Иранские автомобили “Москвич”
Глава российского центра «Иранцы за рубежом» Мирзаи Гази Аббас Мослем рассказал RTVI, что правительство Москвы предварительно договорилось с Ираном о производстве иранских машин на заводе «Москвич», национализированном после ухода из страны автомобильной корпорации Renault.
«У нас есть свои технологии. Санкции на автозапчасти в Иране ввели только в 2017 году, до этого их не было. У нас есть лицензии от Renault, Peugeot, от Mercedes. У нас есть технологии, в России есть производительные мощности. Поэтому мы можем объединить усилия и производить автомобили независимо от Запада», — подчеркнул Мослем.
«У нас есть серьезный диалог с Москвичом, есть предварительное соглашение, чтобы иранские автомобили производились в России под брендом Москвич», — рассказал Мослем RTVI на полях саммита «Сильная Россия».
По его словам, иранские производители также обсуждают использование автомобильных заводов в Татарстане — в Набережных Челнах и Елабуге — для производства автомобилей под брендами «Волга» и «Победа», которые ранее предложил возродить министр промышленности и торговли Денис Мантуров.
В пресс-службе «Москвича» отказались от комментариев. Представители завода сообщили, что техническим партнером «Москвича» на прошлой неделе стал ПАО «КАМАЗ».
По словам первого зампреда комитета Госдумы по экономической политике Дениса Кравченко, технологическое сотрудничество России и Ирана является одним из приоритетных направлений.
«Если наши иранские партнеры примут участие в работе предприятия, это станет позитивным фактором развивающихся двусторонних экономических связей между странами. Было бы ошибочно полагать, что ниши ушедших предприятий останутся незамещенными. Россия была и остается страной открытой для зарубежных компаний», — прокомментировал информацию о сотрудничестве с Ираном депутат.
В апреле Ассоциация кластеров, технопарков и ОЭЗ России (АКИТ) договорилась с Ираном о сотрудничестве в сфере выпуска медицинских препаратов. На встрече с директором АКИТ Андреем Шпиленко Мослем заявил, что иранские компании готовы инвестировать в российские проекты по выпуску лекарств и других медицинских товаров.
После начала боевых действий на Украине Иран становится одним из важных торговых партнеров России. В 2021 году объем товарооборота между странами составил $4 млрд. За первое полугодие 2022 года сумма двусторонней торговли выросла уже до $8 млрд. По мнению члена Комитета по нацбезопасности и внешней политике парламента Ирана Эбрахима Резаи, товарооборот между Тегераном и Москвой может достигнуть $20 млрд к концу 2022 года.
PS. На фото в заголовке – IKCO Tara. Это модифицированная иранцами версия Peugeot 301, построенная на платформе Iran Khodro IKP1 (которая, в свою очередь, суть модифицированная платформа PSA PF1, на которой делают Citroen DS3, C4 Cactus, C3, C2, Peugeot 208 и Peugeot 2008). На машину ставится бензиновый мотор TU5P объемом 1.6 литра (115 кобыл 144 Н*м), коробки механика 5 скоростей или автомат 6 скоростей.
Эта машина интересна как раз тем, что её поставили на конвейер после того, как против Ирана США ввели новые санкции, после чего концерн PSA из Ирана свалил. Соответственно машина считается “собственной разработкой” Ирана, на авторские права PSA положен большой и толстый хрен.
ВАЗу до этой машины как до Пекина рачком-с, это факт.
Но КАМАЗ, разумеется, сотрудничество с Ираном отрицает. Там вообще история скандальная. Некоторое время назад Сергею Собянину показали эскизы моделей, предложенные КАМАЗом, которые должны были стать будущими «Москвичами». В четырех кроссоверах и одном седане эксперты без особенного труда опознали продукцию «поднебесной» марки JAC. Но КАМАЗ тут же от этого открестился:
Представленные на стендах в рамках подписания мэром Москвы С. Собяниным и генеральным директором ПАО «КАМАЗ» С. Когогиным соглашения о сотрудничестве визуализированные образы автомобилей не являются прототипами и не имеют ничего общего с реальными моделями, которые будут выпускаться на МАЗ «Москвич», — сообщили пресс-слжба КамАЗа.
