Германия — главный рынок сбыта российских шин
С конца 2000-х гг. экспорт шин из России показывает хорошую динамику. За 2009-2016 гг. он увеличился почти в 2,7 раза, с 9,1 до 24,2 млн штук, причем больше половины прироста пришлось на 2 последних года. В 2017 г., в связи с восстановлением внутреннего рынка, экспорт остался примерно на достигнутом уровне.
Однако еще более важные изменения произошли в географии российского экспорта шин: если в 2000-е гг. подавляющая часть их шла в СНГ, то в 2010-е гг. основной объем стал уходить в дальнее зарубежье. При этом в 2017 г. крупнейшим покупателем впервые стала страна дальнего зарубежья, и эта страна — Германия.
В товарной структуре экспорта в количестве доминируют легковые шины — 82%, на грузовые приходится около 15%, шины для сельхозтехники составляют 3%, на все прочие приходится менее 1%. В стоимостной структуре значение легковых, разумеется, ниже — около 65%, на грузовые приходится 25%, на шины для сельхозтехники — 6%, для промышленной техники — 3%, авиационные — 1%, прочие — 0,5%.
Главные импортеры российских шин:
1) Германия. 14,8%. 3224 тыс. штук. Первый раз стала лидером в середине прошлого года, но по всему году уступила Казахстану. В этом году ее первенство бесспорное. В импорте Германии доля России достигла 3%.
2) Казахстан. 11,8%. 2564 тыс. штук. В 2012-2016 гг. был ведущим покупателем. Один из наиболее сократившихся в 2017 г. рынков (в рамках ЕАЭС статистика позднее может существенно уточниться в сторону повышения), хотя Россия остается на нем лидером.
3) Финляндия. 6,8%. 1488 тыс. штук. Стала первой страной дальнего зарубежья, куда был налажен крупный экспорт в новую эпоху. Неудивительно, ведь именно финская «Nokian Tyres» первой из зарубежных шинных компаний организовала производство в России (в Ленинградской области). В 2010-е гг. Россия стала главным поставщиком шин в Финляндию, наша доля примерно 30%.
4) Белоруссия. 6,4%. 1395 тыс. штук. Как и Казахстан, традиционный для нас рынок. В последние несколько лет поставки туда заметно выросли, хотя в начале 2000-х гг. они были значительно больше. В импорте Белоруссии Россия доминирует.
5) Швеция. 5,6%. 1225 тыс. штук. Россия обеспечивает примерно 5% импорта Швеции.
6) Канада. 5,5%. 1203 тыс. штук. В импорте Канады доля России достигла 4%, по большому счету, мы уступаем там только Китаю, США и Японии.
7) Италия. 5,3%. 1163 тыс. штук. В импорте Италии доля России — 2%.
8) Украина. 5%. 1091 тыс. штук. В 2000-е гг. была главным нашим рынком. Сейчас мы там вторые с долей свыше 10%.
9) США. 4,3%. 929 тыс. штук.
10) Чехия. 3,7%. 818 тыс. штук. Доля России в импорте Чехии — около 5%.
11) Польша. 3,3%. 728 тыс. штук. Доля России в импорте Польши — 4,5%.
12) Франция. 2,3%. 500 тыс. штук.
13) Норвегия. 2,2%. 491 тыс. штук. Для Норвегии Россия — второй по величине поставщик с долей около 15%.
Далее идут следующие страны:
Великобритания — свыше 300 тыс. штук,
Испания, Румыния, Киргизия, Азербайджан, Армения, Болгария — по 250-300 тыс. штук,
Китай, Швейцария, Бельгия, Узбекистан, Сербия, Словакия — по 200-250 тыс. штук,
Молдавия, Бразилия — по 150-200 тыс. штук,
Литва, Греция, Таджикистан — по 100-150 тыс. штук,
Египет, Нидерланды, Венгрия — по 80-100 тыс. штук.
Из прочих выделим в качестве любопытных фактов Японию (57 тыс. штук), ЮАР (37 тыс. штук), Колумбию (25 тыс. штук), Саудовскую Аравию (11 тыс. штук) и Австралию (9 тыс. штук).
Подготовлено на основе анализа данных ФТС России, ITC Trade Map.
Страна-резиноколонка и шинный придаток Запада, ага.
Говорят, Нижнекамск ныне делает неплохие бюджетные и конвейерные шины Виатти. VAG в Калуге ставит их на Шкоды. Посмотрел — Нижнекамскшина (а это внезапно самый крупный шинный завод РФ) принадлежит Татнефть-нефтехим, а там собственность у Татарстана, и в совете директоров сплошь госчиновники. Это к популярному нытью, что шинные заводы все в собственности у иностранцев, и бабло утекает из страны.
А вот этим не продавать…..Канада. 5,5%. 1203 тыс. штук. В импорте Канады доля России достигла 4%. Великобритания — свыше 300 тыс. штук, Австралии тоже -9 тыс.
Ибо КАЗЛЫ!))
