Гонения на иностранные номера
Владельцам автомашин с иностранными номерами придется заплатить по счетам, а безнаказанно нарушать правила больше не удастся. Автоинспекторы начали настоящую охоту на таких лихачей, которые надеялись, что камеры их не заметят. Но теперь наоборот, машины, поставленные на учет в других странах, вычисляют с помощью системы видеофиксации.
Этому водительскому поверию много лет. Якобы, если на машине иностранные номера, то и камеры тебя не увидят, а значит, делай на дороге, что хочешь. Сегодня таким водителям приходится расставаться с иллюзиями и с деньгами, за все нарушения придется платить.
Ленинский проспект. Вот этот автомобиль вычислили с помощью камер видеонаблюдения. На нем армянские номера, ну и количество штрафов просто поражает, их 89. Распечатки всех квитанций со штрафами владельцу вручают лично. Набралось на толстый том. Вот только это еще и книжка с картинками, каждый факт нарушения фиксировался камерой, и за каждый эпизод теперь придется отвечать.
А этому водителю вообще придется расстаться со своей машиной. Полицейские вызывают эвакуатор. Владелец минивэна – гражданин России, но купил и управлял автомобилем с иностранными номерами. О таможенных документах решил не беспокоиться.
– Вы зачем взяли такие номера? Специально, как-то посвободнее себя ощущать?
– Нет, просто цена устраивала.
Еще недавно кому-то это казалось выгодной сделкой. Машины с иностранными номерами продавались в два раза дешевле. Сегодня такие сделки себе в убыток.
– Купить нерастаможенную машину нельзя, потому что в отношении нерастаможенного автомобиля отчуждение запрещается, его «покупка» это ничтожная сделка. Если такой «автовладелец» поедет за рулем такой машины, не являясь таможенным декларантом, то это означает, что у него при себе нет документов, которые предусмотрены таможенным кодексом, а это означает, что в этом случае машина помещается на спецстоянку, – поясняет Сергей Радько, автоюрист.
А вот передовой цеевропейский опiт:
На Украине могут продать любое имущество должника. «С молотка» идут поношенные футболки, посуда в трещинах, джинсы с дырками от ключей в области карманов, а еще квартиры и машины. За долг, даже по коммуналке, могут подать в суд. А дальше за дело берутся судебные исполнители. Они могут зайти в квартиру и забрать почти любую вещь.
«Владельцы машин с армянскими номерами записали обращение к президенту России Владимиру Путину возле приемной главы государства в Краснодаре. Запись с обращением появилась в соцсетях.
Люди недовольны тем, что стали изыматься автомобили с армянскими номерами. Водители попросили остановить задержание и арест машин, разрешить ставить авто на учет без растаможки, а также направить оплату штрафов и налогов в бюджет РФ.
Ранее владельцы машин подписали жалобу на неправомерные, по их мнению, действия сотрудников ДПС, которую затем передали в краевое Управление ГИБДД.
«Таможня пропускала несколько лет в Россию авто, а теперь взяли за ж**у, будьте внимательны, я не пожелаю врагу так встрять, как мы. В Краснодаре многие так попали. Сочувствую», – высказалась владелица машины с армянским номером.»
https://youtu.be/s9iue20lV74
Немного не в тему.
Начал думать сменить авто.
Сейчас имею GetZ. Компактный шустрый мобиль.
Буквально сегодня на магистрали приходилось следить, чтобы 130 + 20 не превысить, тк — камеры.
Но авто — выпуск 2007. Купил — 2008. Продавать не хочу — отдам Доче. Пусть тренируется.
Но что купить в замен ?
Хочу такое-же компактное шустрое авто.
Может кто советовать?
В этом году на автовазе испытывали Renault Clio 3, если начнут их выпуск в России смело берите его, хороший автомобиль, а так только киа пиканто из мелких хетчбеков в продаже, Солярисы и Рио, и Поло только почему то седаны, хотя есть Рио универсал, и лифтбек Рапид, но он выглядит седаном.
Фиеста трёхдверка?
Где ты её новую найдёшь в салоне?
А зачем тебе новую? Вот 2017 год, гарантия 2 года, Кузов Хэтчбек 5 дв. Цвет Красный Двигатель 1.6 л / 105 л.с. / Бензин Коробка Робот, 1 владелец:
579 тыр ценник.