Поскольку несуществующий завод «Москвич» находится в управлении НАМИ и КамАЗа, имеет директора и жилплощадь, но не имеет сотрудников, компетенций и своего автомобиля, JAC был назначен главным реализатором волшебного появления новых “Москвичей”. Но, судя по грянувшему скандалу, подобное волшебство китайцев напугало.
Теперь получается, что КАМАЗ Собянина подставил. Собянин такого кидалова, ясен пень, не простит. Но выходить-то из положения как-то надо! Вот, видимо, отсюда и взялся “иранский вариант”.
И, между прочим, это вариант вполне хороший. Эта вот Tara, не известная в РФ никому – на самом деле отличная машина. И если иранцы согласятся продавать её в России под брендом “Москвич” за разумную цену – это будет настоящий прорыв, серьезный удар по монополии ВАЗа.
А чтобы вы поняли, что такое уродский дизайн – вот вам актуальная Toyota Probox. И это не какой-то экзотный уродец – это массовая машина, японцы покупают и хотят еще:
По сравнению с этим – дизайн Лады Гранта вообще отличный.
На какой помойке г-н Тойода нашел этих дизайнеров? Опять какие-то блатные мальчики и девочки на веществах?
Пробный порохобот…))
А помнишь, сколько народу дрюкало на вот это тачило:
Самурайцы любят такие дизайны. Этот не единственный из серийных. Извращенцы
Даже с самим заводом не всё ясно. В Москве очень дорогая земля и очень высокие зарплаты. Сколько будет получать рабочий, собирающий обновлённый “Москвич”? Или опять за 50 тыр джамшунов наберут?
Я как то видел Saipa Quick персидскую. Тож вери норм. Там что то ниссановское по платформе кажись.
Сходу иранские тачки в РФ не пойдут, их придётся адаптировать под российские условия. В принципе они неплохи, но движок нужен помощнее.
>>движок нужен помощнее
Зачем? Чтобы налоги больше платить?
>>придётся адаптировать под российские условия
Что именно там нужно “адаптировать”? Не будь голословным, расскажи, что адаптировали в Iran Khodro Samand, продававшимся в России, так, что народ был вполне доволен этими машинами?
Зачем Змию кепку с авы убрали? Упс, кепка на месте. Был сбой Матрицы
Адаптировать точно так же, как адаптируют, к примеру, Тойоту-70. Движок 113 сил – это мотор TU5P 1986 года. Весьма дерьмовый и откровенно устаревший. Далее. Если разворачивать производство, то всю оснастку надо будет делать самим – иранская никуда не годится. Иранский металл – дерьмо. Краска? Бррр… Эти машинки предлагались к продаже в РФ, в том году. Хотели за них 1100000. Ни один дилер связываться с этим дерьмом за такую цену не захотел. Т.е. если машину доработать – поставить нормальные штампы, нормальный металл, грунтовку, краску, и продавать рублей за 300-400 – то народ их купит. Если нет – предпочтёт ввоз тачек из-за границы. Тех же дустеров и прулек.
Ты путаешь мотор с TU5JP. И вообще даже в восьмиклапанной версии этот мотор появился лишь в 1993 году. Вполне надежный мотор. Нарекания у него только на электронику зажигания.
TU5P – это на том же теле иранцы (ну как иранцы – французы, конечно) приделали 16-клапанную головку с фазовращателем на входе.
16-клапанник появился в 2000 году. И тоже вполне надежен. Гидротолкатели клапанов, вот это всё. Мне лично в его конструкции не нравится только прямой привод клапанов без рокеров – из-за этого у него гидротолкатели короткие, от этого повышенная нагрузка на ремень ГРМ, за ним надо следить и вовремя менять.
Это вот TU5JP4 (сейчас он переименован в EC5) на 110 кобыл – уже с головой 4 клапана на цилиндр, но еще без CVVT.
В Москве, короче, в Крокус Экспо в конце августа того года эти тачки выставлялись. На двигуне стоит шильдик – пыжот. 4 цилиндра, с 16-клапанной головкой из алюминия и блоком цилиндров из чугуна. Привод ГРМ – ременной. Вопчем, для прикола я в салон залез. Ну, прикольно же, иранская тачка. Воняет там в салоне фенолом… мама не горюй. Скрипит всё. Сидушки – ткань с кожзамом. Так-то штатно там дневные ходовые огни, мультифункциональный руль, круиз-контроль, электропакет, климат-контроль, системы контроля ESC, TCS, помощь при старте на подъеме, которая HSA, тоже есть. Кузов – оцинкован, кстати. Но лимон с гаком за него отдавать… не, не взлетит. Металл гогно вообще.
