Где же ты, полный привод

Приятели установили тракторные колеса на маленький переднеприводный Peugeot-206, затем поехали на соревнования по бездорожью — и поимели грязеводов на полноприводных джипах по самое нехочу. А как же так вышло?
Трое приятелей-инженеров сначала попробовали трансформацию с помощью Ford Fiesta, а затем добились большего успеха с помощью Peugeot 206. Гарет Дженкинс, 29 лет, из Нанитона, Уорикс, сказал: «Мы переживаем моменты детства из сериалов Top Gear, Scrapheap Challenge и Chop Shop — создаем все сумасшедшие вещи, которые мы видели, и думаем: Вау, я бы с удовольствием сделал это».
Гарет добавил: «Теперь, когда мы стали старше, этот день настал, и у нас, безусловно, еще многое впереди.»
«В первый раз, когда мы попробовали это, мы использовали Ford Fiesta с ручной коробкой передач, и это продлилось совсем недолго. Во второй раз мы использовали Peugeot 206 с автоматом, и он работал намного лучше.»
Пыгот они, кстати, взяли со свалки. Как до того Фиесту.
PS. В общем-то, ничего удивительного в этой конструкции нет. Классическая АКПП с гидротрансформатором действительно очень удобна в грязи — и если бы её еще дополнили реверс-редуктором, позволяющим быстро переключать направление вращения колес на обратное — это вообще была бы лучшая трансмиссия для бездорожья. Собственно говоря, в хороших вездеходах именно так оно и сделано — АКПП плюс реверс-редуктор.
На Фиесте с МКПП английские придурки просто почти сразу сожгли сцепление.
Передний привод с соответствующим нагружением передней оси и большими колесами с зубастой резиной от сельскохозяйственного трактора — также весьма ОК в грязи, песке и на слабых грунтах. Единственный его недостаток — разгрузка передних колес при движении на подъем. Но это всегда можно парировать, заезжая в наиболее сложные горки ЗАДНИМ ХОДОМ — и тут недостаток сразу оборачивается достоинством.
Ну а огромные колеса сзади ребята приделали просто потому, что эта ось не приводная, и чем диаметр колеса больше — тем меньше его сопротивление качению, особенно в слабых грунтах.
Вообще-то английские дебилы вряд ли всё это понимали, но совершенно случайно по приколу у них вышла вполне разумная конфигурация вездехода.
Вообще говоря, для старой Фиесты и Пежо-206 большие задние колеса не нужны — у них нагрузка на заднюю ось очень невелика, там не было бы никаких проблем даже при колесах такого же диаметра, как у англичан поставлены спереди. Но для пущей дикости англичане поставили то, что было под рукой — получилось забавно, согласитесь.
Плохо у них сделано только в выносе колес — огромные вылеты создают недопустимую нагрузку на ступичные подшипники. Придуркам надо было не колесные диски варить друг к другу, а вынести наружу сами ступицы, спереди — вместе с поворотными кулаками. Да, это потребовало бы удлинить полуоси и рулевые тяги, а также и рычаги подвесок — ну и что? Это вполне реализуемо, причем не так чтобы и сложно.
Впрочем, в рамках демонстрации работоспособности самой схемы — такое коекакерское решение сошло.
Нетрудно догадаться, что такое сочетание колес англичане взяли с легкого сельскохозяйственного трактора. Такая схема у тракторов общепринята уже лет 130, только у трактора привод задний. Но джиперы, разумеется, в массе своей не понимают, отчего это именно так. ОК, я вам раскрою глаза.
Дело в том, что трактор — это ТЯГАЧ. Он не ездит сам по себе, его задача — что-то тянуть, причем с как можно бОльшим усилием. Сельхозтрактор тянет за собой плуг, борону и так далее, транспортный трактор — тянет за собой прицеп. Направленный назад огромный вектор тяги при буксировке — вызывает нагружение задних колес и разгрузку передних, причем этот эффект настолько велик, что на тракторах можно увидеть спереди огромные балластные грузы-противовесы:
Кстати, как вы можете заметить, на современных колесных тракторах даже у сельхозмоделей разница в диаметре колес на передней и задней оси невелика, а на транспортных тракторах часто встречается решение вообще с одинаковыми колесами. Это так потому, что современные конструкторы додумались смещать массу двигателя и трансмиссии на тракторах сильно вперед.
Собственно, вы можете увидеть эту схему на тракторе Кировец. Который вообще-то проектировался не как сельскохозяйственний трактор, а как артиллерийский тягач — таскать на крюке тяжелые орудия и ракетные системы. Но военным не понравился, поэтому пошел пахать целину.
В процессе эксплуатации таких тракторов было замечено, что при движении в грязях самим по себе, без прицепа, у них можно отключить заднюю ось практически безболезненно — это почти не сказывается на проходимости, которая остается столь же прекрасной. Да это и не удивительно — сколько там массы приходится на заднюю ось у Кировца, что-то типа 8%?
Обнаружили это случайно — например, оборвало кардан, идущий на заднюю ось, ну трактор и поехал на одной передней оси в МТС, и внезапно оказалось, что прекрасно он едет в грязях, чуть ли не лучше, чем когда задняя ось подключена. Прицеп тянет плохо — а сам едет отлично.
Всё уже придумано, сделано и испытано до нас — однако требуется некоторое количество мозгового вещества, чтобы осознать, какие решения использованы по каким причинам, и каковы их разумные пределы применения. И тогда всё у вас получится.
Спасибо народу за донаты.
Антирестно, а скильки метров требуется этому пеугеоту для разворота?
Какая разница, поле, оно большое.
Вдобавок это же не завершенная конструкция, это так, эскиз, набросок к возможной схеме.
Если сделать как написано в материале — то есть вынести поворотные кулаки сильнее наружу, да подрезать кузов, можно получить радиус разворота примерно такой же, как был у исходного пыгота. Никаких реальных проблем там нет.
Даже то, что переднее колесо мешает открываться двери — можно обойти.
А не проще ли купить сразу МТЗ-82 и изобразить на нём подобие легковушки?
Я же объяснил — дизайн трактора заточен на буксировку. Для самостоятельной езды без прицепа он неоптимален.
А так-то, конечно, всё давно придумано. Вот вполне серийный CLAAS Xerion 4200 Saddle Trac, из тракторной серии Xerion 4000:
Это вот то, во что превращается трактор, если он ездит сам по себе, без прицепа.
Кстати, дорожный просвет у него — 525 мм, больше полуметра.
Типичное использование таких вот Saddle Trac:
Можно поставить кузов с сиденьями — и получится вахтовый автобус для апокалипсиса. Проедет везде, где в принципе есть какая-то земля.
Кстати, у Ксерионов поворачиваются все колеса, передние и задние в разные стороны, это дает им чрезвычайно высокую маневренность. При этом, в отличие от Кировца, у них сплошная рама. Вот такая конструкция: