Импортозамещение украинства
На МАКС-2021 будет представлен региональный самолет ТВРС-44. Так сейчас называется «русифицированный» вариант турбовинтового регионального самолета L-610, разработанного в Чехословакии.
Аббревиатура ТВРС расшифровывается так: турбовинтовой региональный самолет. В Минпромторговли полагают, что новый самолет местных воздушных линий (МВЛ) вместимостью 44-48 пассажиров должен войти в линейку самолетов МВЛ и занять нишу между собираемым по лицензии в России 19-местным самолетом L-410 и создаваемым сейчас 64-местным самолетом Ил-114-300, который проходит летные испытания.
Стоит напомнить, что работы по самолету L-610 были начаты в Чехословакии в середине 80-х годов прошлого столетия. Требования на новый самолет, созданный на базе машины L-410, сформировал заказчик – Главное управление гражданского воздушного флота («Аэрофлот») СССР. Первый полет самолета L-610 состоялся в конце декабря 1988 г. Но в 2006 г. от выпуска самолета L-610 чехи окончательно отказались, оснастка и производственный задел были уничтожены.
Всего было изготовлено 8 машин, включая 2 планера самолета для статических наземных испытаний.
Разработка машины ТВРС-44 началась в первом квартале 2019 г. На сегодняшний день завершен аванпроект. Минпромторговли оценивает доработку чешского проекта в 20-25 млрд. руб. Эти средства планируется выделить из госбюджета. Самолет ТВРС-44, разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА) на базе чешского двухмоторного турбовинтового L-610, будет стоить по предварительным расчетам около $12-14 млн. УЗГА планирует начать испытания самолета ТВРС-44 (L-610) в 2022 г. С 2024 г. планируется начать серийное производство самолета. Об этом заявил СМИ рассказал генеральный директор УЗГА Вадим Бадеха.
Самолет L-610 был способен перевозить 4 т груза на 2,7 тыс. км. Новый ТВРС мощнее – он сможет перевозить 5 т на 3,3 тыс. км, максимальный взлетный вес – 17 т. УЗГА предполагает оснащать ТВРС двумя двигателями ТВ7–117СТ-01 – модификацией, разработанной для Ил-114–300, имеющего пониженную до 2250 л.с. мощность. Рассматривается грузо-пассажирский и грузовой варианты, а также модификации специального назначения.
В августе 2013 г. Уральская горно-металлургическая компания (УГМК) стала 100% владельцем акций чешской компании «Эйркрафт Индастриз (Aircraft Industries)», которая серийно строит L-410. Программа по поставкам отечественным авиакомпаниям самолетов МВЛ L-410 крупноузловой лицензионной сборки на Урале осуществляется через механизм финансового лизинга ГТЛК с 2016 г. За прошедшее с 2016 г. годы на УЗГА было собрано немногим более 20 самолетов L-410. Сейчас на Урале под Екатеринбургом выпускается русифицированная версия, в которой импортозамещен ряд бортовых систем.
В Минпромторговли России считают машину ТВРС-44 (L-610) полноценной заменой устаревающему авиапарку из самолетов Ан-24 и Як-40 на всей сети маршрутов и аэродромов базирования стран, входящих в СНГ и ЕАЭС.
Поздновато, конечно, взялись, но маленьким украинцам от этого не легче. Они реально уже становятся никому ни для чего не нужны.
Помню L-610 ещё на МАКСе-96 показывали.
Получается, этот авиалайнер как-бы между своим старшим братом Л-410 и Ил-114. И лично у меня возникает вопрос – насколько он нужен и уместен. Ниша его представляется крайне узкой, не?
И это заявление про ТВРС-44, как замену Ан-24 несколько странноватое – объявлено-ж, что Ил-114 идёт как смена Ан-24. Или Ил-114 ближне”магистрален” настолько, что грунтовые аэродромы для Ан-24, ему, Илу не подходят?
Подходят, подходят. Тут вот какое дело: L-410 использует в качестве моторов чешские Вальтер М-601Е. Которые устарели очень сильно, и исчерпали потенциал модернизации.
В РФ турбовальных моторов такого класса (мощность двигателя на чрезвычайном режиме работы 2 мин — 630 кВт) тупо нету.
