Импортозамещение «Сухой Суперджет»

Тормозные диски и пневматики колёс – одни из наиболее востребованных «расходников» для самолёта, их меняют раз в несколько месяцев. Ранее диски для «Сухой Суперджет» поставляла американская Goodrich, а пневматики – французская Michelin.
Теперь поставки прекращены из-за санкций. При этом «Суперджет» стал наиболее уязвимым к санкциям типом воздушного судна из всех эксплуатирующихся российскими авиакомпаниями. Если для Airbus, Boeing или Embraer запчасти поставляются по «серым» схемам через третьи страны типа Турции, Китая и даже Ирана, то с «Суперджетами» эти схемы не работают – ведь кроме как в России эти самолёты нигде не летают, а значит, любая запчасть для этого самолёта совершенно точно предназначается для РФ.
Но русских так просто не остановишь. Для самолётов «Сухой Суперджет» изготовили и поставили первую партию тормозных дисков в количестве тридцати комплектов. Их будет выпускать авиационная корпорация «Рубин». Кроме того, Ярославским шинным заводом уже производятся пневматики (шины) для этого самолёта, их начнут устанавливать после того, как завершится сертификация: для этого уже выполнено более десяти испытательных полётов, пишут «Известия».
Стоп, диски есть, а как же колодки? А их нет! В отличие от автомобилей, на современных самолётах используются многодисковые тормоза – они устроены примерно как фрикционные муфты в трансмиссии некоторых автомобилей. Здесь несколько дисков с фрикционными накладками расположены «стопкой» через один: подвижный, неподвижный, подвижный, неподвижный, и при торможении весь этот пакет (так и называется: пакет) сжимается в единое целое – только так можно эффективно затормозить тяжёлый самолёт с большой скорости, обычный диск с колодками для той же эффективности был бы в несколько раз больше колеса. Так вот, импортозаместили весь многодисковый тормоз целиком.
Интересно, что компаниям из Евросоюза в принципе нельзя поставлять в Россию никакие авиационные товары, а компаниям из США можно, но при этом имеется внушительный «чёрный список», в который входят практически все компании-представители российского авиапрома, но не сервисные организации. Теоретически запчасти для обслуживания уже выпущенных самолётов американские производители поставлять могут, но это «послабление» направлено де-факто на поддержку «Боингов».
Полностью импортозамещённый SSJ-New обещают уже в конце 2023 года, но в каких количествах его удастся производить серийно и насколько легко будет заменять импортные компоненты на российские на более чем 150 уже построенных самолётах, покажет время. В целом каких-то недоступных российским предприятиям технологий там нет, но вопрос производственных мощностей и обученного персонала актуален как никогда.
Да? А метеорадар, который ратеоновский, тоже заместили? Гы.
Это расходник? А мужики-то и не знали…
Он имеет в виду, что в СССР на самолетах использовались метеорадары Киевского завода «Радар» — «Буран», «Гроза», «МНРЛС-85». Это всё утрачено.
Однако на Ил-114 ставится отечечтвенный «Контур-10Ц» (разработчик «Контур-НИИРС», С.Петербург), а на Ил-76ТД-90ВД и прочие военные — 6А876 (разработчик «Котлин-Новатор», С.Петербург).
Как мне говорят люди из «Контур-НИИРС», с их серией радаров Контур-10 всё вполне хорошо — новые версии определяют и сдвиг ветра, и турбулентные зоны в метеообразованиях, и всё такое прочее, не хуже современного хониуэлла, а во многих вещах даже и получше.
А райтеон метеорадарами вроде бы никогда не занимался. Кепка наверное путает с Роквелл Коллинз. Собственно Роквелл и Хониуэлл — главные игроки на рынке бортовых метеорадаров для самолетов. Насколько я понимаю, наши любили как раз хониуэлловский радар RDR-4B — он компактный, приемопередатчик с антенной весит всего 4.5 кг, индикаторы в кабину — в районе 2 кг. Радар дубовый, на обычном магнетроне, никаких там ФАР — тупая щелевая антенна. Поэтому относительно дешевый.
А вот антенна «Контур-10Ц» под обтекателем Ил-114:
http://old.kontur-niirs.ru/pic/prod/ustanovka/il_114/antenna2_big.jpg
Нижний Н — МРЛ-5.
Вообще то их было то в количествах и «Антиград» и другие.
Да это всё уже не актуально — в Питере же делают вполне ОК метеорадары, там нет ничего такого сложного.
Несмотря на то, что метеорадар «»Контур-10Ц» серия 4 обладает прекрасными техническими характеристиками и не уступает лучшим зарубежным образцам метеорадаров, использующим принципы некогерентной обработки сигналов от метеообразований, в последние годы в соответствии с документами ICAO авиакомпаниям рекомендуется использовать бортовые метеорадары обнаруживающие так называемый «сдвиг ветра» при взлете и посадке ВС.
Под «сдвигом ветра» подразумеваются низковысотные турбулентные зоны, находящиеся впереди основного грозового фронта и характеризующиеся малым содержанием влаги.
Бортовая метеонавигационная РЛС «Контур-10СВ» представляет из себя моноблочную конструкцию, состоящую из четырехканального приемопередатчика, волноводно-щелевой решетки диаметром 650 мм устройства обработки радиолокационных данных.
Для обнаружения «сдвига ветра» используются специальные алгоритмы основанные на доплеровской обработке принятого сигнала.
Военную 6А876 показать не могу, звиняй, показываю только гражданскую Контур-10.
Кстати, РЛС «Контур-10СВ» прекрасно картографирует поверхность. Прямо в 3D может. Только пелоду надо понимать, что картинка, которую дает РЛС, прилично отстает от полета — она сканирует максимум 25 градусов курсового угла в секунду, поэтому пока пройдет полный угол, пока сформирует картинку — секунд 15 требуется. Самолет за это время сколько-то пролетит. Однако карту рельефа получить можно, и дальше решать всякие заходы на посадку и ты ды.
Минус Контура — у него антенна раза в два более громоздкая, чем у хониуэлла. Но и дальность действия у Контура — в полтора раза больше, достигает 650 км.
Краем уха слышал про радары питерские, спасибо за подробности :) …
В Питере вообще контор, занимающихся радарами — много. Так исторически сложилось. Ты же в курсе, что в СССР годные радары еще до войны были разработаны именно в Питере?
Правда, товарищ Стален эти радары из Питера упёр и обставил ими Москву. В Питере осталась только пара кривых демо-моделей да полурабочий стационарный радар, который не упёрли только потому, что его было не демонтировать.
Но, как грицца, спасибо что живой. От невероятной нехватки всего и компонентной убогости именно в блокадном Питере была сделана гениальная находка — что для излучения и приема сигнала можно использовать одну антенну! Сделать коммутатор, а на входе приемника поставить тиратроны, который будут коротить вход на время излучения импульса и тем защищать приемную часть.
Тут-то нам карта и попёрла.
А вот апгрейженная версия — РУС-2 Редут-42, у нее уже крутится не вся будка с операторами, а только мачта с антенной:
Во какая была кибернетика:
Всё фигня, поставим на самолёты гак и на ВПП аэрофинишёры протянем.)