Если согласен на седан — вот тебе Ford Fiesta РКПП 2018 с пробегом 35 200 км, тоже с гарантией:
695 тыр ценник. Состояние нового.
Трехдверок свежих, естественно, нету.
Ну а если хочешь тратить бабло на новое — Солярис или Рио (технически одно и то же), зачем еще что-то искать. Повместительнее — Крета, опять то же самое, но кузов выше.
Шеф, Фиеста всем хороша, но вот робот ПоуерЩит хреновый агрегат, с ним Форд немного просчитался.
Робот работает прекрасно, если не ездить на разряженном и полумёртвом аккумуляторе. Те, у кого был мозг — это поняли, и проблем не имеют. У кого мозга нет — те жалуются и постоянно рекалибруют робота.
Я знаю одного такого дегенерата — он на новом фокусе убил родной аккумулятор за год, потому что вообще не интересовался его уровнем заряда до тех пор, пока аккум не переставал крутить стартер, и даже тогда он просто бросал вдупель разряженную машину на морозе. И так дальше и продолжал поступать — что-либо ему объяснять было совершенно бесполезно.
Я бы не стал брать компактное, если часто приходится зажигать 130+ по магистралям. Одно дело — выпендриться, доказать что ты так тоже можешь и твоё авто тоже может, и совсем другое — постоянные разъезды на большие расстояния и на больших скоростях. Для этого разного класса машинки имеются.
А всё остальное очень субъективно. И что очень важно — привыкабельно. Поэтому каждый водила будет нахваливать свой аппарат. И как следствие, картина будет не объективной, а перекошенной в ту сторону, кто условно говоря «громче кричит».
Могу только посоветовать — исключить из рассмотрения то, что люди поносят. А из оставшегося выбирайте то, что нравится. Большой ошибки не будет, то есть — при любом раскладе не прогадаете. Называется — принцип разумной достаточности.
>>исключить из рассмотрения то, что люди поносят
Тоже неверный подход. Поносить будут ЛЮБУЮ ПОПУЛЯРНУЮ машину. Всегда есть какое-то количество людей, у которых руки растут из задницы, в голове наср@но, а в автосервисе их обслуживают рукозадые разводилы — при таких исходных любая машина вызовет неудовольствие.
Я бы советовал зайти с другого бока, и в первую очередь посмотреть на то, какие машины массово предлагают каршеринги.
И вы сразу увидите, что Солярис/Рио явно вне конкуренции. А это жужу не просто так — каршеринги не будут закупать машины, которые сразу же сыплются. Им надо, чтобы машины ездили хотя бы первые пару лет без особых проблем. И в то же время они экономят бюджет — как и вы, вероятно, не хотите платить лишнего.
>>если часто приходится зажигать 130+ по магистралям
Если надо ездить далеко и долго — надо брать нечто вроде Hyundai SantaFe, причем с автоматом. Всё остальное, все эти шкоды октавии или там дустеры/каптуры — это полумеры, не два не полтора.
Но в городе кататься на этом — будет не особо удобно. Габариты имеют значение.
имею опыт эксплуатации двух пиндосов minivan:
Chrysler Grand Voyager https : //images.app.goo.gl/42VVzRZsFxTfqXBB6
Chevrolet Tran Sport https : //images.app.goo.gl/Wg94YDaVVHJUCCt2A
Обе машины брал специально для поездок на дальние расстояния. Обе на газу. Сейчас катаюсь на крайслере. В обоих случаях поездки приятно удивили — на много легче ехать. По городу с парковкой сложнее, но я поставил камеру над задним номером типа «рыбий глаз» и парковаться стало легче.
есть варианты у корейцев (Hyundai Recalls Minivans) и японцев, но у них кузова гниют быстро.
Зачем тебе минивэн? У тебя семья 7 человек? Или ты извозом занимаешься?
Мож контрабасит человек.
Так, чю-чюць.
Извозом не занимаюсь, но если попутчик попадается, то могу частично дорогу «отбить», это дополнительный бонус.
