Вполне нормальное решение, хотя выглядит необычно. Снизу рамка радиатора привинчена с двух краев к резиновым подушкам — а верхняя точка этой вот распоркой соединена с моторным щитом. Как следствие, при деформации передка на ухабах радиатор наклоняется вместе с передком, и распорка ему не мешает двигаться вправо-влево, но фиксирует положение в продольном направлении. Главное достоинство такой схемы — радиатор не испытывает скручивающие деформации при деформации «телевизора».

А вот вам для примера крепление нездорового человека:

Это типичный ВАЗ. Радиатор снизу втыкается характерными «пальцами» в резиновые втулки на нижней поперечине «телевизора», а сверху крепится к верхней поперечине телевизора такими «ушами» тоже через две резиновые втулки. Вся эта резина и нежесткие крепления нужны из-за того, что телевизор деформируется вместе с мордой машины на ухабах.

У нормальных машин, у которых морда достаточно жесткая — это работает норм. Но у ВАЗа Калины и Гранты морда ослаблена, чтобы предотвратить усталостные трещины в месте крепления нижних продольных рычагов подвески — соответственно телевизор гнется сильно, и подвижности на резинках не хватает — четыре точки крепления начинают гнуть вместе с телевизором и радиатор. Такие скручивающие деформации, когда левая сторона относительно правой пытается повернуться вперед-назад. В результате радиатор довольно быстро разрушается и начинает течь.

Вы наверняка слышали все эти плачи тазоводов про текущие радиаторы. Поскольку многие из этих людей скорбны умом, они думают, что беда — в плохом качестве радиаторов. А беда — в хреновом качестве проектирования.

Если бы конструкторы ВАЗа реализовали крепление радиатора за три точки, причем обеспечили бы на верхней точке хорошую подвижность — радиаторы бы работали во много раз дольше без всяких протечек, пока насквозь не сгнили бы. Причем при той же хреновой морде. Но увы.

А вот китайцы, столкнувшись с проблемой — нашли решение.