Из хвоста сгоревшего SSJ-100 спаслись два пассажира
Как все могут убедиться на видео — самолет садился НЕ горящим, загорелся он ПОСЛЕ удара о полосу. SSJ-100 совершил аварийную посадку в Шереметьево, откуда вылетал в Мурманск. Как утверждает командир воздушного судна, сразу после взлета в лайнер ударила молния, из-за чего отказали радиосвязь и автоматика. В ходе посадки самолет, судя по видео с места событий, несколько раз подскочил на взлетно-посадочной полосе и затем загорелся.
Инсайдеры говорят, что при ударе о полосу подломилась стойка шасси, и повредила один из баков в крыле. Самолет садился практически полностью заправленный — пилот не успел слить топливо, керосин потек из поврежденного бака в крыле и загорелся. Хуже того — обломок стойки шасси попал в один из двигателей, и двигатель тоже загорелся.
«Комсомольская правда» проанализировала схему рассадки пассажиров в самолете Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100), сгоревшем при аварийной посадке в московском аэропорту Шереметьево, и выяснила, что почти все погибшие пассажиры сидели дальше 10 ряда.
Выяснилось, что те, кто сидел на местах во втором и третьем ряду, выжили и почти не пострадали. Четвертый и пятый оказались пусты. Все пассажиры, сидевшие на местах с шестого ряда по восьмой, также выжили, у некоторых из них травмы. Из летевших в девятом ряду есть один погибший. В десятом все пятеро пассажиров выжили, они пострадали. Из 42 пассажиров, сидевших с 11-го по 19 ряд, выжить удалось только шестерым — трое из них летели на местах в 12 ряду, а также по одному в 13-м, 15-м и 18-м. Таким образом, непосредственно из хвостовой части самолета, которая загорелась после посадки, спастись удалось только двум пассажирам.
В результате произошедшей 5 мая авиакатастрофы в Шереметьево погиб 41 человек, в том числе бортпроводник Максим Моисеев. Тела всех жертв обнаружены и извлечены из-под обломков.
PS. А теперь немного ликбеза. Вот это схема SSJ-100 в стандартной аэрофлотовской компоновке:
Видите там некую штуковину над крылом, обозначенную номером 31? Это аварийный люк для эвакуации. Эти люки находятся над крылом с обеих сторон самолета, и открываются пассажирами самостоятельно — о чем над люками имеется подробная инструкция. Люк специально имеет такую конфигурацию, чтобы после открытия его можно было выкинуть в проём, а не втаскивать в салон. В отсеке над люком имеется спасательный канат — который надо выбросить в проем, и по нему можно спуститься с крыла. Но если начал разливаться горящий керосин — лучше всего бежать или ползти по крылу к самому концу крыла, и там, схватившись за конец крыла, сползти с него на животе ногами вперед и спрыгнуть — вы окажетесь вне зоны разлива керосина и свалите от горящего самолета. Крыло у Суперджета находится на высоте в полтора человеческих роста от земли — спуститься с него таким образом можно вполне безопасно.
Как нетрудно убедиться по фото сгоревшего самолета — эти выходы никто не открыл. Хотя как минимум с одной стороны — там, где двигатель не горел — этот выход был вполне безопасен.
Если окажетесь в такой ситуации, и увидите, что пассажиры топчут друг друга, устроив пробку возле выходов в носу или хвосте салона — не идите туда, а спокойно открывайте люк над крылом и выходите. Вы спасёте не только себя, но и несколько других пассажиров, которые воспользуются этим выходом следом за вами. Не будьте баранами, не бегите туда, куда бегут все.
По данным агентства, выживших пассажиров эвакуировали через переднюю дверь. Моисеев находился в хвосте и пытался открыть заднюю дверь, но у него не получилось. Тогда бортпроводник начал выводить пассажиров с хвоста борта вперёд. Он до последнего не покидал воздушное судно.Об этом в понедельник, 6 мая, сообщает ТАСС.
Деформация конструкции фюзеляжа?
После такого припечатывания хвостом о взлетку (судя по видео) -удивительно как вообще хвост не оторвало…
По правилам после подскока пилотам надо было уходить на второй круг, вообще-то.
Если они могли это сделать. А тут даже спланировать на ВПП не получилось и они шмякнули самолёт чуть ли не до пуза.
Наверное было бы лучше если бы они на газон садились, не было бы тогда искр. Да кто зал, это сейчас легко говорить.((
Помню, были в Сочи, 70 какой то год.., перед нами вылетел самолёт и разбился.. Все пошли и сдали билеты.. и на поезд.
