Hyundai Rotem перешла в наступление
Вы будете смеяться – но не только американцы, а и европейцы разучились делать танки. Поэтому предложение южнокорейского танка Hyundai К2 на тендеры в Норвегии и Польше фактически не имеет разумных альтернатив.
Норвегия все-таки закупит танки, и через полтора года станет ясно, уйдет ли миллиардный контракт немецкой Krauss-Maffei Wegmann (KMW) с их Leopard 2A7 или корейской Hyundai Rotem с K2 Black Panther. Как известно, танк K2 Black Panther разработан с учетом корейской топографии и климата. По мнению производителя, это также отлично подходит и для Норвегии.
Перед отправкой норвежским властям первых официальных документов, представители руководства Hyundai Rotem в июне этого года провели длительный тур по Норвегии, посетив несколько различных компаний. В надежде соблазнить потенциальных субподрядчиков, в поездку корейцы отправились с пакетом предложений о производственном сотрудничестве. Вкратце его основные положения таковы: большая часть машин будет собрана в Норвегии, а заодно местный ВПК получит возможность активно поучаствовать в предстоящей работе по дальнейшему развитию танка с перспективой реализации новых экспортных возможностей.
Если в конце 2022 года Hyundai Rotem выиграет конкурс, они планируют следующий график реализации контракта. Сначала всю первую партию танков полностью произведут в Южной Корее, чтобы в максимально короткие сроки обеспечить их поставку с 2025 года. Параллельно будут готовить развертывание производственных мощностей в Норвегии, наращивание которых планируется в течение 2025 года, чтобы обеспечить готовность к поставке танков второй серийной партии с 2027 года.
По сравнению с первоначальными планами, теперь Hyundai Rotem предлагает существенное расширение локализации производства в Норвегии. Работы распределят между тремя норвежскими предприятиями для производства ходовой части, корпуса, башни и окончательной их сборки. Из Южной Кореи будут поставлять трансмиссию, пушку, прицельные устройства, автомат заряжания и гидропневматическую подвеску шасси.
В Hyundai Rotem пока не знают в деталях, что будет содержаться в запросе FMA, но очевидно, что на танке K2NO также установят системы норвежского производства.
Норвежская версия
Скорее всего, Норвегия пожелает, чтобы их танки Black Panther были оснащены автоматизированной системой боевого управления ICS (Integrated Combat System) и дистанционно-управляемой модуль вооружения Protector RWS, оба производства Kongsberg Defense & Aerospace (KDA). Стоящие сейчас на вооружении ОБТ Leo2A4 не оснащены боевыми модулями RWS.
Планируется, что Nammo может адаптировать танки для применения программируемых боеприпасов того типа, в котором установка взрывателей производится дистанционно после выстрела снаряда.
K2NO также получит кое-какое оборудование для норвежского климата, в том числе более мощные системы обогрева и модернизированные компоненты, такие как блок вспомогательной силовой установки APU (Auxiliary Power Unit).
Также заказчику может быть предложен комплекс активной защиты (КАЗ) Hardkill корейской разработки KAPS (Korean Active Protection System). Но поскольку сами корейцы на своих K2 ее пока не используют, то возможна установка либо КАЗ Iron Fist, либо Trophy – обе системы израильские, они считаются проверенными и могут быть интегрированы на K2.
– Благодаря этим обновлениям K2NO станет одним из лучших танков в мире. Это наша четкая цель, – в интервью Teknisk Ukeblad заявил Ы-Сон Ли (Eui-Seong Lee), директор оборонного подразделения Hyundai Rotem. Он бригадный генерал корейской армии в отставке с инженерным образованием и опытом службы в артиллерии. В поездке по Норвегии его сопровождали Хан-Су Ли (Han-Soo Lee), менеджер по продажам в Европе и Азии, а также Ву-Хёк Ю (Woo-Hyok Yoo), старший научный сотрудник отдела танковых исследований компании.
