Электромобили бывают разные
“Лошадь останется всегда, а автомобиль – это всего лишь новшество, модное увлечение, которое скоро сойдёт на нет” – говорил президент Сберегательного банка Мичигана, советуя адвокату Генри Форда Хорасу Рэкхэму воздержаться от инвестиций в Ford Motor Co.
Вот такие вот они умные, американские финансисты.
Но, между тем, мир понемногу меняется. В июне 2021 года в мире продано 592.400 NEV (neighborhood electric vehicle) – это такие небольшие электромобильчики, предназначенные для передвижения на небольшие расстояния, что называется, «по соседству». Скорость этих машин составляет 40-45 км/ч, а максимальный запас автономного хода не превышает 100 километров. В ряде стран для управления этими мини-электрокарами не нужны права.
Рекорды продаж этих малюток были установлены в Китае (245 тысяч), США (66 тыс), Южной Корее (15,4 тыс), Канаде (6,7 тыс), Австралии (3,2 тыс), Израиле (3,4 тыс).
Напомню, что за весь 2020 г. в мире было продано 3 089 221 “нормальных” электрокаров (это вместе PHEV + BEV).
PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) — это гибридные автомобили, имеющие двигатель внутреннего сгорания, но с батареями, которые могут заряжаться от сети и обеспечивать некоторый пробег без использования ДВС.
BEV (Battery Electric Vehicle) – транспортное средство на аккумуляторных источниках питания. То есть без ДВС, “чистый” электромобиль.
В июне 2021 г. вышло исследование Bloomberg по вопросу будущих цен на электрокары (EV), в котором утверждается, что средняя цена электромобиля без учета субсидий может стать ниже цены автомобиля на ДВС в течение примерно в 5 ближайших лет. Каким образом это будет достигнуто – Блумберг не раскрывает.
Сейчас себестоимость аккумулятора из китайских батареек для фонариков составляет примерно $137 за 1 кВт*ч. Ну то есть аккумулятор на 100 кВт*ч обходится в 13.700 долларов. Один аккумулятор. Для справки – Лада Гранта без всяких скидок стоит около 7000 долларов за весь автомобиль.
Уже сейчас Ford заявляет, что цена модели F-150, анонсированной на 2022 г., на электричестве и ДВС будет одинаковая. И я примерно догадываюсь, как это будет сделано – цену на бензиновый F-150 поднимут так, чтобы на вырученные деньги спонсировать выпуск аккумуляторных машин. Поскольку сейчас Форд продает по одному бензиновому F-150 каждые 30 секунд – эта клоунада может продолжаться довольно долго.
Кроме того, ценники на автомобили в США уже совсем не такие “вкусные”, как были когда-то. Пресловутый Ford F-150 в самой простейшей версии с двухместной кабиной стоит от 28.000 долларов. Это больше 2 миллионов рублей. Внутри такой цены не слишком сложно “спрятать” ценник аккумуляторной батареи – особенно если её емкость в базовой версии уменьшить, а модели с большой емкостью предлагать за доплату.
Разумеется, наполеоновские планы Блумберга не учитывают рост цен на материалы для батарей. А он будет, и будет большим – Li-Ion аккумуляторы уже вовсю дорожают прямо сейчас, хотя выпуск электромобилей составляет хорошо если пару процентов от выпуска обычных автомобилей. Но ведь Блумберг статьи пишет не для того, чтобы сообщить вам правду о будущем – он их пишет, чтобы у хомячков “сформировалось мнение”, на основе которого потом можно будет надуть очередные биржевые пузыри.
По прогнозу Ernst & Young, к 2033 году в мире будет продаваться больше электромобилей, чем традиционных машин. При этом в Европе этот перелом может произойти уже в 2028 г.
И ведь на Западе вполне могут этого добиться. Но совсем не тем образом, как вы думаете.
На самом деле никто не собирается вместо 90 миллионов автомобилей (таков нынешний мировой объем производства за год) производить 90 миллионов электромобилей. Для такого количества нет ни аккумуляторов, ни редкоземельных элементов для электромоторов – и не будет, потому что электромобилей будет гораздо меньше. Грубо говоря – 5 миллионов человек (самых богатых) получат электромобили, а 85 миллионов – получат велосипеды.
Это у них и называется “переход на экологичный электротранспорт”. Улицы городов станут выглядеть вот так:
Поэтому и электрическую генерацию под электромобили никто не спешит наращивать – их тупо не будет много. Обычные автомобили запретят, а электромобиль станет предметом роскоши и символом статуса – как сейчас какой-нибудь Бентли.
Заодно и на инфраструктуре сэкономят – резко схлопнувшееся количество автотранспорта уже не потребует таких широких магистралей, да и нагрузка на дорожное полотно уменьшится. Велосипедами много асфальта не изотрёшь.
Когда Renault сообщает публике, что к 2030 году 90% моделей Renault будут полностью электрическими – он не говорит, что их будут выпускать в таких же количествах, как выпускали автомобили. И он даже не говорит, что электрические модели будут сопоставимы с нынешними автомобилями по комфорту и удобству. Знаете, что это будут за электромобили в массе своей?
