Электромобили со сменными батареями

Сменная аккумуляторная батарея — это стандартное решение, широко применяемое китайцами на электрических самокатах, электровелосипедах и электроскутерах. Идея выросла из соображения — зачем городить системы быстрой зарядки, которые всё равно заряжают аккумулятор недостаточно быстро для удобства пользования, и при этом плохо сказываются на ресурсе аккумуляторов — если можно иметь вторую батарею, которая будет заряжаться, пока вы ездите на заряженной. Приехали, заменили аккумулятор на заряженный — а разряженный поставили заряжаться.

Почему бы не применить такую же систему на электромобиле — подумали инженеры Renault, и разработали систему быстрой замены аккумулятора для своего электромобиля Renault Zoe (Zer0 Emission).

Естественно, батарею в электромобиле уже не получится заменить просто руками, как в велосипеде — электромобильная батарея неподъемна для человека, поэтому французские инженеры использовали специальные механические манипуляторы, которые за 3 минуты вынимают из электромобиля старую батарею и ставят вместо нее новую.

Впервые концепткар Zoe Preview демонстрировался на парижском автосалоне в 2010 году. Затем электромобиль вышел в продажу. Технически — это Рено Клио, только с электромотором. Вот он, на фото в заголовке.

Однако идея со сменным аккумулятором «не взлетела» — и по факту Renault Zoe заряжают так, как показано на фото в заголовке.

Народ массово недоумевает — в чем же дело, почему такая отличная идея, удобная для потребителей, оказалась провальной? Ведь Рено предлагала всем производителям электромобилей унифицировать свои машины под формат такого сменного аккумулятора, предлагая свою конструкцию всем производителям чуть ли не бесплатно, без всяких патентных отчислений.

А между тем причины этого — очевидны. Вот представьте, что вы владелец такого электромобиля, свежекупленного. У вас батарея хорошая, с 99% ресурса, но на первой же «колонке» вам ее заменят на другую, поставят парашу с остатком 30% ресурса, и езжай, ни в чем себе не отказывай.

Это всё равно как если бы вы меняли на заправке машину целиком — приехали на новой, а вам вместо нее дали убитую тачилу из такси, с прожжеными сиденьями и отваливающимися колесами. Нуачо, зато бензобак полный.

Ощутили подставу?

Мало кто в состоянии осознать, что батарея в электромобиле — это расходник, такой же, как бензин у нормального авто. Владелец электромобиля сразу оплачивает стоимость этого расходника при покупке — причем батарея стоит примерно 2/3 цены электромобиля, и потом владелец постепенно расходует этот купленный ресурс при езде. И если посчитать расход ресурса батареи, то ты, мой дорогой беспечный электроездок, внезапно обнаружишь, что километр твоей поездки обходится тебе раз так в 5 дороже, чем владельцу бензиновой машины.

Не веришь? ОК, давай возьмем калькулятор и все посчитаем.

Сейчас дегенерат, купивший Ниссан-Лиф за 37 тысяч баксов (при цене бензиновой машины аналогичного класса в 12 тысяч баксов) думает, что «экономит» — ведь электричество дешевое. Дегенерат не понимает, что разница 37-12=25 тысяч баксов, которую он переплатил за электромобиль — это:

25000/0.7=35714 литров бензина А-92.

0.7 бакса за литр — это цена литра бензина в России и США, в европе она повыше, но принципиально расчеты это не изменит.

Автомобиль такого размерного класса с современным мотором расходует около 5 литров на 100 км, что означает:

35714*100/5=714280 километров пробега.

Да-да, уже при покупке электрического Ниссана вы переплатили столько, что этого хватило бы на бензин для 714 тысяч километров пробега аналогичного по размерам автомобиля. И это — без учета стоимости электричества, которое тоже не бесплатное. И без учета банковского процента — ведь вам пришлось заплатить ВТРОЕ ДОРОЖЕ, чем стоит обычный автомобиль того же класса, и вы либо сделали это сразу (подарив производителю дополнительные деньги), либо залезли в кредит, чтобы оплатить столь дорогую покупку — и тогда вы в ближайшие несколько лет подарите банковский процент банку (а ведь бензиновый авто вы купили бы без этого кредита).

