestcarmag.com/sites/default/files/fiat-127-1323887-6371872.jpg
http://car-from-uk.com/ebay/carphotos/full/ebay324402.jpg
Жаль конечно что ВАЗ в свое время не купил лицензию именно на эти авто, 124 при всех достоинствах был уже устаревшей моделью.
Конструкция Нивы – это сифилис мозга. Я уже много раз это объяснял, не вижу смысла повторяться.
Только почему то этим “сифилисом мозга” заражены практически все производители авто, т.е. клепая безрамные кроссоверы с постоянным полным приводом.
Я давно уже утратил надежду достучаться до вашего мозга ввиду его глубокого залегания.
Да у них это давно уже было, только нахер никому это не надо:
http://rusautomobile.ru/2014/01/kalina-4kh4-bylo-i-stalo/
http://rusautomobile.ru/images/stories/14/01/08/4_1200.jpg
Это неправильная штука.. нет ещё одного карданного, и резинового бублика, которого должно калбасить))
Я тебе больше скажу – умные производители довольно часто делают коробку на машинах с поперечным расположением мотора для 2WD и 4WD унифицированной. На коробке 2WD предусмотрен фланец, к которому в варианте 4WD крепится блок отбора с косозубой шестерней, а в варианте 2WD просто привинчена крышка.
Чтобы не быть голословным – вот коробка Тойота AE114:
Вниз смотрит вал отбора мощности. Соответственно в варианте без этого вала коробка называется AE110. Делается это потому, что машин с 4WD продается не настолько много, чтобы оправдать выпуск отдельной массовой коробки специально под полный привод. Коробка унифицируется, эффект масштаба снижает себестоимость, профит.
Но на ВАЗе про это ничего не знают. Они сделали ублюдочную конструкцию с собственными полукартерами. Естественно, выпускать ее их заломало.
На машинах с продольным расположением мотора коробка заранее проектируется под крепление к ее выходному фланцу раздатки для верианта 4WD. Это общее место конструирования, так делают все – кроме идиотов.
Вот для примера полный привод Ауди кваттро:
http://mobiblio.ru/wp-content/uploads/2016/05/sistemy-polnogo-privoda-2-1024×589.jpg
А вот Mercedes 4matic:
Все используют конструкцию, в которой раздатка является продолжением обычной КПП. Она крепится вместо задней крышки на коробку передач. Более того – КПП, раздатка и передний дифференциал жестко соединены – поэтому там даже карданные шарниры не нужны.
Чючюць оффтопу вам в ленто.
Русский подход рулез!
Матрёшка, пакет с пакетами, папка с папками на рабочем столе.
И отдельно — хранение в документах какой то непонятной хрени, неизвестно где и когда скачанной — типа хранения на балконе одной лыжи 15 лет.
Девки, в обчем, хороши.
Ретростар?)
Сегодня обратил внимание, а много ли марок машин с задними фанарями разделенными на две части （на кузове и крышке багажника）Так вот! Много! Тут и audi ,kia , peugeot, nissan , reno и т.д. Воть.
Много, да. Это в последнее время, лет пять-восемь как, пошла такая мода.
Но я обращу ваше внимание – то, что уместно на дорогих машинах, неуместно на дешевых поповозках. Вт рестайлинговый Логан:
http://www.dezeroacem.com.br/wordpress/wp-content/uploads/2014/12/Renault-Logan-Exclusive-2015-Brasil.jpg
Вот рестайлинговый Рено Сандеро:
Вот Хундай Солярис:
Ты ведь понимаешь, ПОЧЕМУ так сделано? Потому что так дешевле и надежнее.
А вот дизайнеры Киа Рио на той же платформе – расписываются в собственном половом бессилии:
Невооруженным глазом видно, насколько их решение удорожает машину на ровном месте. 4 фонаря вместо двух, лишняя проводка в заднюю крышку, более громоздкая (а значит – дорогая) пластиковая деталь бампера, лишняя пластиковая поперечина на крышке, подштамповка под фонари – и при этом большая выпуклая поверхность самой крышки, для деталей столь глубокой вытяжки, как крышка багажника седана, это создает лишние предпосылки для брака. Вы думаете, выемка под номерной знак на крышке багажника Соляриса сделана для красоты? Ха-ха – для красоты они бы поставили номер на бампере, он пластиковый, ему всё равно.