Длинная машина не так сильно реагирует на неровности дороги. Пару раз ездил на «коротких» (смарт и опель -обе женские) умучался: шумные, каждую кочку чувствуешь, ноги затекают. На «длинной» на много комфортнее. На минивенах сиденья удобные. Пиндосы себя любят, поэтому комфорт присутствует. На некоторых минивэнах сзади воздушные подушки, поэтому они едут ещё мягче. Если даже с семьёй выезжанм, то сидим не как в селедка в бочке, а вполне комфортно, ещё и место под багаж остается. Если ящик на крышу поставить — вобще лепота, это вполне компенсирует потерю места от газ.балона в багажнике. Кстати в некоторых моделях запаска находится в салоне под ногами пассажиров. Вместо запаски ставчт по два газ.балона, так еще и багажник большой остается. Из салона можно сиденья спокойно отстегнуть и тогда запросто что-то по хозяйству можно перевозит — стиральную машинку как минимум. Для рыбалки вообще «ля ля фа».
Машинки вполне удобные семейные и главное ремонтопригодные. Хотя в итоге как эксплуатировать: «по дури и быку хвост оторвать можно».
Вот сейчас как раз на рыбалке, представил , как ГрандВоЯджор засел бы еще на первом броде…. За подвеску у пиндосов взоржал — они в настройки в стоке вообще не хотят уметь, только тюнинх. С комфортом согласен — места у них дофига, салоны трансформируются на многих минивэнах в сексодром и маленькую гостинку.
Специально для любителей минивэнов — салон Hyundai SantaFe:
При этом, в отличие от минивэна, он устойчив на трассе на высокой скорости — даже если вам навстречу пролетит фура (после чего множество американских минивэнов оказываются в кювете, да еще и вверх колесами). Особенно бодрят вот такие виды:
Ну а что вы хотели? Кузов у старого вояджера вообще слабый, отштампован из гогностали, да еще и антикор никакой, гниет не хуже Волги перестроечных времен.
Не, только сантафе.
А вот замечание товарища derevnja о благостности длиннобазных машин для езды по трассе на дальние расстояния — действительно справедливы.
При этом надо понимать, что важна именно колесная база, а не длина кузова.
Нынешний СантаФе имеет колесную базу 2765 мм — одну из самых больших в классе. Крайслер Вояджер прежнего поколения имел базу почти такую же — 2850 мм (как, кстати, и самые большие Лендкрузеры).
На трассе Санта, естественно, устойчивее — у него высота кузова меньше, и сзади нормальная подвеска, а не архаичные рессоры. Ну и вообще, как правильно говорит Гена — у американцев с подвесками беда, они мягкие, но на этом их достоинства и заканчиваются, управляемость машин отвратительная.
СантаФе, созданный исходя из американских вкусов, демонстрирует разумный компромисс — мягкость подвески у него сочетается с управляемостью легкового автомобиля. В этом он (вместе с Kia Sorento Prime, который суть то же самое, только Киа) стоит особняком от всех остальных аппаратов — он не такой валкий, как Тойота Лендкрузер, и не такой жесткий, как БМВ X5.
С ним можно рядом поставить разве что Volvo XC90 — еще один аппарат, сделанный под американские вкусы «мягкости хода», но с по-европейски аккуратно доведенной управляемостью. Но XC90 я бы не советовал из-за дурацкой агрегатной базы.
Лендкрузер 100 или 200 для трассы тоже ОК — надо только приноровиться к его валкости и не гонять слишком быстро. А так на скорости до 100-110 кмч включительно он весьма ОК.
Конструктивные и эксплутационные особенности американских машин объясняются тем, что американские законы вообще запрещают движение со скоростями свыше 55 м/ч. Понятия «20 км» там нет — разогнался до 55,5 — плати. А штрафы там немалые, и камер — много. Кое-где можно гонять, но недолго и таких трасс вообще мало. Вот и пилят все 50-52, что траки, что легковушки. Старта с визгом шин от светофора там тоже нет — за это штраф. Диких обгонов-перестроений и быть не может — сразу лишение. А если так — то чё упираться-то? Поэтому для Америки и делают комфортные машины, вовсе не предназначенные для резких маневров и скоростной езды. Если у нас введут такие же законы — все будет один в один.
Ну и тунинх подвески у них так себе — имел возмогность сравнить Фальконы с Сакс и Кони. Соколы сосут.
55 миль в час — это почти 90 кмч.