– У нас есть преимущество, которого нет у других поставщиков танков. В то время как те, кто разработал машины конкурентов, уже давно скончались или вышли на пенсию, большинство тех, кто разработал K2, все еще в полной мере поддерживают нас. Поэтому нам не нужно копаться в “старых чертежах”, мы можем сразу обратиться именно к тем, кто разработал то или иное решение, – отмечает Хан-Су Ли.
Одной из компаний, которую корейцы выбрали в качестве возможного субподрядчика для производства танков, является Ritek в Левангере, которая собирала ББМ на восстановленных шасси БМП CV90, затем получила дополнительный заказ на них же, а в ближайшее время будет участвовать в производстве 44 новых ББМ ACSV G5. Вторая компания – Aker Solutions в Транбюы. Вошедшая некогда в её состав Thune-Eureka/Kværner Eureka активно участвовала в военно-технической деятельности в 1975–2005 годах.
Перспективы дальнейшее развития
Что касается производственной кооперации, то Hyundai Rotem намеревается широко привлечь норвежский ВПК к предстоящей модернизации K2, которая в перспективе может превратить его в K3.
Основным отличием модернизированной версии K2 будет новая 130-мм пушка [скорее всего, речь здесь идет о перспективном орудии L51 от Rheinmetall – А.К]. В свою очередь, для нее потребуется новая башня и, возможно, модернизация подвески. Это запланировано на середину 2030-х годов.
Кроме того, идут разговоры о версии с необитаемой башней – направление, в котором, хотя и для существенно меньшего калибра в 30-40 мм, но Kongsberg уже далеко опередили всех конкурентов несколькими контрактами на поставки для ВС США [правда, израильcкая Rafael наступает норгам на пятки – А.К].
И здесь есть возможности для участия KDA с системной интеграцией в новые башни АСБУ ICS, а также для сотрудничества Nammo с Poongsan по 130-мм боеприпасам. Это также включает экспорт совместной продукции в другие страны [у корейской Hanwha уже есть опыт такого сотрудничества с KDA в контракте на экспорт САУ К9 для Австралии – А.К].
Кроме совместного производства военной продукции норвежским властями также предложат возможные соглашения о промышленном сотрудничестве в гражданском секторе, например, через Hyundai Motor Group в таких областях, как электромобили, водородные технологии и железнодорожный транспорт.
Южная Корея и Польша
Не нужно долгих разговоров с представителями корейского ВПК, чтобы понять, почему они выдвигают на передний план в технологическом плане и так много инвестируют в артиллерию и танки. По словам Хан-Су Ли, никто в Южной Корее не забыл 1950 год, когда с севера вторгся враг и за один месяц оккупировал более 90 процентов их страны. Тогда у Северной Кореи было 242 советских танка Т-34, а у Южной Кореи – ноль. Эту ошибку не следует повторять.
Естественно, при разработке K2 его оптимизировали для топографии и климата Южной Кореи. Множество гор, болот и широких рек требуют, чтобы танк был относительно легким и обладал хорошей маневренностью. Кстати, сюда входят и довольно суровые климатические условия с температурами от –40 до +40 градусов.
Корейский танк умеет стрелять с горы вниз, а также наоборот – стрелять с большим углом возвышения орудия, благодаря особой гидпропневматической подвеске. Ну и умеет горизонтировать башню, стоя на наклонной местности. Адаптивное шасси позволяет менять наклон башни пушки от –10 до +24 градусов, встав “на колени” или присев “на задние лапы”. Таким образом, танк может стрелять вниз или атаковать такие цели, как низколетящие вертолеты.
Хан-Су Ли сравнивает корейцев с другой нацией, которая хочет удержать кого-либо от попытки снова их покорить:
– Крупнейший танковый конкурс проходит сейчас в Польше и должен завершиться в течение этого года. В результате им для замены нынешних Т-72 и PT-91 может потребоваться до 800 новых танков. При этом у Польши уже есть 250 ОБТ Leopard 2.