Поэтому-то Ололон Маск и ставил в США бесплатные электрозаправки. Покупатель Теслы ему УЖЕ оплатил при покупке машины столько, на сколько он не наездит электричества НИКОГДА — машина развалится куда раньше.

Но дегенерат потому и дегенерат, что не понимает того, что он дегенерат, ведь он же дегенерат! Он радуется, что теперь будет «экономить»!

Это называется «эффект Даннинга — Крюгера» — метакогнитивное искажение, которое заключается в том, что люди, имеющие низкий уровень мыслительных способностей, делают ошибочные выводы, принимают неудачные решения — и при этом неспособны осознавать свои ошибки в силу низкого уровня своих мыслительных способностей. Это приводит к возникновению у них завышенных представлений о собственных умственных способностях, в то время как на самом деле они глупы, как пробка, и движутся от фейспалма к фейспалму, наступая по пути на все грабли, какие только есть.

Вот эта вот экономическая ситуация, что электромобиль стоит втрое дороже, чем обычный автомобиль этого же размерного класса (и 2/3 цены приходятся на аккумулятор) — никак не может быть изменена, какие модели замены аккумулятора и быстрых зарядок не придумывай. Разница в цене — всё равно вылезает, причем тем более явно, чем сильнее вы будете пытаться размазать дорогую цену батареи по множеству владельцев и водителей.

Некоторые товарищи предлагают рассмотреть вот такую экономическую модель использования сменной батареи:

если батарея собственность компании-производителя, а на заправке вы выбираете, с каким ресурсом ставить батарею, как сейчас на заправке Вы выбираете, какой бензин заправлять — 98 или 92.

Ну то есть типа цена заправленной батареи будет зависеть от степени ее износа. Ага, ты заплатил за батарею около 25 тысяч долларов (в составе цены электромобиля), но она при этом «собственность компании», и ее теперь пользуют куча других водителей. Отличная бизнес-модель. Для компании и для таксистов, которые ездят очень много и убивают батареи за год — отличная, а для лоха, ездящего на работу — убийственная.

Разумеется, можно рассмотреть и бизнес-модель с АРЕНДОЙ батареи для поездки. В этом случае электромобили становятся дешевыми — дешевле бензиновых. Но тогда колоссальная стоимость батарей повисает на балансе компании-производителя или арендной конторы, а главное — цена аренды батареи на километр пробега окажется такой, что даже самому дегенеративному дегенерату станет понятно, что поездки на электромобиле обходятся в 5-10 раз дороже, чем на бензиновом авто.

Между прочим, именно такую схему с «арендой батареи» Renault с самого начала и предлагал. Цена самого Zoe без батареи предполагалась около 15000 евро (обычная Рено Клио стоит во Франции 14000 евро), а цена аренды батареи должна была составить $100 в месяц (то есть 1200$ в год).

Впрочем, финансисты Рено довольно быстро выяснили у инженеров, что при активной эксплуатации батарея 20 лет не проживет — а именно такой «срок жизни» требуется, чтобы батарея отбила свою стоимость при выплатах по 100$ в месяц. Хуже того — такая «аренда» означает, что дорогущие батареи будут болтаться на балансе производителя 20 лет, омертвляя оборотные средства компании. Это равносильно тому, что производитель дает покупателю электромобиля 20-летний кредит на стоимость батареи. А вы в курсе, каков банковский процент по кредиту во Франции? 1.7% годовых — кажется, что немного, но за 20 лет набежит больше +50% к первоначальной сумме. Получается, что эти проценты производитель просто дарит покупателю электромобиля? Не, это слишком жирно для француза.

Сколько же реально проживет батарея? Опыт использования электромобилей в прокате показывает, что примерно 2 года. В такси их убивают еще быстрее. Дальше уже будет не езда, а короткие перебежки между зарядными станциями. То есть чтобы бизнес-модель работала, надо ставить ставку аренды аккумулятора не 100 баксов в месяц, а минимум 500 (если рассчитывать, что батарея проживет 4 года), а скорее даже 1000 баксов (потому что 4 года она не проживет, если не ограничить пробеги — а значит, позволить эксплуатировать батарею в такси и прокате). То есть набежит 500*12=6000 баксов в год, или даже 12K баксов при платежах по 1K$ в месяц, что вообще безумие.