И пиндосам больше не продавать мест на Союзах для полётов к МКС. Опять прилетят и всё заср@т, и шуруповёртом изгадят))) А то опять им, понимаш, продали пару мест.
Про моторы вообще молчу
Вы в курсе, что мы Саудовской Аравии поставили что-то вроде тыщи БМП-3? А в 2017 году был подписан контракт на поставку зенитно-ракетных систем С-400 «Фаворит», противотанковых ракетных комплексов «Корнет-ЭМ», тяжелых реактивных огнеметных систем ТОС-1А, автоматических гранатометов АГС-30 и автоматов АК-103 на 3.5 миллиарда баксов. Им же.
Всем этим саудиты будут воевать с хуситами, Ираном и в Сирии.
А ранее китайцы им продали ракеты средней дальности для доставки ядерных зарядов.
Считается, что практически решен вопрос о строительстве в королевстве завода по выпуску там автоматов АК-103 и, возможно, другой продукции концерна «Калашников».
А тут какие-то шины. Пфэ. Вы до сих пор мыслите шаблонами советской идеологии — в то время как в новом мире надо всем продавать всё. Только желательно поганенькое и желательно задорого.
Вот мы пиндосам толкали топливо для АЭС — развалили у них всю атомную индустрию. Разве это не прекрасно? Поставляем им моторы для ракет — и несчастный Безос никак не может отладить свои движки, потому что по ценнику придется конкурировать с русскими моторами, а это почти безнадежно.
Видите ли, бамбино — если вы думаете, что американцы не могут разработать хороший реактивный двигатель, то у меня для вас плохие новости. Они это таки могут. Хуже того — он у них тупо есть, это пресловутый RS-25, он же SSME. Технически он лучше РД-180 — у него лучше импульс, выше надежность, и так далее. Ну в смысле — РД-180 двухкамерный, его аналогом будет сборка из двух RS-25. Удельный импульс в вакууме у RS-25 452,5 секунды против 337,8 секунд у РД-180, допустимое время работы 520 секунд против 270 секунд. Как видите, они кроют наших по ТТХ как бык овцу.
Проблема у них только одна — ЦЕНА. Пара RS-25 стоит разиков в десять больше, чем один РД-180, который они заменяют. А времена, когда США могли не обращать внимание на ценники, уже прошли. Инженеры Рокетдайн бьются над удешевлением моторов RS-25, но пока получается плохо. Однако если не продавать в США наши РД-180 — им дадут денег, и они таки доведут свои моторы. Если вы думаете, что нам это надо — вы круто ошибаетесь.
Пусть найпишут тех задание каклам, и у них получится дешевле))
Извиняюсь, но RS-25 на водороде, а РД-180 — на керосине. Естественно, что у первого удельный импульс больше.
Ну и? Что же помешало советским ракетчикам сделать мотор с такими параметрами на водороде? Неужто нехватка водорода в закромах Родины?
Между прочим, инженеры Рокетдайна решали куда более сложную задачу, чем мотор первой ступени для одноразовой ракеты — их RS-25 работает с уровня моря и до орбиты, при этом он еще и многократно перезапускаемый, причем в невесомости. Создание мотора, эффективного при давлении от атмосферного до вакуума — это вообще очень сложно, работа в вакууме требует большого коэффициента расширения сопла, он у RS-25 составляет 77,5, и это огромное сопло надо охлаждать, и хуже того — такой раскрыв является слишком большим для работы двигателя на уровне моря при давлении в ОКС равном 192,7 ат. В сопле таких размеров должен иметь место срыв потока реактивной струи, который может вызвать проблемы с управлением и даже механические повреждения корабля. Для предотвращения подобного развития событий инженеры Рокетдайна изменили угол расширения сопла, уменьшив его около выхода, что увеличило давление около внешнего кольца до 0,3-0,4 ат и в целом решило проблему.
Для сравнения — сопло РД-180 имеет коэффициент расширения всего 36.87, поэтому этот мотор в вакууме неэффективен. Кроме того, у него проблемы с повторным зажиганием. Но для первой ступени одноразовой ракеты всё это неважно.
Кстати, температура в камере сгорания RS-25 достигает 3300 °C, что выше температуры кипения железа. Это мотор с рекордно высокими параметрами, и то, что конструкторам удалось добиться высокой надежности его работы и многократного использования — настоящее чудо.
Мотор разрабатывался с 1972 по 1977 год, и это была лебединая песня старых инженеров Рокетдайна. Сейчас они уже все умерли.
Молодая шпана попыталась создать на основе RS-25 более дешевый мотор для одноразовых ракет. Этот мотор называется RS-68. По состоянию на 2009 г являлся самым мощным однокамерным двигателем, который использует в качестве компонентов топлива жидкий водород (LH2) и кислород (LOX). Во время работы RS-68 производит тягу 300,7 тонн-силы (тс) (2949 кН) на уровне моря, его модификация RS-68A обладает тягой 317,5 тс (3114 кН), что было продемонстрировано на стендовых испытаниях.