Как и в Норвегии, Hyundai Rotem утверждает, что они единственные, у кого есть недавно разработанный продукт – их К2 серийно производится и эксплуатируется в Южной Корее с 2014 года. А до появления нового поколения немецко-французских танков пройдет слишком много лет.
Государство владеет правами
Как и в Норвегии, если Hyundai Rotem будет сопутствовать успех на конкурсе, корейцы предлагают полную локализацию сборки в Польше, а также видят возможную синергию между норвежскими и польскими танковыми программами. Прежде всего, это касается интегрированной поддержки эксплуатации ILS (Integrated Logistic Support), но также и производства, и дальнейшего развития.
Норвежско-польское военное сотрудничество к настоящему времени уже довольно развито. Например, Польша была первым экспортным заказчиком крылатой ракеты NSM (Naval Strike Missile), которую они используют в береговой обороне более десяти лет.
Важный момент, связанный с предлагаемой поддержкой эксплуатации ILS, заключается в том, что права на это принадлежат не самой Hyundai Rotem, а корейскому государству, точно также как и для 155-мм САУ K9, которую недавно закупила Норвегия.
Свои права корейское государство реализует через Управление оборонных закупок DAPA (Defense Acquisition Program Administration, 방위사업청), которое является местным аналогом норвежского агентства FMA.
Разработка новой техники в Южной Корее происходит в сотрудничестве с НИИ оборонных исследований ADD (Agency for Defense Development, 국방과학연구소), которое соответствует Норвежскому научно-исследовательскому институту министерства обороны FFI (Forsvarets forskningsinstitutt).
В частности, это означает, что власти Кореи могут напрямую проводить переговоры о передаче прав интеллектуальной собственности Норвегии или Польше, чтобы большая часть запасных частей могла производиться на месте.
“С нетерпением жду зимы”
Конечно, в руководстве Hyundai Rotem прекрасно осознают, что в лице немецкой KMW им противостоит опытный и сильный противник. Как отмечает сам Хан-Су Ли, Leopard доминирует на танковом рынке в течение шести десятилетий.
– Как вы сами оцениваете перспективы для Hyundai Rotem в Норвегии?
– Я не хочу давать никаких процентных оценок. Мы знаем, что между Норвегией и Германией существуют тесные связи, но все же настроены позитивно и оптимистично. Потребовалось несколько лет, пока наши коллеги из Hanwha, разработавшие K9 Thunder, смогли выиграть контракт на поставку САУ K9 Vidar норвежской армии. Мы все еще пишем первую главу в истории K2, и мы с нетерпением ждем зимних испытаний через несколько месяцев, – заявил Хан-Су Ли.
Бочонок позади башни – это вот такая раздвижная штука для форсирования водных преград:
Через эту шахту мотор сосет воздух, ну и экипаж может свалить из танка, если он застрянет или заглохнет. И командир из него смотрит, куда вообще танк едет под водой.
Это еще хохлы на конкурс не заявились. Некогда наверное…
Да, не каждая ракета не только не долетит, но и не доедет.
Да не, они ракеты погрузят на Ан-124 “авиалиний Антонова”, и повезут на Урал сдавать в цветмет.
Так и долетят. Перемога!
Фуфло этот танк, сами не смогли освоить трансмиссию, защита с огромными прорехами, с бортов танк совершенно беззащитен. Подвеска и автомат заряжания содраны у Леклерка. В целом по всем параметрам сильно уступает французу с гораздо более мощной защитой, а по приборам тем более.
Как там Леклерк повоевал в Мали? Показал класс?
А в Йемене? Я вот слышал, что эмираты отправили в Йемен от 70 до 80 танков Leclerc – ну и как успехи? Фронт хуситов в тапках уже прорван?
В первых числах августа в Аден (район нефтяного терминала) прибыла четырехтысячная группировка войск ОАЭ и направилась в сторону базы Аль-Анад, которая к тому времени две недели как была в осаде. В составе колонн войск и засветились Леклерки, в том числе – с дополнительной защитой AZUR.