Нетрудно подсчитать, что 6000 баксов это 8571 литр бензина, чего хватит для пробега 171 тысячи километров. И это без учета стоимости электричества — с его учетом набегут все 200 тысяч км.

Вы правда столько сможете наездить за год?

Вот то-то и оно.

Еще можно размазать цену батареи не на месяцы эксплуатации, и даже не на километры пути (которые проблематично фиксировать), а на зарядные циклы и, соответственно, на залитые в батарею киловатт-часы. Но при этом получится безумная цена такого «киловатт-часа» (невыгодность электромобиля станет очевидна и наглядна), и все начнут массово заливать электричество в аккумуляторы, минуя официальные колонки.

Чтобы не давать это делать без оплаты за ресурс аккумулятора, производитель будет ставить в аккумуляторы чипы, контролирующие заливку энергии и ее оплату — а пользователи будут их хакать и не платить. Это всё мы давно уже видели на примере чипованных картриджей для принтеров и тому подобных придумок.

Понимаете — тут нет выхода. Аккумулятор сам по себе слишком дорог и имеет слишком невысокий ресурс, чтобы конкурировать по цене километра пробега с бензиновым, дизельным или газовым мотором внутреннего сгорания. Сейчас этот факт скрыт от большинства путем продажи аккумулятора вместе с автомобилем и рассказывания сказок о долговечности литий-ионных аккумуляторов. Дегенераты не умеют считать и не знают широко доступных технических данных о долговечности аккумуляторов — на этом всё и держится.

Теоретически литий-ионная батарея любого поколения iPhone и iPad рассчитана приблизительно на 500 циклов зарядки-разрядки. Причем у достаточно многих она столько не выхаживает — аккумулятор сдыхает уже через год, при том, что зарядка примерно раз в сутки, и разряжали батарею отнюдь не до конца. Это знает любой вменяемый человек. Но этот же вменяемый человек почему-то думает, будто бы в электромобиле будут какие-то другие аккумуляторы — хотя в Тесле стоят вообще дешевые цилиндрические элементы 18650 от китайских фонариков и из китайских же материалов, откуда у них возьмется какая-то экстраординарная долговечность, если в дорогущих айфонах батареи вовсю дохнут?

Да, более долговечные аккумуляторы существуют. Но зачем производителю электромобиля их ставить, если цена электромобиля на 2/3 складывается из цены аккумулятора (в отличие от цены iPhone — подумайте об этом), и соответственно конкуренция заставляет ставить самое дешевое, что только можно найти? Поэтому уж где-где, а в электромобиле будет стоять самое говённое гогнище, самое дешевое и быстро дохнущее, лишь бы вначале емкость была. Это вам не электрическая торпеда, у которой цена как у современного танка — но при использовании она потопит военный пароход, который сам стоит как тысяча танков, и потому на ее аккумуляторах никто не экономит.

Ну а если человек — дегенерат, то он о таких вещах вовсе не задумывается. Он просто верит. I want to believe, а как же.

Ололон Маск придэ, аккумулятор зарядэ.

Материал: Proper специально для TopRu.Org
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

42 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
Алексей Калюжный
Алексей Калюжный
11 месяцев назад

А сменных денег на маршрутку чо не выпускают? Моя себя чувствует аббделённым.

Алексей Калюжный
Алексей Калюжный
11 месяцев назад

Все пьют что ли перед 8-м?!

i РобаД〄
i РобаД〄
для  Алексей Калюжный
11 месяцев назад

Не, радаваются пендзиновым движкам)

Алексей Калюжный
Алексей Калюжный
для  i РобаД〄
11 месяцев назад

Нинавижу подкаблучников :)

i РобаД〄
i РобаД〄
для  Алексей Калюжный
11 месяцев назад

Подкапотников? Кака взаимозвязь?

Офисный планктон
Офисный планктон
для  Алексей Калюжный
11 месяцев назад

Не все. Я, например, не пью. И что?

i РобаД〄
i РобаД〄
для  Офисный планктон
11 месяцев назад

Я тоже, соусем высох..