Основное назначение RS-68 было сокращение стоимости двигателя по сравнению с RS-25. Давление в камере сгорания и удельный импульс, которыми в некоторой степени пришлось пожертвовать, сказались на эффективности двигателя, однако, время разработки, стоимость комплектующих, общая стоимость и количество необходимого рабочего времени были значительно сокращены по сравнению с SSME, несмотря на гораздо больший размер RS-68.
С этим мотором они трахаются с начала 90-х годов — именно на нем летает ракета Delta-4. Номинальное время работы двигателя первой ступени составляет 245 секунд для модификаций Medium и 328 cекунд для модификации Heavy.
Ракета летала 38 раз. Первый запуск — 20 ноября 2002 года. Успешно выведен спутник связи Eutelsat W5. Последний запуск — 19 января 2019 года. Успешно выведен военный спутник.
Был же аналог РД-0120 с удельным импульсом 353 на уровне моря и 455 в вакууме. Время работы 500 сек. Тяга примерно такая же. При том он был проще в изготовлении из-за конструкции камеры сгорания, технологию изготовления которую позаимствовали для RS-68. Да и упростили его в связи с отказом от закрытой схемы. Вообще RS-25 спаян из кучи трубок прямоугольного сечения, что сильно удорожает изготовление, в отличии от советской технологии спаивания горшка токами высокой частоты. Поэтому пиндосы с жадностью перехватили ее.
Кстати у РД-0120 расширение сопла ещё больше и достигает 86.
Ну тогда и сравнивать надо с РД-120. И пусть википедия говорит, что «технологии его производства утрачены» — для RS-25 ситуация такая же.
… Вы же ранее писали (или не Вы писали — найти эту статью не могу), что у водородного топлива недостатки не в дороговизне двигателя, а вокруг него (по памяти):
1. Низкая плотность топлива = громадные баки.
2. Получение жидкого водорода = керосин дешевле.
3. Сложная конструкция баков из-за низких температур и трудно предотвратить утечки из них.
4. Водород взрывоопасен. При 1 % концентрации уже возможен взрыв (как там — подготовка к старту).
И — да. Примерно год тому случайно узнал, что в ИХФ РАН занимаются процессами в водородных двигателях. Планируются детонирующие двигатели и под них пилят вакуумные стенды. Разумеется — программа военная…
Фсйо вывозют ис страны. Нет бэ роздаць пенсионэрам по кумплекту. А зато — девять яиц! Шо — сиеле? В уоттке — градусей не фатаит! А в/на Укороине — будут зато яблочной кожурой лечица. Шахимат мокшаны!
И не гри… Деньги и то с дыркаме..
Тут вот пишут, что компрессоры для Арктик СПГ-2 Siemens сделает в Ленинградской области, в рамках СП. Для СПГ-1 они были тупо поставлены из Германии, если вы не в курсе.
1 февраля 2019 г. НОВАТЭК сообщил, что его дочка Арктик СПГ-2 подписала с Siemens договор о поставке компрессорного оборудования для 3х линий по сжижению природного газа. Договор предполагает поставку 3х компрессорных агрегатов сырьевого газа и 6 компрессорных агрегатов отпарного газа.
Напомним, что 12 декабре 2018 г. состоялся выход на проектную мощность 1го СПГ-завода НОВАТЭКа Ямал-СПГ. Siemens также поставлял для него газотурбинные генераторы и компрессоры отпарного газа.
Помимо этого Siemens проводит сервисное техобслуживание оборудования электростанции завода. Да-да, тех самых пресловутых турбин, вокруг поставки которых в Крым было столько вони.
А ведь всё это мог бы продать Генеральский Электрик. И американские рабочие получили бы русские деньги и ресурсы. Но США стреляют себе в ногу из дедушкиного Кольта и обогащают немцев.
GE тоже вялого не теребят, гуглим Русские Турбины, совместное предприятие по выпуску с наращиванием локализации. При том уверенно выигрывают тендеры у Сименса, тихо так, незаметно. Особенно активно пёрли во время крымского инцидента. Пиндосы на самом деле не такие дураки, это для европейцев санкции, при том турбины в своем классе получше немецких будут.
Не обязательно Виатти брать, Кама-Евро очень хорошие зимние шины, с прежней дубовостью и кривизной ничего общего давно нет. Шипы не вылетают, по снегу и горкам тащат, боковины толстые. Зимой обуваюсь в штамповки и гоняю по ямам не снижая скорости. Летние из современных пока не пробовал, ибо диски специфичные, размерности нету, но думаю не хуже имеющихся Toyo будут.
Осенью 16-го года взял себе комплект липучки Виaтти, в размере 195.65.15 обошлись мне примерно в 8,5 тыс. рублей комплект + шиномонтаж со скидкой около 500 рублей прекрасная резина за вполне адекватные деньги.
В Италии когда были, своими глазами видел на маршрутном автобусе стояла Кама NU-301, приятно чёрт возьми. )