Однако в победоносном марше ВС ОАЭ преимущественно участвовали российские БМП-3, одна из которых подорвалась на мине во время движения по трассе Аден-Абьян. Леклерки же маячили больше в тылу, и постоянно ремонтировались.
13 сентября 2015 года объединенные силы интервентов и армии Хади начали операцию “Месть Мариба”, первоочередной целью которой стал захват Марибской дамбы и прилегающих гор района Сирвах. Эмиратовцы “поверили в себя” и пустили в бой как минимум десяток танков Leclerc, все – с допзащитой AZUR. То, что происходило далее, можно охарактеризовать определением “Тир с препятствиями”.
В статье, опубликованной одним из французских изданий, сообщается, что один Leclerc был “поражен ПТУР, скорее всего 9М113 или его иранской копией, в фронтальную секцию, в результате чего погиб механик-водитель, а командир танка был ранен в ноги”. Другие танки подорвались на минах.
Уже после 14-15 сентября все танки ОАЭ были выведены в тыл. К плотине же хадисты пробились только 29 сентября, потеряв десятки Ошкошей – это вот такие броневики:
Смешно сказать – Ошкоши оказались эффективнее танков Леклерк.
Ты, торагой Кугель, постоянно путаешь рекламу – и реальность. В рекламе итальянские автомобили выглядят суперкарами – а в реальности это плохо сконструированное и совсем плохо изготовленное фуфло. В рекламе Леклерк супермегатанк, а в реальности – это ломучее глюкло, на котором практически невозможно воевать.
Вот это – то, что ты, дурачок, принимаешь за бронирование башни Леклерка. На самом деле у него вместо фронтальной брони башни – ящики для имущества. Они, по задумке, выполняют роль противокумулятивных экранов – но даже против старой ракеты 9М113 системы “Конкурс” это не помогло.
Башня с другой стороны:
Это, мой торагой друх, французское фуфлецо. На схемах там указана композитная броня, а в реале – там барахло сложено в ящики.
И это же объясняет, отчего на Леклерке нет активной брони. Потому что лепить активную броню на тонкие крышки ящиков – вполне бессмысленно, ящики сомнутся, резко ослабив эффект.
Вдобавок ты не читаешь спецификаций. У французов указана лобовая броня башни Леклерка в эквиваленте 400 мм солид против AP (подкалиберных снарядов). Для сравнения – у Т-90 в этом же ракурсе 600 мм в наихудшем месте, и 850-900 мм напротив членов экипажа. И это без учета активной брони, только пассив. Близкие цифры и у английского Challenger 2 – это то немногое, что у англичанина сделано хорошо.
Чо там было с Т-90 в Сирии, когда ему в башню засадили из TOW? У этого ПТРК ракета мощная, чо есть то есть. Так русскому танку не стало ничего. А Леклерк бы развалился.
Совсем не сравниваю с Т-90А, абсолютно иной уровень защиты. И про броневоздух осведомлен естественно. Кстати такой прячется в клюве Леопарда. Но. По сравнению с К2 защита в разы лучше, да и вообще по меркам западных танков он лучший, хоть и ломучий из-за неудачного дизеля. С подвеской те же проблемы имеются, впрочем у корейца она не лучше.
А вот такой фуфел творится с башней Черной Пантеры. АЗ можно сказать не закрыт совсем с боковых ракурсов.
А что у К2 с бронированием башни – на самом деле достоверно никто не знает. Эта вот твоя картинка – дешевые инсинуации хохлов с гогносайтиков.
Эта картинка нарисована как раз по мотивам знакомства импортных натовских танкистов с корейской вундерваффлей. А ваще он запилен на манер ниппонского чюда-танка.
Ну зачем ты постишь картинку с ненаучной фантастикой? Реальный AMX-56 Leclerc не имеет такого бронирования. Это уже разбиралось.