Там вообще много всякого.
Ага… с полными баками керосина… на посадочной глиссаде… при запрошенной экстренной посадке…
чо там еще диванное экспертное сообщество насоветует пилотам ???
А вот нет, подскочили и на второй крук.. Кепка сказал..
Это, вообще-то, инструкция.
«In case of high bounce, maintain the pitch attitude and initiate a go-around. Do not try to avoid a second touch down during the go-around. Should it happen, it would be soft enough to prevent damage to the aircraft, if pitch attitude is maintained».
А замолёт штатно управлялся всеми системами?
На самом деле, мы тут просто пережевываем сено.. не более. Вот когда будут все данные. Тогда , да.
Денис Евдокимов — пилот сгоревшего «Суперджета»: «Пожар у нас начался после посадки. То есть в воздухе у нас не было пожара. Просто у нас переход в минимальный режим…»(с)
Переход в минимальный режим (Direct Law) не является аварийной ситуацией, это нормальный режим полёта воздушного судна с отсутствием автоматики, улучшающей лётные характеристики. В связи с этим лично мне не ясно, по какой причине было принято решение о возврате с превышением посадочной массы. Можно было полетать в зоне ожидания, выработать топливо, подготовиться и спокойно вернуться в Шереметьево.
Если бы на борту ВС была аварийная ситуация, пилоты декларировали бы May day (сигнал бедствия), после чего были бы подготовлены все аварийные службы, включая пожарные расчёты.
Вот поэтому самолет и не встречали пожарные и скорая. Ошибка пилота. Молния, стресс и все такое.
проклятый путинский режым запрещает пелотам уходить на второй круг !!
Весь сэкономленный керосин терран продает подельникам из Вашингтона и Брюсселя.
заговор раскрыт — кепке бочку печенья и пачку варенья )
СК сегодня озвучил именно ту версию, о которой я и пейсал. А запрещает, очевидно, внутреннее распоряжение Аэрофлота — экономия топлива. Сегодня началась полномасштабная проверка Аэрофлота — как там готовят летчиков, чем пилоты руководствуются и т.д. Может, почетному другану Путина Савельеву — который и банкир, и едрос, и черт знает кто еще, следаки головенку и открутят. Хоть какая-то польза будет.
Хм, Змий, а ведь Савельеву очень много нороту хотит отвернуть мимо резьбы и головёнку, и яйки. Неужто выгорит?
Да и вообще может протрясут весь МАК? И бронтозавров на пенсию отправят?Да, не в курсе, а из МАК хихлы ушуршали или пока там?
Вы так горячо тут пишете, будто это я инструкции к управлению ВС составляю.
Видео из салона горящего самолёта. Крики , помогите, вопли, но чувак снимает. Судя по всему спасся, раз появилось видео. А зачем снимал-то? Лайки пособирать?
Хотя подпись СКР опубликовал видео
https://clck.ru/FtFNJ
А что ещё ему делать до полной остановки?Не орать же как все, а вдруг выживет и польза от видео будет.
Как это что? Высматривать, где люк выхода на крыло, и прикидывать, как туда быстро пробраться — пока стадо будет ломиться по проходу, затаптывая друг друга.
Может продумать сброс аварийных дверей пилотами или некой автоматикой после остановки?
Хотя образуется тяга, если открыт например одновременно багажный отсек и дверь в салон. ХЗ что лучше
Ясен пень, что лучше открыть люки на крыло — дым из хвоста будет вытягивать в них, а не в передние двери через весь салон.
Вообще пламя и дым в первые минуты горения идут под потолком салона — а внизу можно дышать и, сильно пригнувшись и закрыв голову курткой, бежать по проходу к выходу. Проблема же в том, что паникующее стадо наглухо закупоривает выходные люки и топчет друг друга, мешая самим себе. То есть добежать-то вы добежите — но там завал.
Поэтому специально для героев, читавших мануал, предусмотрены вот такие штуки посередине салона:
http://s.fishki.net/upload/post/201505/09/1527754/25_5.jpg
Запомните — центроплан это самое прочное место самолета, и находиться в нем наиболее выгодно практически при любом развитии событий. Даже если самолет сядет на воду — у него может нос погрузиться в воду, или хвост, но зона центроплана всегда будет над водой, вы откроете люк, возьмете пару подушек от сидений, и выйдете на крыло. Подушки от сидений герметичны, имеют хорошую плавучесть и снабжены двумя петлями для использования их в качестве плавсредства.