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Хороша схемка правда с продажей электрокаров?
Это не только там — сначала лох покупает лицензионную Вантуз, после чего с него стригут деньги за использование отдельных приложений. Которые по идее им уже оплачены и должны предоставляться «из коробки».
Класс — покупаешь ты машину, а за пользование аудиосистемой и тахометром — должен заплатить помесячный тариф. Ну или за фары — не заплатил — езди без света, чо.

Xenophob
Xenophob
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Это за использование каких приложений в Вантузе приходится платить, ну, из тех, что должны поставляться ‘из кароппки’, если не секрет?

i РобаД〄
i РобаД〄
для  Proper
11 месяцев назад

Приходишь увпарикма х@рскую, подписка йёсть на гот? нет? Подстригли только с одной стороны))

Xenophob
Xenophob
для  Proper
11 месяцев назад

>>Ну как же — 365 офис

Ну, у мну вопрос к комрадэ был — с фига ли оно должно быть из коробки в комплекте с виндой?

Но с 365-м не сталкивался, вообще не в курсах чо у них там, на работе никаких онлайн сред нет в принципе (IT отдел исчо не поехал крышей, слав те), дома, как правило, обхожусь какой-нить Либрой.

В целом норм, но аналог Экселя, не помню, как его там, кривой до невозможности. Правда, давно его обновлял, может уже и поправили =)

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Xenophob
11 месяцев назад

<< не помню, как его там, кривой до невозможности
Виш ле какая фигня — этих аналогов всегда кроссплатформенных было несколько.
Осталось определица — какой из них точно кривой.
Вот понимаеш — не было у мню ещё такого ни разу, чтобы в лине не нашлось сразу пары-тройки-овердофига аналогов из которых всегда можно подобрать под свои задачи.

Xenophob
Xenophob
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

>>Вот понимаеш — не было у мню ещё такого ни разу, чтобы в лине не нашлось сразу пары-тройки-овердофига аналогов из которых всегда можно подобрать под свои задачи.

Это смотря какие задачи) С бесплатными офисами всё хорошо до тех пор, пока тебе не надо собрать сводник из полусотни отдельных смет, немаленьких самих по себе, или мегадокумент со всякими многоуровневыми автооглавлениями/автосодержаними в ворде, страниц так на несколько сотен, да исчо с втыками сканов/ПДФ’ок, хаотично разбросанными по документу.

Вот тут адептов фри софта ожидают приколы, да. Но в остальном имхо всё норм и свою нишу фриофисы успешно занимают.

Но я тя про другое подколол)

С фига ли ‘Которые по идее им уже оплачены и должны предоставляться «из коробки»’ они вдруг стали оплачены при покупке винды??))

Зы: дабы не затевать холивар линь вс винда, даж не стану грить про САПРы и расчётные проги под линем))

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Xenophob
11 месяцев назад

<< Вот тут адептов фри софта ожидают приколы, да.
Уточни, пожалуйста — какие именно приколы ты имеешь в виду?
Я уж не прошу привести примеры фактические.
Или ты в самом деле думаешь, что в Либре есть ограничения по объёму документа?
Хахаха!
Тада йа те веки приподыму — в опенсофте как ты выражаешся — набор форматов читаемых — тупо больше.
А знаешь почему — они изначально кроссплатформенные и им это просто тупо необходимо.
Вообще я давно заметил такую особенность вантузников — они пользуются тем, что им дали и стараются не жюжжать.
В лине и Маке — всё немногопо другому — здесь ты сам должен искать наиболее отвечающую твоим запросам прогу, сам должен отвечать за обновы и выбирать или не выбирать тебе именно нужное.
В этом легко убедиться сравнив вантузные и линёвые форумы.
Уровень юзверей будет отличаться.

Xenophob
Xenophob
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

>>Уточни, пожалуйста — какие именно приколы ты имеешь в виду?
Я уж не прошу привести примеры фактические.

Ну, фактические мну тупо влом, потратить пару-тройку часов, что бы выловить на конкретном документе в принципе известные глюки софта)

Из очевидного — в (фри)ворде слетает многоуровневое автооглавление. Слетает форматирование текста, слетают (под)заголовки, слетает разбиение на страницы и разделы.

Очень прикольно, когда долго готовишь официальный документ и обнаруживаешь, что у тебя тест уже форматирован токо частично.