Там же даже на картинке написано Leclerc SXXI – это вариант с НОВОЙ БАШНЕЙ, который стали проектировать в конце 90-х, имея в виду сделать “танк 21-го века”, но в реале так и не сделали. И картинка эта – фуфло, фантазии, она возникла из презентаций GIAT, причем там в каждой презентации были новые фантазии.
Слабость бронирования AMX-56 Leclerc известна, дополнительная защита AZUR не просто так появилась – но вот беда, эта навесная защита никак не усиливает защиту башни, потому что приводы башни и так перегружены, они сыплются уже при имеющейся массе и моменте инерции башни.
Зато хранцузькие танки легко побеждают якудзу…
Затем что имеем то имеем. Но подковообразный охват башни никуда не делся. Чего собакоеды не смогли сделать из-за катастрофического роста массы. Забронировать объем таки непростая наука.
Как показывает советская и французская практика, давать арабам и неграм технику совершенно бесполезно. Они же как считают – раз им дали технику, то она должна ездить и воевать сама, думать не надо. Поэтому и атаки по минным полям, и лобовые атаки по незачищенным позициям ПТО и гранатометчиков. И колонны без инженерной разведки и все прочее. Если им дать бластеры и бронеходы из “Звездных войн”, один хрен толку не будет. Вот англосаксы это давно поняли.
Практика показала не только негры. Посылать танки в город без пехотного прикрытия – та еще “гениальная” мысль некоторых генералов.
Танки ладно, такие генералы самозарождаются периодически во всех армиях мира. Но еще и электронные установки ПВО, причем противник не имел средств воздушного нападения.
Мде…
Танк, наверняка, приводится в движение двигателем из гогна G4NH. Это новая версия двигателя G4NA, который перевели на цикл Аткинсона-Миллера, где ранее кроме гогна встречались еще и палки, но теперь это лишнее (как считают маркетолухи Хуидаи-Кия).
Гарантия на двигатель – один жизненный цикл, то есть чисто выехать на поле, где будет происходить бой. Хотите бОльшего – придется заплатить. Но кому-то другому и до покупки танка Hyundai К2.
LOL.
Маркетолухи Хуидая предпочитают ставить все ж фрицевский МТУ и трансмиссию Ренк, ибо дусаны может и умеют клепать экскаваторы, но никак не коробки для многотонных шустрых монстров.
В «Черной пантере» используется новая моторно-трансмиссионная установка EuroPowerPack с немецким дизельным двигателем MTU MB-883 Ka-500 мощностью 1500 л. с. разработки компании MTU Friedrichshafen и автоматической пятиступенчатой трансмиссией разработанной немецкой фирмой Renk. Дополнительно танк оборудован газотурбинной установкой мощностью 100 л. с. (75 кВт). Она обеспечивает питанием все бортовые системы при выключенном основном двигателе танка, позволяет экономить топливо и сводит к минимуму тепловую и акустическую сигнатуры танка.
Дилетантам трудно понять, что EuroPowerPack – это стандартное решение для тяжелой европейской техники, и это большой плюс танка К2 по сравнению с конкурентами.
Этот же EuroPowerPack должен стоять в новой версии Леопарда-2.
А вот у французов и англичан его до сих пор нету – и это одна из причин, почему их танки всерьез никто не хочет рассматривать к покупке. Кроме придурков из ОАЭ, купившихся, как Кугель, на рекламные проспекты.
Французы, кстати, это понимают, и давно уже грозятся переделать Леклерк на EuroPowerPack – но увы, Леклерк проектировали в 80-е годы, его создатели давно померли, а нынешним горе-инженерам такая кадавризация танка уже не по силам и не по уму.
Кстати, сейчас трансмиссия на Леклерке тоже Ренк, только это старый Ренк, и дизель не французский – это финская Вяртсилля. Внезапно, правда же? Французская там только газовая турбина Turbomeca TM 307B, которая используется для – сейчас все будут смеяться – наддува дизеля, ну и на стоянке в качестве вспомогательного электрогенератора. Такое странное решение применено, чтобы избавиться от “турболага”, возникающего у всех дизелей с обычным турбонаддувом на выхлопных газах.
