Имперский агитпроп и законы экономики

Знаете какая самая важная и главная мысль которая должна доноситься до жителей колоний имперскими агитаторами и пропагандистами? Это не рассказы о граде сияющем и привлекательности жизни в метрополии, а совсем наоборот.
Самая главная мысль, которая должна быть вбита в головы туземного населения — это мысль о том, что вся местная администрация — жулики, воры, бандиты и вообще исчадия ада. А получить справедливый суд, справедливое разрешение всех проблем можно только у имперского наместника.
Т.е. только представители имперской администрации обладают эксклюзивом на правду.
А всё остальное — всего лишь приложение к главному. В метрополии — живут правильно, а вокруг — неправильно.
Примените написанное к нашим (?) «испуганным патриотам», к релокантам, осаждавшим Верхний Ларс и заполнившим рейсы в Израиль — и вы увидите, что это так.
А теперь перейдём к мiровому автопрому.
Дело в том, что мiровой автопром (как и некоторые другие отрасли) достаточно давно уже тотально убыточен. И несмотря на постоянный рост цен — ситуация всё никак не выправляется.
Оно конечно, рост цен можно списывать на инфляцию, но тут не всё так однозначно. Попробую пояснить это на примере авиакомпании.
У некой авиакомпании имеются самолёты. В самолётах есть эконом-класс и бизнес-класс. Так вот — эконом-класс в авиакомпании отвечает за безубыточность компании. А бизнес-класс — за объём прибыли. И только когда соблюдаются правильные пропорции «эконом» и «бизнес» — вот тогда компания процветает.
Но за многие десятилетия происходил процесс, когда обучали «специалистов» для управления компаниями (т.е. тех, из кого состоит менеджмент компаний) — сугубо финансисты со своей «Экономикс». Которая, конечно же, имеет право на жизнь, но вот беда — она (эта дисциплина) — всего лишь часть от общей теории.
В результате вы получаете «спецов», которые имеют весьма куцые, кастрированные знания. И которые «видят» хорошо только то, как и куда текут финпотоки, и где генерируется прибыль.
Если такого «спеца» поставить рулить авиакомпанией — что он сделает? Правильно — сократит как можно больше эконом-класс и увеличит, насколько возможно, бизнес-класс. И всё с его точки зрения логично: прибыль-то — в бизнес-классе!
А что получится наяву? Правильно — компания обанкротится.
Так и в автопроме — эффективные манагеры очень хорошо видят, что основная прибыль — в сегменте кроссоверов, внедорожников и представительских авто. А небольшие седаны, микролитражки и подобное — маломаржинальны.
Какой вывод делают манагеры?
Правильно — фтоппку маломаржинальные поповозки, будем делать и торговать высокомаржинальным продуктом. И всё — финита ля как говорится.
Манагерам даже в голову не приходит, что малые седаны и микролитражки (сегмент дешёвых авто) — тот самый сегмент, отвечающий за безубыточность всей отрасли.
У нас это вообще анекдотично происходит — авто просто тупо «переводят в более высокий ценовой сегмент» росчерком пера. Авто само не изменилось, но уже стало чуть ли не «лакшери». Ну прибыль жеж! Как вы не понимаете!
Всё это происходит от того, что процесс монополизации зашёл слишком далеко. В нашем случае — монополизировано всё тотально: от обучения до производственных и торговых процессов. И вторая причина — структурные перекосы. А самая их «мякотка», самая первопричина — в том, что структурные дисбалансы сначала появились во Власти, что потом привело к тому, что эти самые структурные дисбалансы/перекосы спроецировались на всё вокруг.
Финансисты, получив неограниченную власть, жёстко ограничили представителей других «кланов» в возможности влиять на принимаемые решения. Монополизировали Власть.
А в результате маемо шо маемо, как говорят наши щiрые небратья.
Но жизнь — штука суровая, и структурные перекосы будут выправлены. Другой вопрос — какую цену и кто за это заплатит.
В заключение повторюсь: как вы полагаете — кто такой банкир?
Банкир это приказчик при чужих деньгах.
Всего лишь.
З.И.Л.
Да, путинизм, как и прочие монополисты, до добра не доведут.
Было бы добро, а до него мы сами дойдём.
Раскройте связь вашей сентенции с комментируемой вами статьёй. С посылками, цепочками и подводкой к, а то на очередной шуб похоже, хоть санитаров зови.
А кто доведёт?
Тут вам не здесь. Макрон в четверг на берегу озера Серр-Понсон, крупнейшего пресноводного водохранилища в Западной Европе, представил программу экономии водных ресурсов, состоящую из полусотни мер. Зима во Франции была сухой, и лето обещает быть таким же — при том, что 80% подземных вод с прошлого лета так и не восстановились.
Уринотерапия им в помощь.
По данным INSEE, в феврале продуктовые цены во Франции выросли на 14,5% за год. С марта пошло новое повышение цен на 10% в соответствии с ежегодными переговорами между пищевой промышленностью и дистрибьюцией. Ожидается высокий рост цен, минимум, до лета.
Путинское повышение цен. Ага.
Пошел я нынче в магазинчик, за хлебушком. В обыкновенном российском городке. 31 марта он стоил 55 рублей. Сегодня — 60. Это аккурат 10%. Без всяких переговоров. Год назад, до Украины, я тоже посещал сей городок. Этот же самый хлебушек стоил 38 рублей. Т.е. хлеб подорожал почти на 70%. Вот настоящее путинское повышение цен.
Название городка, хлебушка и магазинчика в студию.