Уточнять не надо, что формат .одф нафиг не кому не упёрся? Надо отдавать пдф и ред. формат, т.е. ртф или док(х), ртф канает ток для простеньких текстов.

Вываливаются вставки сканов/пдф’ок, или раскорячиваются по мтраницам, поскоку ты отделял их разрывами разделов, а про слетевшие разделы см. выше.

Соответсвенно, эти радости, как правило, приключаются при открытии/сохранении в док(х), т.е ты сохранился и обнаружил что всё, капец, начинай сначала.

С (фри)екселем та жы тема, его внутренний формат в удъ никому не впёрся, и ты не фигачишь сметы с нуля, а правишь наработки. Слетают ссылки, особенно относительные, слетают формулы при экспорте и ты при правке обнаруживаешь, что пяток исправлений назад на 27-й вкладке в 35-й строке всё это время нифига не пересчитывалось значение, которое должно было туда попадать из 55-й строки 47-й вкладки)

И если ты всё это проскочил, то совершенно не факт, что оно заработает у того, кому ты сохранил в .хлс(х), упс.

Упс.

Но если такая камасутра не нужна, то фсё в целом норм.

>>Вообще я давно заметил такую особенность вантузников — они пользуются тем, что им дали и стараются не жюжжат
>>Уровень юзверей будет отличаться.

Расскажи это любой коммерческой структуре, где участников процесса больше одного. Под участниками я понимаю подразделения, как минимум (а чаще — отдельные организации на сотню — другую — третью и т.д. нороту), а не юзверей, ессно.

Если ты работаешь сам на себя, то всё ок, можешь развиваться как юзверь в меру сил. Если ты занят в многолярдовом коммерческом проекте, то всё должно работать как часы само, ибо любой простой — немеряные потери.

Все вопросы должны решать не юзвери, а саппорт, юзверям за другое платят, а саппорту именно за решение проблем, их зп — накладные расходы, а зп юзверей — основного производственного персонала, упс.

Нет унификации форматов?? Тряски с бубном что бы скрестить ужа с ежом? Нафиг с пляжу, слишком дорого поддержка обойдётся. И, собссно, в т.ч. за решение чо использовать, а чо нафик и получают приличные зп руководятлы IT структур, ибо спросят за тупик, ежли такой приключится, с них.

Сама цена покупки софта на крупных проектах — исчезающе малая величина от стоимости владения, если что.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Xenophob
11 месяцев назад

Ты сам не замечаешь, что сам себе и противоречишь.
Во первых при сохранении документа у тебя как уже говорилось — на фрисофте — больше форматов.
причём твои разлюбезные пдф’ы и док’и — есть и были всегда.
Ета рас.
По сметам — ещё в бытность поездок в Подмосковье коллективом в сотню-полтораста человек — делались сметы по объектам.
Сметы по триста и более страниц.
И примерно тогда же я переходил на Линь.
Прекрасно понимаешь, что доработки часто делаются дома — у нас тупо не было штата — работали и тогда сами на себя.
Так что про многостраничники не нужно мне здесь песен акына петь.
Не стал бы я говорить попусту.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Если тебя смешит объём в 300 стр — я написал. что лимита на объём кагбэ нету тащемта— может ты сейчас это прочитаеш.

Xenophob
Xenophob
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Про объём: исчо раз — триста страниц *сложно форматированного текста, со вставками из сканов/пдфок. Просто триста страниц наколбасить и отформатировать, что б выглядело прилично, проблем нет.

Не сметы по триста страниц, а сметы с перекрестными относительными ссылками (например, эскпортированный ССР по главам с живыми ссылками по цепочке на объектные и локальные сметы и ресурсные ведомости или сметы на ПИР на сложный объект по всем разделам и видам разделов в нескольких вариантах с учетом стадийности) и импортированнымии формулами, просто наколбасить большую смету проблем нет.

Со сметами я на эти грабли наступил, когда оказался в командировке, в которую на всякий случай прихватил бук с Либрой, работать вечерами не планировал, так, чисто вечерами в инете посидеть и кино посмотреть.

Ага, вечером мну позвонил дир. Генпроектировщика с криком что чуть ли не завтра будут проводить уторговывание по одному объекту, надо дать предложение по трем вариантам, т.е. срочно скорректировать наше.