Кстати, и англичане грозятся выродить Challenger 2E с EuroPowerPack – но увы, не вылазит каменный цветок.
А вот корейцы сделали сразу. И это преимущество. Хотя, в принципе, у Хундая есть подходящий собственный дизель. Но унификация в рамках НАТО важнее для продаж.
Нет у них своего дизеля, максимум могут клепать копии. Насчет МТО Леклерка в курсе конечно, вообще компактную силовую установку незаурядной мощности создать невероятно трудно, отсюда родятся двухтактные уроды типа 5ТД и Лейланда, или совсем сумрак Абрамса. Леклерк не покупают из-за конской цены и сложности. Но надо признать СУО этого танка в последних модификациях одна из самых продвинутых на западе. Не зря наши взяли за основу именно саджемовские матрицы.
В общем кореец типичная калька удачных наработок, даже примитивную ДЗ первого поколения для частичного решения проблемы боковых ракурсов прилепили. Французы с немцами решили пилить мутанта с башней Леклерка и ходовой Леопарда, ибо у немцев башня сплошной фейспалм, а лягушатники так и не довели до ума ходовку.
То есть такое название, как Doosan, тебе ничего не говорит? Ну ОК, дилетант он и есть дилетант.
Танковый дизель Doosan Infracore DV27K (1500 hp):
Doosan Infracore DV27K (1500 hp) и трансмиссия S & T Dynamics EST15K (6 forward speeds and 3 reverse speeds) – это как раз силовой агрегат для танка К2, вообще-то. Собственного корейского производства.
Внезапно для дилетантов, именно такой силовой установкой снабжена вторая серия танков К2, производимая для армии Южной Кореи.
EuroPowerPack ставили на первую серию из 100 танков К2, и он же идет на все экспортные серии.
В то же время дизель Doosan Infracore DV27K закупает ряд стран для собственных программ тяжелой техники – например, его закупает Турция.
С доводкой этого дизеля действительно были трудности, но ничего непреодолимого там не возникло.
А вот и трансмиссия S&T Dynamics EST15K:
Это все калька с немецкого, при том ненадлежащего качества.
https://bmpd.livejournal.com/4202453.html
Ну разумеется, а все автомобили это калька с повозки Бенца, при том ненадлежащего качества.
Как ты уныл и предсказуем.
Добрый, добрый людоед! Смилуйся над Кугелем!!
Не меня надо просить, а того, кто над нами – он смилуется и поможет.
Ну очевидно же, что человече – идиот. Потому что дизеля Doosan хорошо известны специалистам, их широкий спектр. Вот прямо из проспекта официоз:
Передовые, экологически чистые, высокоэффективные и компактные дизельные двигатели Doosan Infracore были разработаны на основе возможностей R & D для дизельных двигателей внедорожной техники и массового производства.
Doosan Infracore Engine Business Group (BG) разработала первые корейские дизельные двигатели и непрерывно наращивала поставки до более 1,5 миллионов единиц клиентам по всему миру.
Doosan Infracore поставляет разнообразные промышленные двигатели для:
строительной техники,
коммерческих автомобилей,
генераторов,
морских, военных транспортных средств,
сельскохозяйственной техники,
определяя конкретные характеристики каждого продукта и предоставляя комплексные решения.
Doosan успешно разработал дизельные двигатели 4 уровня (Tier 4), полностью используя свои технические ноу-хау и возможности R & D, накопленные за последние несколько десятилетий.
Двойные дизельные двигатели Doosan Infracore Tier 4 были установлены на вилочных погрузчиках производства Doosan Corporation Industrial и Bobcat (крупнейшем в мире изготовителе оборудования для строительных машин).
Doosan Infracore расширяет линейку мощностей в новых двигателях, чтобы повысить ценность для клиентов по всему миру.
