Как известно, «Лада Ижевск» находится в простое уже пять месяцев, якобы из-за нехватки компонентов в связи с антироссийскими санкциями. При этом после перехода под контроль АвтоВАЗа там собирали вполне себе локализованную Ладу Веста, в основном в кузовах “Универсал” (Vesta SW и SW Cross).

Лада Веста – это такой испорченный для России “уникальным дизайном” ВАЗа Renault Fluence, который, в свою очередь, является испорченным вариантом Renault Megan для стран “третьего мира”.

История там была забавная – сначала Рено просто выпускало в Турции для недоразвитых стран старую версию Мегана. Но потом было решено, что Меган, хоть и старый, и производимый на изношенных штампах – всё-таки дороговат по себестоимости, конструкцию машины надо удешевить, по примеру Дачии Логан. Ну и удешевили.

Эта машина – всё равно значительно лучше Логана, её платформа больше размером и рассчитана на бОльшие нагрузки, чем платформа древней ниссан микры, из которой румыны сварганили Логан.

Но дважды автомобильный завод АвтоВАЗ не хотел же просто так делать Рено Флюэнс – как завод ГАЗ не хотел просто делать Крайслер Себринг, им обязательно надо было делать Волгу Сайбер с “уникальным дизайном”. Поэтому дважды автомобильный пошел по тому же самому пути – сварганил “уникальный дизайн” (а заодно кое-что и в конструкции подпортил под видом “оптимизации”). Так получилась Лада Веста с дурацкими Х-образными выштамповками на боковинах кузова, которые нахрен не нужны, они только собирают грязь и создают впечатление, что машину долбанули в бочину. Но это же “уникальный дизайн”!

Подпортил в конструкции Флюэнса ВАЗ прежде всего силовую структуру кузова – например, форма днища была адаптирована от так называемой “Лада Проект С”, потому что якобы ВАЗу так привычнее варить кузов. Что-то там они испоганили и в передней подвеске, создав людям совершенно ненужный геморой с запчастями.

Но где же собирать новую машину? Тогда у ВАЗа имелась относительно современная сборочная линия, которую когда-то делали для сборки Калины, но потом переделали на сборку автомобилей Рено/Дачия на платформе B0 (той самой подпорченной румынами бывшей микры). На ней собирали Lada моделей Largus и XRAY, а также Renault — Logan и Sandero, все они на платформе B0 и по сути одно и то же.

Линия эта была полностью загружена, и засунуть на нее Весту, которая еще и на другой платформе собирается – оказалось тогда невозможным. Поэтому Весту стали делать в Ижевске – где ВАЗ к тому времени уже разместил сборку Гранты. Гранту нафиг, делаем Весту – таким было “гениальное” решение администраторов ВАЗа.

Какое-то время седаны Веста еще делали на ОПП ВАЗа, но потом было решено всё производство Весты спихнуть в Ижевск.

Однако тепереча – не то, что давеча. Пришли санкции животворящие, Рено сдриснуло с дважды автомобильного – и возник вопрос, чем ВАЗу загружать линию B? Логан и Сандеро очевидным образом накрылись, в них слишком много иностранной комплектухи. Лада XRAY – это тот же Сандеро, только часть панелей кузова изменена, другая оптика и бампер. На линии B остается только Ляргус – но его в прежних количествах покупать никто не хочет. Слушайте, ну если ВАЗ хочет за простейший развозной фургон с жестяными стенками 1.3 миллиона рублей – нахрен он кому такой нужен?

Простите, но ГАЗ 27527 (Соболь) ц/м фургон стоит от 1 065 000 руб, при этом он нормально везет тонну груза. А не как этот уродец, сделанный румынами из Логана.

И тут ВАЗ решает – а давайте начнем массово штамповать Весту? Однако ижевская площадка в принципе не способна собирать более 130 тысяч машин в год. Вкладываться в расширение ВАЗ не хочет – им бы своих работяг чем-то занять.

Отсюда решение – перенести Весту в Тольятти, на конвейер B. Там мощность до 250 тысяч машин в год. А Ляргус, соответственно, сбагрить в Ижевск.

А чтобы ижевским жизнь мёдом не казалась – решено делать Ляргус еще и электрическим (так называемый e-Largus).

Идея выглядит разумной (городской развозной фургон хорошо подходит под электротягу) — если не понимать, что шасси от древней Ниссан-Микры и так работает на пределе, тяжелую батарею она не вывезет. Но на ВАЗе дегенераты, они этого не понимают (а те, кто понимают — не будут перечить начальству).

Очевидно, что развозной фургон надо делать из Весты. Это самое прочное шасси из имеющихся у ВАЗа. И тут не надо думать, что это один я такой гений — на ВАЗе есть люди, которые прекрасно это понимают. Есть даже прототип — так называемая Vesta LCV:

На ней же возможен и семиместный микроавтобус.

Проблема в том, что по такой цене, как это получается (под 2 миллиона) это нахрен никому не нужно. А делать дешевле ВАЗ не хочет.

Ляргус-фургон сейчас стоит от 1.3 миллиона — и его никто не покупает. Он был интересен, пока стоил дешевле миллиона. Веста-фургон за миллион — ОК, народ бы покупал. Но за два — нет, спасибо, не надо.

В общем, в Ижевске дособрали начатые еще в феврале 800 машин рестайлинговой Весты (так называемой Vesta NG) – и на этом всё. Рестарт производства Lada Vesta — уже в Тольятти — запланирован на начало весны 2023 года.

Кстати, Vesta NG уже поступила в продажу. Седан стоит от 1.5 миллионов рублей, универсал в нормальной комплектации – 1.8 миллиона. Причем пафосные Весты с люксовым салоном и большим вертикальным мультимедиа-экраном “а-ля Тесла” ВАЗ оставил себе для рекламных целей, в продажу они не пошли. Так что 1.8 лимона – это цена за обычную весту с кондеем.

На предприятии «Лада Ижевск» сохранят производство части компонентов для Lada Vesta — некоторых штампованных элементов кузова и пластиковых формованных деталей.

Технические характеристики электрической Lada e-Largus АВТОВАЗ обещает сообщить позже.

Инсайдеры говорят, что смысл электрической Lada e-Largus для завода исключительно в том, чтобы получить под развертывание её производства государственный кредит, разворовать его, и потом списать, когда проект предсказуемо провалится. Но это, конечно же, клевещут недовольные, которых отжали от финпотоков.

АВТОВАЗ официально подтвердил, что перенесет производство автомобилей Lada Vesta с Ижевского автозавода на головную площадку в Тольятти. Высвободившиеся мощности «Лады Ижевска» частично займут мелкосерийной сборкой фургонов Lada Largus c чисто электрической силовой установкой (им присвоили название e-Largus).

Решения были объявлены президентом АВТОВАЗа Максимом Соколовым во время встречи с главой Удмуртии Александром Бречаловым, прошедшей 4 августа на территории предприятия «Лада Ижевск».