Позвонил своим (объяснять было не вариант, вводные менялись на ходу, а первоначальный вариант делал я), мне скинули с моего рабочего компа основную смету, собранную из почти полусотни отдельных смет, унутри расчет на трехстадийную работу по этому объекту.

Не, я сделал, но бубен потряс знатно и сделанное нормально корректировать потом не уже получилось бы (приходилось удалять формулы после пересчёта, что бы исключить этих приколы), благо тендер мы (ну, они, мы были у них на подряде) на этом выиграли.

Исчо раз — коллектив — это не участники, участники — это отдельные структурные подразделения и/или организации и у них всё должно работать как часы.

И ты не понял про форматы и надёжность. В мелких структурах тряска бубна в ходе работы допустима (она, скорее всего, не нанесёт ущерб смежникам, по крайней мере существенный), хотя тож нежелательна, ессно, в крупных — за такое могут открутить бошку, если всплывёт, ибо немеряные потери.

Сейчас по факту любой серьёзной структуре нужны пдфки и ред. формат, конкретно в случае офиса это док(х) и хлс(х), всё остальное идёт лесом и с этим ничего не поделать, так работает крупняк, личные предпочтения там никого не колышут.

В другом софте в качестве основного принят другой ред. формат (двг для чертежей, например, в который экспортируют даж из Катьки, для Авевы или Смарта есть свои просмотровые форматы, но там всё заморочнее), но так сложилось по факту и это не поменять.

Проблемы фриофисов не в наличии/отсутствии форматов, а в вылезающих косяках при сохранениях в них, в сложных файлах, ессно.

Если нет необходимости в такой камасутре, ими можно пользоваться без проблем.

Инфарх
Инфарх
для  Xenophob
11 месяцев назад

Насчет экселя не скажу, не знаю, а про офис подтверждаю. Я в свое время сильно на этом попал, когда делаешь документ в ворде, всяко красиво его форматируешь, а потом в либре это все оформление почему то пропадает, а тебе в либре заново форматировать уже нет времени, и начинаешь бегать искать, где бы открыть документ в ворде, чтобы его красивым распечатать, а не куском гугна.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Инфарх
11 месяцев назад

Драть, вы чо —сов7 не видите здесь проблемы?
А проблема в том, что созданное в либре — без пронблем откроеца в ворде!
А вот созданное в драном ворде — с трудом зачастую открывается в либре.
А томущо мелкомягкие не такие каг все, ога — и изобретают проприетарные форматы, которые нигде больше читаться не должны по их задумке.
И то — хоть и кривовато — их всё равно читают.
В либре, да.
Это всё равно если автопроизводитель будет на своих авто ставить болты под хитрый ключ особенный.
Вот у всех, драть — обычные, а у этого — с выпендроном через $R@ку, драть.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Я тут недавно из маккинтоша сви файлы зырел — ну драть жеж — никакого тебе гимора. позырел чё ннада — скопировал, перенёс — безо всякех.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Свеженькаго про Вантуз с просторов.

Обновил. Драйвера на звук слетели, в играх пропал FPS на 30%, а иногда вообще опускается до 20 кадров во всей системе, анимация сворачивания окон начала лагать и подрыгивать, зато появился какой-то раздел Телефон в настройках, который вызвал больше вопросов чем ответов.
В общем скажу что 1909 версия не скучная однозначно! Ставьте и веселитесь!

ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
ᚤᚳᛊᚷ_ᛈᚱ
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Стоит. Встала легко и непринужденно. Проблем нет от слова «совсем». Единственное раздражение — за каким-то псом на долю секунды начало отображаться переключение раскладки клавы.
Но «Ваш телефон» действительно пока что малопонимаемая приблуда.

zhevak
zhevak
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Тут даже не совсем так. Либра не скрывает форматы хранения данных в файлах. А корпорация Зла как раз-таки не публикует свои проприертарные форматы, с целью не допустить к их использованию никого стороннего. Поэтому разработчикам либры в отношении Майкрософтовских форматов приходится пользоваться тем, что они сумели сами нарыть. Ну, много ли можно нарыть? Ну, кое-что нарыли, кое-что не смогли. К кому претензии? Пожалуйста, поправьте меня, где я ошибаюсь.