При этом для L-610 Вальтеры откровенно слабы. Именно поэтому L-610 в своё время и не взлетел.
Так вот – в РФ зато есть новенькие моторы ТВ7–117СТ, мощность на максимальном взлётном режиме 3000 л. с., на повышенном чрезвычайном режиме — 3600 л. с., и это при массе в полтонны. Для сравнения – Вальтер весит 200 кг.
Технически можно было бы переделать L-410 под ОДИН мотор ТВ7–117СТ – но слишком большой объем переделок.
Поэтому вернулись к идее выпустить увеличенную версию самолета, L-610, в двухмоторной версии – с ТВ7–117СТ пониженной мощности. Имея в виду отказаться от Вальтеров и L-410 вообще.
Мне тоже эта идея кажется странной, есть же еще более крупный Ил-114 под эти же моторы. Но УГМК уже имеет накатанное производство под L-410, и хочет его как-то использовать, при этом отказавшись от старых чешских моторов.
В конечном счете вопрос должен решить рынок. Если ТВРС-44 будет значительно дешевле Ил-114 сам по себе и в эксплуатации – то вай нот? Тогда Ил-114 станет не нужен.
Собственно, рыночная ниша таких машин вообще узкая. Ты же видишь – L-410 за 5 лет купили немногим более 20 штук, причем, насколько я знаю, только 11 купили коммерческие заказчики, остальное ушло в Минобороны и тому подобные структуры. А как дышали про “региональную авиацию”. Да хрень это всё – нет ПЛАТЕЖЕСПОСОБНОГО СПРОСА на такую авиацию. Летать в Крым или между крупными городами – есть спрос, но там не нужны мелкие самолеты для грунтовых полос. А летать из деревни Пердюкино в райцентр за 10 тыр в один конец – никому не надо в количествах, которые бы обеспечили загрузку регулярных рейсов.
Грубокая убыточность и дотационность перевозок даже на Ан-2 с его одним поршневым двиглом и 12 пассажирами, общеизвестна. Отсюда и возникает вопрос – куда собираются везти на эдакой-то бандуре 48 паксов!? Это же Ан-24 и Ту-124 по пассажировместимости! Всего на 12 физиономий меньше,чем на Ил-114! И если Л-410, получается, избыточен, то что говорить про этот ТВРС-44!? Высокоплан, практически с Т-образкой…. ATR-42/72 почти.
Конкуренция оно неплохо конечно, но “Зачем же!?”©
Поживём – увидим. Самолётостроитеоям всяко виднее, чем мне с дивана)))))
Всяких вахтовиков летом на Ямал возить можно. Вместо Ми-8т, который обходится тоже нихрена не дёшево.
Вертолёт может сесть где угодно – вот в чём дело-то. Или даже не садиться – варианты даже тут есть Полагаю, там где есть аэродромы, вахтовиков возят самолётами, а не вертушками. Для такой бандурищи, как этот ТВРС-44 и аэродром нужен, скорее всего, никак не такой, как для Ан-2.
“Самолет L-610 был способен перевозить 4 т груза на 2,7 тыс. км.”
3,5 тонны на 3 тыс. км. способен перевозить ТВС-2ДТС. На 1 двигателе. Характеристики этого ТВРС-44 как-то не слишком впечатляют.
А ты посмотри, с какой скоростью летает ТВС-2ДТС. И прикинь, сколько времени займет полет на 3 тыщи км.
Я тебе подскажу – крейсерская скорость у него около 250 кмч. Полет на 3000 км займет 12 часов. Обещают крейсерскую довести до 350 кмч, но пока этого не видно.
При этом у ТВС-2ДТС не только негерметичный фюзеляж (а значит, выше 3000 метров летать нереально – а это по воздушным ямам прыг-скок, блеват-кидат), но и туалета нету.
В реальности, конечно, для ТВС-2ДТС заявлено 3,5 тонны груза на дальность “до 1200 км”. 3 тыщи км – это перегоночная дальность ПУСТОГО. Да и не нужно ему больше, ему и 1200 выше крыши.
Понятно, что ТВС-2ДТС – экспериментальный самолёт и в серию он не пойдёт. Я про то, что на его фоне характеристики ТВРС-44 выглядят бледно.