Но на самом деле это не совсем так. Действительно, только на одной дороге в Техасе можно ехать со скоростью 85 mph, то есть 137 км/час. Однако на востоке США обычно ездят максимально 70 mph (113 км/час), на западе 75 mph (121 км/час). Это речь про хайвэи, естественно.
http://www.cynwolf.net/wp-content/uploads/RUS-20110806.jpg
Хайвэи в США — это отнюдь не немецкие автобаны, это вот такое гогнецо примерно:
Главное требование к хайвэю — чтобы встречная полоса была отделена промежутком.
Тут еще и не показано, какая там колея…
И вашпе —
Гена, это мясорубка?)
Нет, это тигач-виздеход по мнению Порше.
И не просто вездеход, а это вездеход для русских дорог.
Там же написано — радшлеппер ост, для восточных поездок.
Выпускала Шкода, кстати.
На этих же агрегатах там же делался и гусеничный Raupenschlepper Ost, с той же аббревиатурой RSO.
А нормальной модели в 1/35 так и нет, только смоляные угрёбки.История и конструктив этого чучела подробно рассматривалась в М Хобби.
Radschlepper Ost или Porsche 175, представлял собой двухосный полноприводный трактор на огромных 1,5 метровых колесах. Его длина составляла 6,22 метра, а вес 7 тонн. Для RSO Порше выбрал классическую автомобильную компоновку, с передним расположением двигателя. Как следствие из-за длинного капота, обзор вперед был неважным. Однако применение такого решения, позволило установить 6-литровый бензиновый двигатель Skoda воздушного охлаждения, мощностью 90 л.с.
Честно гогоря, идея — гомняо, но вот наработки по гусеничному использовали в СССР.
В комплектации High-Tech он неплох, таки да. Не кукурузер, конечно, но все же.
Разгонись на американском хайвее до 140 кмч — и ты сразу поймешь, что кукурузер на такой скорости становится опасен, в отличие от.
А что делать? Зато у кукурузера проходимость лучше, и энергоемкость подвесок на тяжелых ухабах выше.
Но в любом случае им минивэны — не конкуренты. Крайслер Вояджер, он же Додж Караван — машина по салону комфортная, и в принципе на трассе она едет тоже комфортно, не напрягая водителя — если скорость ниже 100 кмч и на дороге нету льда, снега или банально луж.
Но даже в таком виде крайслер на трассе предпочтительнее газели или там соболя, разумеется. И предпочтительнее пидориота — пидориот на трассе это вообще мрак и писец, услада мазохиста-самоубийцы.
Пидриот — машина самоубийц, все верно.
Обычно пидориот на дороге выглядит вот так:
Стандартная ситуация — внезапная потеря устойчивости при прямолинейном движении и сход с дороги. Хорошо если не на встречку.
Ачо, там нет компутерного органичения 90 в кружочке?
Он и на 90 так делает. Но ограничения нету. Товарищ пишет:
На стоковом Патриоте 6 месяцев отроду на родной каме, без прошивок и тюнинха разгонялся до 175 км/ч, дальше жена не разрешила.
А жаль, что не разрешила. Так вот и портится генофонд нации.
Бабы всему виной, дооо.
Сие давно известно. С библейских, таксказать, времен)))
Пидриот опасен тем, что он тупой. У него недостаточно мощности. Водители на нормальных машинах пытаются это ведро обогнать, а такой маневр не всегда безопасен, а водила/владелец «ведровера» не понимает, что он на дороге людям просто мешает.
П.Ц.
А почему он это не понимает — это уже другая тема. И она — не про бибики.
Ну Chrysler Pacifica 2004-2008 года был шикарным минивеном, с полным приводом, ну так и проектировали его немцы из мерседеса, но все равно ломучий.
Бери итальянку, Пулемолний будет в восторге!
Пулемолний?
Хмммм …. трассер, не?
Ага, вот такую — самую красивую и практичную в мире, ее даже АвтоВАЗ пытался скопировать, но сблеванул:
/900x/2003%20Fiat%20Multipla%20(ZA)%20005.jpg)
Спереди багажниг?
Какашник. А над ним — губашник-закаташник.
А вот переосмысление этой формы ВАЗом:
кАроче.. тачка-гальюн.
Да у нее вид, как будто ее какадемон выср@л.
Да не, такое же гмно, как мультиплюй.
Гранта лифтбэк если не в лом палку мешать, как вариант