Статистически считается, что места в хвосте безопаснее — но, как видите, не всегда.
Вот только 11й ряд целиком погиб. А следующий за ним — нет.
Естественно — потому что 11 ряд задохнулся в давке на выходе, побежав туда вместе со всеми. А мог бы открыть люк на крыло и спастись.
Но для этого надо было:
1. Слушать инструкции в самолетах
2. Поинтересоваться — а что это такое вот тут на стенке, зачем оно
3. Шевельнуть мозговой извилиной и понять — зачем куда-то бежать и толкаться, если выход вот он.
>>А следующий за ним нет
А это ты откуда взял? С 12 ряда выжило трое — при том, что там сидит пятеро. Очевидно, эти трое просто ломанулись вперед раньше, до остановки самолета.
У SSJ-100 нет люков на крыло. Вот здесь много фото именно разбившегося самолета. https://russianplanes.net/reginfo/147363
Люков на крыло в самолетах вместимостью более 50 пассажиров не может не быть — это норма ИКАО.
http://russian.people.com.cn/mediafile/201404/02/F201404021755512873023374.jpg
В исходном проекте SSJ-100-95 люк был. Он есть на всех чертежах.
Впрочем, после того, как запретили слив топлива — я вполне допускаю, что что-то могло поменяться в нормативах, и люк убрали.
Я так полагаю, что для изучения поведения людей в экстремальной ситуации, такая съемка имеет полезное значение. Ни на одном тренажере такого не спровоцировать. Так что не важно зачем это снималось — применение этому будет.
Уже разместили петицию с требованием запретить «Суперджеты» на change.org.
Неполживо.
А потом запретить Боинги. И эйрбасы тоже. Оставить только Ан-148. Слава Буратине — папакарлам слава.
Теслу нехай запретят. И ойё-ёйфоны — они и без молний горят.
Не. Телеги. Они не падают.
Глава закрытого города Североморск Владимир Евменьков, который летел на сгоревшем при аварийной посадке самолете Москва — Мурманск, рассказал о случившемся. Об этом сообщает «Север-FM».
По словам чиновника, который сидел в 6 ряду, он не почувствовал задымленности. Также он не заметил толкотни во время эвакуации, хотя люди действительно стояли в проходе.
«Передо мной стояли женщина с ребенком, но они даже не шли, видимо, боялись надышаться угарным газом, и в этот самый момент бежать к выходу означало бы бежать по людям», — сказал Евменьков.
По его словам, те, кто стояли в проходе, брали с полок вещи. «У меня там документы лежали, именно их я схватил и, когда уже началось движение, пошел вперед», — отметил чиновник.
Он добавил, что вместе со стюардессой им удалось открыть заклинившую от удара дверь с левой стороны. Дверь справа была уже открыта на тот момент.
Там реально что-то случилось в районе 11 ряда. Может сквозь пол какие-то элементы стоек шасси подняло или что там еще
Nasrальный на Эхе уже отметился по поводу.
Мне тут сообщили, что у самолетов, спроектированных после 2007 года, запретили делать слив топлива. Типа из-за загрязнения природы.
Поэтому ни SSJ, ни новые боинги с арбузами слить лишнее топливо перед посадкой не могут. Только летать кругами и вырабатывать.
А нельзя сделать так, что бы баки просто отваливались? Это ж оче видно. У ракет жэж отваливаются и ни кто им не запрещает летать в костмасс.
Тогда уж чтоб салон с пассажирами отстреливался и на парашюте приземлялся.
Во!!!! Гена ты праф.
Правда тогда это будет статосрат.. или как там его?
Когда салон от крыла и хвоста отстрелится, внутри будет и стратосрат,и жидкосрат,и вонькосрат.
Вот Боинг 737 Макс — который управлялся автопилотом-камикадзе из-за того, что этот самолет в принципе не может летать без специального встроенного анального подзатыльникодавателя, потому что нарушена центровка, а пилотам даже и не сообщили, как этого электронного камикадзе отключать, а датчик крена вставили в самолет один, без дублирования (дублирование — за дополнительные деньги в пакете со всяким ненужным гугном).
И когда этот летающий гроб ухайдокал уже под шестьсот человек, только тогда поменяли прошивку и руководство по эксплуатации. Догадались, что шо-то не так. Как-то он хреновенько летает — может не так чо? Не — не может быть — это ж западный боинг, он по определению совершенство.
Так выяснилось что сертификационная контора дававшая разрешение на эксплуатацию МэдМакса это одно из подразделений Боинга. В Европе ох ренелли от такой новости.