Есть такой фильм — “Игра на понижение”, США, 2015 год, реж. Адам Маккей. Там якобы в 2005 году гениальный одноглазый аналитик понял, что финансовый рынок рухнет, и застраховал там че-то.

Я не понимаю, эти бонды, джеймсы бонды, фьючерсы, свопы, гогна-пирога. Но к нему прислушались молодые финансисты и тоже че-то такое провернули. А потом наступил 2007 год, все в заднице, 6 миллионов человек потеряли работу, 8 миллионов — дома. А эти самые умные, грустные, потому что переживают за капитализм, но при деньгах.

Они, понимаете ли, открыли всему миру глаза на то, что весь этот уолл-стрит — обычная пирамида, а то мы не знали.

Если отбросить в сторону напыщенных актеров, общий драматизм, стандартную голливудскую красоту, замечательную роль Брэда Питта, который в бороде и ничего не делает — то это классическая западная история на тему “сношала жаба гадюку”.

Вор у вора дубинку украл. Одни махинаторы оказались немного хитрее других. Как здорово!

Но это ладно всё. Вы помните тот кризис вообще? Я помню разговоры о нем. Было много мемов (они уже тогда назывались мемами или нет?) — «Ксения Собчак пойдет работать на завод». Ахахахахахаха! А сам-то кризис был?

У меня была работа, я жениться собирался. Собственно, женился. Потом другую работу нашел. Всё.

Кто-то прям пострадал, потерял дом, бизнес?

Совсем же не 1998-й, да?

И вот после этого читаю, что «АвтоВАЗ разочаровался в россиянах и российском рынке, потому что он оказался «очень вялым» в этом году».

Да он не вялый, он просто перенервничал.

Вообще, конечно, когда читаешь такие новости, начинаешь думать, что двигатель внутреннего сгорания — это нечто принципиально непостижимое. Вот есть несколько хранителей этой инопланетной технологии, и больше она никому недоступна. Это даже не Rocket science, потому что ракеты мы делаем отличные, а вот с ДВС всё никак не выходит.

Каждый раз одно и то же. В огромной стране есть один автозавод, который делает автомобили для массового потребителя. И каждый раз получается гогно.

И цены-то повышают, и дотации-то получают, и в концессии-то входят. Напрягают задницу изо всех сил — но никак.

Почему? Ну почему ни разу не смогли сделать автомобиль, на котором бы хотелось ездить? Не тот, который покупают от безысходности, а просто нормальный средний автомобиль?

Проклятье там что ли какое?

PS. Да, там проклятье. Завод построили не для того, чтобы делать автомобили — а чтобы украсть и отмыть через итальянскую компартию (и мафию) валюту на строительстве. Затем машины выпускали не для того, чтобы продавать на внутреннем рынке — а чтобы гнать за границу по мутным схемам, и пофиг, что в минус от себестоимости — главное, чтобы снова получить поток неучтенной валюты за границей, и потом её попрятать в швейцарии. Да еще напринимали на завод тарасов, которые куда бы не устраивались — везде устраиваются, чтобы воровать.

Результат получился в общем-то предсказуемым.

Многие уже не помнят, что когда Renault запускал сборку Логанов в Москве на части бывшей площадки АЗЛК, и набирал работников — то главным требованием кадровиков было НЕ БРАТЬ НИКОГО С ОПЫТОМ РАБОТЫ НА АЗЛК. Потому что привычки собирать машины как Москвичи — из них было невозможно выбить.

АвтоВАЗ так никто не рискнул перезапустить, и там работают те же советские тарасики, передающие свой «опыт» молодым.

Вот поэтому построенный с нуля в Калининграде «Автотор» был лучшим по качеству сборки автомобилей BMW из всех заводов концерна — а ВАЗ вот такой вот, «55 лет криворучия». Автотор и сейчас может делать отличные машины — а ВАЗ всегда будет делать то, что делает, с заклинивающими рулями и глохнущими моторами, с кривыми зазорами и вёслами на дверях машины за 1.8 миллиона рублей.