>>и продавать рублей за 300-400 — то народ их купит
Лада Гранта лучше? Она стоит от 678 300 пустая как бубен.
Лада? Вот уж не знаю, что это. В салон ни разу не залезал. Посему сравнить не могу. Могу только предположить, что раз жигуль всегда был УГ, а при Путине он стать лучше никак не мог, то жигуль-гранта еще хуже, чем иранец. Я бы на месте руководства страны купил бы 2-3 автозавода полного цикла у мистера Тойоды и мистера Форда, со всеми лицензиями и техкартами, и на этом успокоился. Ибо твёрдо бы знал, что эта техника будет работать хорошо, если не пытаться ее “улучшать”. Модели 1995-2022 гг ни в каких улучшениях не нуждаются, если не вкрячивать бесконечные и совершенно безумные требования всяких там Евро-1,2…22. Ибо чего ширнармассам надо? Седанчик типа Форд Фокус, кроссовер типа РАВ4, да проходимец типа 70-ки. Все эти модели с минимальными изменениями бегают уже много, много лет. Без нареканий.
Ога. Одно время на камче массово появились Лады какие то. И также массово исчезли. Не знаю что с ними не так, не ездил.
На поделиях ВАЗ времен СССР ездил. Тогда, на фоне полного отсутствия массовой, доступной, альтернативы, норм.
После того, как на Камче появились прули, японский автопрон прочно обосновался на камчатский дорогах, если речь идет о легковухах.
В начале 2000-х годов на российском рынке появились вот такие Iran Khodro Samand:
Это, собственно говоря, Пежо-405. Любимая машина иранских таксистов. Очень надежная, удобная. Салончик по современным понятиям простоват, но вполне ОК.
Народ, кто пользовался – очень довольны, машина надежная.
Сейчас эти машины 2008-2011 годов выпуска есть на вторичке по смешным ценам 200-250 тыр (это за машины с кондеем и довольно богатым оснащением), и состояние кузовов – вполне нормальное, на порядок лучше, чем у Калины таких же годов выпуска.
Симпатичная бибика)
На фотке самый дешманский вариант, внезапно. Он без кондея, без климата и с электростеклами только впереди. Таких в РФ почти не продавали.
Нормальная комплектация выглядит вот так:
Кузов ничем не отличается от Peugeot 405. Вообще ничем.
Кроме седана, были вот такие кузова:
-Iran Khodro Sarir (лонговая версия автомобиля Samand, для партийных руководителей и генералитета)
-Iran Khodro Vanet (пикапчик)
-Iran Khodro Coupe (купэха)
Задний ряд вместителен, места хватит тебе и твоим друзьям, чтобы добраться до дачи на сасшлык-масшлык. В багажник влезет и мангал, и два мешка угля, и половина свиньи. 500 литров, все нормально.
Сёдла на тряпке, по периметру пластик, симулирующий дерево.
Кондер имеется, рециркуляция воздуха в салоне тоже. Температуру охлаждения воздуха в салоне (кондей) можно настроить. Если едешь на дачку через колхоз с коровниками, врубай рециркуляцию.
Есть у этой тачки прикол: форсунки омывателя лобовика встроены в дворники, ну а водичка идет из шлангов к дворникам.
1,8 L XU7JP l3 – рядный атмосферный четырехгоршочник на 95 арабских скакунов. 8 клапанов.
1,6 L TU5JP l4 – шестнадцатиклапанный на 106 коней.
Моторы хорошо тянут с низов. Везде шла пятиступенчатая палка. Пихуны надежные, заведутся всегда, а что еще надо? Там с завода еще газ ставят, так что экономичность на уровне. Передний привод, да.
Кузов оцинкован.
Любимые таксистами версии с мотором 1.8 были без подушек. Накладку с руля можно снять, и прятать под ней всякие ценности.
Специально для рюсскэ товарищей производились машины с темным салоном:
Есть и черные салоны без деревяшек:
Жигуль на ДВ? Смеялся, однако)
При СССР других массовых машин, кроме жыги, морквича, зипера, на ДВ не было. Волга у таксистов и блатных, инязы у мореманов в количествах стремящихся к нулю.
Чо смешного, не пойму)