С другой стороны. Есть кодировки cp866 и cp1251. Есть так же кодировка utf-8.

Линукс без проблем открывает файлы в ЛЮБЫХ кодировках. Почему так? Да потому, что корпорация Зла не смогла должным образом закрыть свои кодировки.

В качестве хохмы. Люди пишут проги в Линуксе. На экран выводят русские слова. В коде программы всё едино образно пишется — один и тот же код (точнее — кодировка текстовых сообщений) и для консоли, и для GUI. А в Виндt до сих пор одна кодировка текстовых строк для консоли, другая — для графики.

Более того, мне иногда приходится подмастыривать виндовые модули в линуксовые проги. Думаете, я сначала конвертирую файлы из cp1251 в нужную мне кодировку? Нафиг! Линукс позволяет работать в проекте с файлами, которые в разных кодировках. А всё потому, что тут Майкрософту не удалось натолкать палок в колёса конкурентам.

Другое дело, что армия хомячков ничего, кроме Винды не умеет и знать не хочет. Поэтому у них всё, не не Виндовое, все есть не правильное. Только одна Винда правильная.

Kokunov
Kokunov
для  Xenophob
11 месяцев назад

Шепотом — скрипты….

Xenophob
Xenophob
для  Kokunov
11 месяцев назад

Что — скрипты?

Kokunov
Kokunov
для  Xenophob
11 месяцев назад

Как чудесно работают скрипты во всяких опенофисах , не в сказке сказать, ни пером описать..

Xenophob
Xenophob
для  Kokunov
11 месяцев назад

>>Как чудесно работают скрипты во всяких опенофисах , не в сказке сказать, ни пером описать..

А, эт да. Но это всё в ту жы тему — что-то простое и без специфических требований сделать — проблем нет, чуть более сложное и с конкретными требованиями — всё, приехали.

Что не отменяет возможности использования фриофисов в работе, не требующей таких заморочек и/или не имеющей формализованых требований к оформлению.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Kokunov
11 месяцев назад

А што конь кретна?
Ява и ява-скрипт не работае?
Может питон не фурыче?

Kokunov
Kokunov
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Зилок, не понимаешь что такое корпоративный сегмент ПО — или изучи и потом комментируй, или не комментируй. Выглядишь глупо.

ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
для  Kokunov
11 месяцев назад

Что именно глупо?
Конь кретней.

Kokunov
Kokunov
для  ZIL.ok.130
11 месяцев назад

Предлагаю написать сатирический спектакль «красноглазик партирует 50 тыс. строк скрипта из экселя в бейсике в либру (ну или в опенофис) на питона». Бесплатно

Hmm4
Hmm4
для  Xenophob
11 месяцев назад

Вот, кстати, свежий Автокад как раз по подписке распространяется.

Xenophob
Xenophob
для  Hmm4
11 месяцев назад

Насколько я помню, не только по подписке, это один из вариантов приобретения.

O KAK
O KAK
11 месяцев назад

Батарейку нужно -литиевый элемент одноразовый как в игрушечном автомобильчике, обычная литиевая батарейка в мышке месяца два живет, никель — кадмиевый аккумулятор неделю, ну и встроенный аккумулятор в автомобиле на всякий случай, чтобы километров на десять хватило.

А так разработать стандартный элемент для всех автомобилей, отъездил км 300, на заправку, там сдал выработанный элемент, получил новый со скидкой 60%, отработанный элемент в переработку, и снова в продажу, по телику только и будут рекламировать элементы питания для авто.

Для стран с холодным климатом обогреватель с использованием ископаемого топлива типа Гидроникса, для стран с жарким климатом испарители на крыше как у многих грузовиков и автобусов в Бразилии, для упоротых зеленных — кондиционер и место под второй элемент питания.

Ванёк26
Ванёк26
для  O KAK
11 месяцев назад

Еще раз: волшебные города с розовыми пони только в мультиках для девочек.

Nordland
Nordland
11 месяцев назад

Будет подобный материал насчет гибридов? Было бы интересно почитать.

nik vlzhnn
nik vlzhnn
для  Proper
11 месяцев назад

Каков ресурс у данного двигателя, есть или нет масложор как у хонды пайлота при отключении цилиндров.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.