Двигатели Doosan Infracore Tier 4 Final (самый высокий уровень соблюдения требований к выбросам) с оптимальной производительностью и долговечностью предназначены для различного промышленного оборудования, включая погрузчики и сельскохозяйственную технику.
12-цилиндровый дусанчик, из которого сделали мотор для К2 – это довольно известный мотор DP222 (полученный из P222 путем установки двух турбин наддува вместо одной), применявшийся в дизель-генераторах и на судах типа скоростных катеров. Естественно, до мощности в 1500 кобыл его пришлось прилично форсировать (гражданская версия имеет мощность 1125 кобыл) – это и вызвало определенные проблемы в доводке.
Кстати, широко известные универсальные погрузчики Bobcat – это как раз Doosan и есть.
Это та из продукции дусанов, которую мог видеть обычный дилетант.
Что же касается трансмиссии, которую слепила S&T Dynamics – я не берусь сказать, с кого они что там копировали, но сама фирма тоже достаточно известна, хотя это сугубая оборонка. Они делают корейские гусеничные бронемашины и шасси, а также вооружение. Например, много шороху наделал их хайтечный гранатомет с боеприпасом программируемого подрыва.
Это был стёб над корейским двигателестроением, если что :)
А сейчас на легковухах все моторы такие. На БМВ – баварских моторах – уже стоит французский двигатель, и естественно гогно.
Да чо там, если говорить про легковые дизеля – был период, когда лучшие в мире легковые дизеля делали Пежо. Вот реально лучшие – немцы даже близко не лежали (зато у немцев грузовые дизеля были отличные). А сейчас и Пежо гогно, и немцы гогно, и тойота – все.
Кроме Камаза, ессно.))
Родные КАМАЗовские дизеля – тоже гогно. Поэтому и понадобилось купить лицензию у Либхерра. Вот эти – цэ дiло, так называемый мотор КАМАЗ-910.10-550:
Естественно, сделанный на КАМАЗе он уже не такой красивый, но работает.
Это тупая рядная шестерка, сделанная даже не для грузовиков, а для промышленных тракторов и прочей тяжелой техники. Межсервисный интервал заявлен 150 тыщ км. Вдумайся – в течении 150 тык там даже масло менять не надо, а тем более что-то регулировать.
Поэтому и либхерр – автопром уже разучился делать такие моторы.
В принципе,для норвегов это нормальное решение. Довольно сложный и дорогой танк для маленькой страны с импортными комплектующими и явно не очень дешёвый в жизненном цикле. Приветсвуем это решение и ждём атаки норвежских панцеров на Севере под командованием местного Ротмистроффсана.
Странные они какие-то. А чё у союзников Абрамсы не попросить? Кто бы чего не говорил, а Абрамс – надежная и проверенная в боях машина. У пиндосов же Абрамсов дохренища было наделано. Тыщ 10 где-то. Пусть сотню отвалят – норгам хватит, а пиндосы не обеднеют. Тем более что 200-й танковый завод в Каире продолжает клепать Абрамсы как горячие пирожки.
Видать,по массе или цене обслуживания норгов не устроило.Хотя – хз,чо там мутят.
Корейская поделка ничуть не легче. Все они стандартной массы, как у Тигра – 60 тонн, плюс-минус, но немного. (Точнее, Абрамс в девичестве точно повторял стандарт первых Тигров – 57 тонн, потом тоже растолстел, как и Тигр). Надо признать, что по совокупности главных характеристик, т.е. надежность, управляемость и легкая масштабируемость американская техника превосходит любую другую. Производить такое количество вооружений, как американцы, не может никто. Самолеты и танки – десятками тысяч, корабли – сотнями, причем одновременно.
Це в далёком прошлом.
Надо проектирование и производство уазов отдать Уралвагонзаводу. Может наконец получится у уаза прадо или ранглер))
Скорее ранглер получится, мощный, квадратный
Не,Т-72,только на колёсьях.
На колесах они и сейчас выпускают продукцию-вагонами называются
Народные вагоны делают)