Я покупаю в пекарне большой ржаной за 41 рубль, и «ночка» (ржаной, с кунжутом, семечками 3подсолнечника и маковой посыпкой) — армяне, кажется пекут по точкам развозят — аж на ТРИ рубля дороже (вставлю картинку) ! Примерно год назад брал его по 38 р. — что для такого хлеба честная цена, тем более не у крупного бизнеса. Город мой хоть в провинции, но миллионник. А так да, можно найти и за 60 рублей, тем более, в Питере?
Бог не Ерошка, знает немножко!
Наговариваете , на фото народ за разливным пивом «Жигулёвское» стоит.
И Париж никуда не спешит. Впереди вечность.
Масштабов не хватает, уж больно маленькую кучку выбрали для селфи
Точно, за ‘живым’ пивом ‘Бочкари’
Живое?
Т.е. оно и в желудке будет безобразничать и права качать?
Нунафек.
Это смотря сколько на грудь пнинять!
Когда «Северсталь» в лице «Соллерс» прикупила УАЗ планов было громадьё. Например идея выпускать УАЗ в максимально дешёвой комплектации по цене схожий с Нивой. А в результате чуть не начали делать уазик с несущим кузовом.
Деньги что ли там отмывают?
Что вас так бомбит от несущего кузова? На джипе чероки несущий кузов с самого его первого выпуска — и это никак не мешало чирку иметь проходимость выше, чем у УАЗа. При прочих равных, разумеется.
И не только не мешало, а помогало — потому что машины с несущим кузовом при прочих равных получаются ЛЕГЧЕ рамных.
В трофи-рейдах джипы Чероки показывают неизменно превосходные результаты, лучшие, чем показывают геленвагены. А про УАЗы там давно никто не вспоминает.
Вот тебе военный ГАЗ Тигр — найди у него раму.
Заодно можешь поискать в нем цельные мосты, как любят люди, оставшиеся мозгами в прошлом веке.
А вот КАМАЗ-ВДВ — поищи и у него раму и мосты:
Как так нету? А почему? Ну вот почему у этих тяжеленных машин, в 2-3 раза более тяжелых, чем УАЗ (и с соответствующей грузоподъемностью) — несущий кузов?
Кстати, напомни-ка мне цифру закупок УАЗов на снабжение МО РФ за последние, например, 10 лет. Практически ноль? А чо так? Мосты и рама уже не вывозят?
На кой ляд бронекоробке рама?
Шоб былО))
Ну как же — БТР-40, разом та до киньца. Рама на месте, и мосты, и рессоры — всё как у нас любят.
Классическая рама, на которую болтами прикручен бронекорпус.
Что же до УАЗа — с самого начала было ясно, что сменявшиеся там как перчатки руководители (их штук десять поменялось) не собирались делать ничего разумного. Все их «преобразования» были дымовой завесой для вытягивания из завода оборотных средств и распила.
С самого начала было ясно, что главный продукт УАЗа, ради которого он был нужен государству — это вовсе не УАЗ-козёл. Это БУХАНКА.
Да-да — буханка (УАЗ-452 и ее предшественник УАЗ-450) разработана РАНЬШЕ, чем козёл. УАЗ-450 вообще был на агрегатах еще ГАЗ-69.
Весной 1955 года конструкторам Ульяновского автозавода поступило задание спроектировать автомобиль на шасси ГАЗ-69 грузоподъемностью более 750 кг. С 1958 года машина пошла в серию. Затем УАЗ её модернизировал — сохраняя всё тот же кузов, они постепенно улучшали агрегаты. Так получилась модель 452.
Так вот УАЗ-469 Козел, который стали выпускать на УАЗе после того, как ГАЗ свернул выпуск Газ-69 — это машина а-ля Газ-69, но на агрегатах от УАЗ-452.
При этом около 70-80% производственной программы УАЗа занимал не козёл, их занимала Буханка и машины на её базе (головастики и вот это всё). И это понятно почему — именно буханка являлась основным санитарным и логистическим автомобилем переднего края в советской армии, и именно она была наиболее удобна крестьянам на селе, а отнюдь не довольно придурковатый «командирский» козел. Даже мои знакомые, ездившие в экспедиции, весьма быстро сменили козлов на буханки по причине гораздо большей практичности последних.
И заметь — когда СССР развалился, у буханки фактически не было конкурентов. Полноприводный минивэн и развозной фургон для бездорожья грузоподъемностью 800 кг — больше никто не предлагал (кроме достаточно экзотичных машин у японцев и очень дорогих немецких малосерийных моделей).
Спрос на буханку оставался высоким. Гораздо большим, чем на козлов. Но вместо модернизации буханки — владельцы УАЗа начали лепить УАЗ-Симбир, из которого затем вылез УАЗ-пидориот.
По инерции они таки слепили и замену буханке — УАЗ-3165М «Симба», но это была очевидная ошибка. Поэтому машина и не пошла. Да её никто и не пытался запустить в серию.
Тут в общем-то всё очевидно — капотный минивэн, в который не влезают носилки, нахрен не нужен. Чем думали, когда его проектировали? Ясное дело — анальным отверстием. Вот гогно и вышло.
На Западе машины сходного назначения делают на базе обычных микроавтобусов, путем вкрячивания в них полного привода:
Ну и вот, пока на УАЗе хлопали ушами — ГАЗ именно так и сделал, взял Соболь да вкрячил в него полный привод.
И вот начиная с этого момента завод УАЗ больше не нужен. ВООБЩЕ НЕ НУЖЕН. Его прямо сейчас можно порезать на чермет — и страна этого даже не заметит, кроме тонкой прослойки фриков.
Да, дешевая буханка была востребованной.
Поржал. Несущий кузов это у нормальных машин нормальное решение. УАЗ с несущим кузовом это… ну как старый сверхкороткий анекдот: еврей-шахтёр
Так УАЗ и с рамой гогно. Не в этом же дело, а в том, что руки у УАЗа растут из того места, каким они там думают.
И нет, не из головы.