Нет – эта вот выемка сзади на крышке седана должна натянуть металл при штамповке, убрав возможную “гармошку”. Крышка хэтча относительно плоская, там нет глубокой вытяжки – поэтому нет и предпосылок “гармошки”, крышка ровная и номер стоит на бампере.
Между прочим, крышка логана-седана – ужасна с точки зрения технолога. Сразу видно – румыны делали. Они потом героически боролись с ней – начав с ровной крышки, вводили в нее горб, потом добавили под горбом выемку, тянули этим металл, пытаясь убрать гармонь – но ума-то всё одно мало.
Так вот, возвращаясь к Рио седану – самое смешное, что более дорогая крышка Рио еще и менее удобна для владельца, чем то, что сделано на Солярисе. Крышку Соляриса открывают пальцами за поперечную “хромированную” пластиковую накладку над номером – а крышку Рио вынуждены открывать, толкая ее вверх и вперед в крашеный горб (как на Логане, кстати). Очень быстро краска в этом месте оказывается исцарапана и испоганена, и вдобавок такое открывание крышки менее удобно, чем на Солярисе. Не, идея нового рестайлинга понятна – предлагается цеплять пальцами вот эту вот красную пластиковую поперечину, но ее высота как-то маловата.
Кстати, Сандеро спроектирован заметно лучше Логана. Вот сразу видно, что в Бразилии дизайнерская школа на голову лучше, чем в Румынии.
Понимаю. Но на конечную цену машины в салоне это один хрен никак не отражается. Эти пять съэкономленных рублей поделят между собой завод и дилер.
Как это не отражается? Сравни цену Соляриса и Рио. Сколько ты за Рио переплачиваешь?
Вот эти рубли ты платишь за дизайнерскую глупость и импотенцию.
От 654 и от 655. И ты еще умаешся за столько их покупать. Так что не, ниачом
Когда я последний раз интересовался темой – разница была около 30-35 тыр в одинаковых комплектациях. Солярисы дешевле. Это при том, что в Корее бренд Киа считается дешевыми машинами для молодёжи, и там Киа дешевле Хундая.
Я и говорю все эти выштамповки и придумки на конечную цену мало влияют. Тут только конкретная жадность этой сладкой парочки（производитель и дилер）Вот топовая комплектация фолькса поло уходит за миллион, а это цука тоже самое омно как и стандарт!
Все эти придумки влияют на себестоимость и конечный результат для пользователя.
Внезапно для очень многих, современный автопром планово убыточен – автомобили как правило продаются ниже себестоимости, если посчитать все расходы. Это так потому, что индустрия взаимной конкуренцией загнана на такой вот убыточный уровень цен. Фактически мировые концерны ведут войну на выбывание – сдохни ты сегодня, а я завтра.
Поэтому снижение себестоимости – это задача N1 для конструкторов и дизайнеров. Машины делаются из дерьмовой стали и китайских комплектующих, даже Мерседес ставит в салоны вместо натуральной кожи синтетический дерматин (скромно называемый “улучшенной кожей”), и так далее. В этой парадигме использование дизайнерских решений, которые повышают процент брака и удорожают изделие – попахивает совковым маразмом.
Кстати, цена Киа Рио в Германии начинается от 12K евро. То есть от 877 тысяч рублей по курсу – причем это за пустую машину с мотором 1.2 литра 84 кобылы, такой в РФ даже и не продают. Кондиционер – дополнительно 890 евро, 65 тысяч рублей!
С российским мотором 1.4 литра 99 кобыл – Рио стоит уже 18.750 евро, то есть 1 миллион 370 тысяч рублей. Правда, с кондеем в базе. Коробка автомат – еще + 1000 евро.
Сами можете проверить. И такая же ситуация с очень многими машинами. Российские цены на автомобили – очень, очень низкие. Демпинг демпингович.
Вот именно об этом я и толкую. Если цена меня устраивает, мне класть что там дизагнеры наворотили. И все бюджетные новые поповозки （да и не бюджетные）,суть одно и тоже. Лайно
Подержанные у меня жена не хочет）