Ил-114-300 будут собирать под Москвой
На заводе АО «РСК «МиГ», который находится в подмосковных Луховицах, готовы приступить к выпуску гражданского самолета ИЛ-114-300. Как сообщает «Радио 1» со ссылкой на заместителя технического директора ПАО «ОАК» (Объединенная авиастроительная корпорация) Игоря Богуславского, уже в 2018 году будет выпущен первый опытный образец.
ИЛ-114-300 переработанная версия ИЛ-114-100. В новой модели будут учтены все требования компании для региональных перевозчиков. Проект является частью президентской программы по диверсификации оборонно-промышленного комплекса в России.
Назначение самолета Ил-114-300 – пассажирские перевозки на местных воздушных линиях. Дальность полета с максимальным числом пассажиров, по сравнению с Ил-114, будет увеличена до 1900 км.
Есть у меня знакомый летчик из луховиц. Спрошу ка у него.
Диверсификация? А бомбовая нагрузка тогда какая?
До двухК км дальности можно тащить больше
6 тонн. Но вообще-то, это скорее к грузовому Ил-112.
В общем, две тактические со спецБЧ потащит. Это хорошо.
Понимаю, что самолёт летать должен, а не смотреться… Но такое стойкое ощущение нелепого вида, у этого самолётика. Какой-то Ан24, только низкоплан.
Сейчас глянул, первый ИЛ-114 полетел в 1990-м, март месяц. Так что этот ИЛ-114-300 – облагороженное наследство эСэСэСэРа, со всеми его достоинствами.
Фото как раз старого Ил-114ЛЛ, выпущеного в 2004 году.
А новых не существует. ТАПОИЧ всё. Нефиг было коммунякам строить авиазаводы на
национальных окраинах.
О да, и вот эти моторы Климова с 6-лопастными композитными винтами – тоже из СССР?
Вообще, я вижу, для молодняка необходим ликбез – а то чо-та некоторые начинают упарываться не по-деццки.
Итак, Ил-114 был создан для прямой замены хохляцкого Ан-24 и его вариаций на самолет, производимый в России из российской комплектухи. При этом задачу постарались решить максимально недорого – для чего использовали наработки по самолетам Ил-18. Ил-114 – это как бы редуцированный до двух моторов Ил-18.
Понятно, что таким способом получить хороший самолет трудно. Но конструкторы сделали, что могли. Особый геморой создавало то, что на Ил-18 стояли моторы АИ-20М хохла Ивченко, производимые на Мотор-Сиче – то есть надо было решить и вопрос замены двигателей, а лучше целиком винтомоторной группы.
На самолёте используется новое высокоэффективное крыло, спроектированное в ОКБ совместно с ЦАГИ. Механизация крыла позволяет совершать взлёт и посадку с ВПП длиной менее 1600 м. При разработке самолёта особое внимание было уделено снижению уровня шума, как на местности, так и в кабине. Для этой цели были разработаны шестилопастные малошумные винты СВ-34 (производства ОАО «НПП Аэросила») с системой синхронизации их вращения по частоте и фазам. Кроме этого, увеличен зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. В перспективе ожидается использование на самолёте ТВД мощностью около 2800 л.с.
Двигатель Климова ТВ7-117 – создан на базе вертолетного ТВ3-117 и, в свою очередь, предполагается к использованию не только на самолетах, но и на новых вертолетах. Сейчас взлетная мощность у него 2500 л.с., но КБ Климова обещает довести до 3000 л.с.
Для сравнения – мотор АИ-20 имеет взлетную мощность 4250 л.с., но он тяжелее, а главное – у него гораздо хуже экономичность.
Для экспорта предлагается вариант с мотором ТВД Pratt & Whitney 127H и канадскими винтами.
К проектированию грузового варианта Ил-114 приступили во второй половине 1994 года. Грузовой самолёт Ил-114Т отличается от исходного варианта грузовой кабиной, оснащённой напольной механизацией, обеспечивающей быстрое выполнение погрузочно-разгрузочных работ, и боковой дверью, расположенной с левого борта фюзеляжа за крылом. Дверь имеет размеры 3,25 м × 1,71 м и открывается вверх. Кабина имеет средства предотвращения смещения грузов.
Советский задел в этом самолете весь утрачен – так как руководство СССР напоследок поднасерило, передав произволство самолета на Ташкентское авиационное производственное объединение им. Чкалова (ТАПОиЧ). Которое давно банкрот, и еще похлеще Антонова.
В июле 2014 года Президент России В. Путин дал поручение правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства самолёта Ил-114 в России. Рассматривались разные заводы, сейчас вот решили передать на РСК МИГ.
В год планируется выпускать двенадцать самолётов. Базовым вариантом самолёта будет пассажирский. Самолёт также будет выпускаться в медицинском, разведывательном, патрульном и противолодочном вариантах.
Четыре 91Р2 вместе с системой управления утащит, а больше и не надо.
В журнале Military Watch появилась статья, в которой сравнивается американская и российская техника. Эксперты сошлись во мнении, что Су-34 является лучшим в мире истребителем-бомбардировщиком на сегодняшний день.
Су-34 абсолютно не уступает американским и китайским аналогам F-15E и J-16. Более того, он превосходит своих конкурентов. В частности, пилоты в отечественной машине не сидят друг за другом, что позволило избежать дублирования органов управления. Кроме того, одна из модификаций российского самолета позволяет подниматься пилотам на высоту до 10 тысяч метров без использования кислородной маски.
Отечественные самолеты выделяют еще и потому, что они зарекомендовали себя в ходе военной операции против террористов в Сирии. Имея возможность использовать передовые боеприпасы «воздух-поверхность», которые не раз становились ключом к успешному нанесению удара.