Да-да, это будут пресловутые NEV с запасом хода на 50 километров и скоростью не выше 40 кмч, вот такие вот “капсулы смерти”:
Китайцы прямо сейчас предлагают такие аппараты за 200 тыр. Скорость – 40 кмч (50 кмч опция), пробег – 65 км. Можете прямо сейчас трубить, что “электромобили уже стоят дешевле автомобилей”, ахахаха.
Что – не хочется трубить? И это правильно. Потому что в прекрасном новом мире электрического будущего Европы такие же ведёрки Renault будет продавать по цене, за которую сейчас продает нормальный кроссовер. Потому что эколохия стоит денег!
Что – не верите? Так вот же оно, Renault EZ-1:
От китайца он отличается двумя колесами спереди, единственным местом в салоне, и ценой – от 700.000 рублей. Впрочем, за такую же цену есть такой же, но двухместный Renault Twizy. Можете купить – их есть в России. У него, правда, даже дверей нету – но зачем они вам? Подумаешь, птицы внутрь нагадят, и народ будет использовать его вместо урны – надо терпеть, ради эколохии.
Люди должны спасти планету (за счет ширнармасс лохов) – а то чо-та богатым становится некомфортно жить. Быдло понакупило автомобилей, так что даже с мигалками никуда не проехать – куда это годится? Надо решить проблему – и её уже решают.
В общем, китайцы, как всегда, показывают нам будущее планеты. Средний класс Запада будет ездить на таких вот электроциклах (они, кстати, у китайцев двухместные – места друг за другом, так что переднее сиденье даже можно разложить, чтобы поспать):
А рабыдло будет ездить вот так:
Или вы думали, что вам каждому выдадут по Тесле? Нет, в планах Блумберга и Бильдерберга такого нету.
Я знаю как будет достигнуто: цены на машины с ДВС взлетят к стоимости крейсера за счет налога на выброс за весь срок службы автомобиля.
Пендзин подо рожа ет.. в энное кол во 1(рас)
И ДВС многим станет неинтересен.
Не. Бензин будет продавацца в аптеках.
Его пидь будут? Или увклизьму?
Угу , по 250 грамм за пузЫрек
Други , кто шарит?
Засада , дейтеривая лампа:
Нестабильный ток D2, прибор ICE 3300.
Подозреваю отсутствие охлаждения лампы…..
По solaar?
Угу , сказал чтобы уровень хладогена лампы (деонизированная вода) , проверили
Всё , всё – спать , спать . спать…
Непонел — так вусё таки дейтерий(тяжёлая вода) или вода деионизированная?
и заодно — что такое деионизированная вода?
Опус деи- така легальная ОПГ у папы есть. Не нашего папы, римскаго (но и, естесна, не корсакова). Наверна вода (ДЕИ-О- Низированная)- святая. Ну или навроде таго. Но для тех кто с лева на права крестицца и думает что они самые истинные из всех.
Лампы дейтериевые. Вода деминерализованая, чтоб соли в в СО не отлаживались. Дикая температура
>>Пендзин подо рожа ет
У нас, Камча, уже. Третий раз с начала года. В среднем 50 коп литр.
Ходовой 92-й среднем 54 руб литр. В районах 80+ литр.
Нефть дешевеет, бензин дорожает,
Нефть дорожает, бензин дорожает.
И даже если с нефтью ничего не происходит, бензин дорожает.
Получается бензин самый целеустремленный несмотря на условности.
Будь как бензин! (Брюс Ли)
>>Это и называется «переход на экологичный электротранспорт». Улицы городов станут выглядеть вот так
Ага. Челябинск, февральбле.
Ага, всё так же, только все в тулупахъ. Тройныхъ.
Не сцы, Капустин – китайцами всё уже придумано:
Кстати, дополнил материал.
Здрасте,жппа,электрон!
А педали, шо просто так крутить будут? Не, так не пойдёть. К лайбе прилепят динамо, будет акб заряжать для Ололоха Маскина.
В Москве сейчас используется около 2000 электромобилей, каждый год их становится примерно на 10-15% больше, заявил заммэра города по вопросам транспорта Максим Ликсутов.
Ну то есть через 10 лет в Москве будет немногим более 4000 электромобилей.
Но электродебилы не умеют в математику.
Не “немногим более 4000”, а от 5187 до 8091.
Что, разумеется, многим более 4000. Еще скажи – “на порядок”, ахахахаха.
А через 5 лет их станет 3 221 штука, ахахахаха.
Это я считаю из 10%, потому что про 15% ежегодно Ликсутов пошутил для солидности, и чтобы обосновать закупку 2000 электробусов для Москвы.
Они и в логику не умеют)))
Холодно, говорите, зимой на велосипеде?
цЭ еУроппа? Да ну..
Йоптить ыху мать! Хде оне велики такие взяли? Вскрыли забытый склад почтовой службы ГСВГ, або ЗГВ??? А корзины- стилизация под авоську (не сеть супермаркетов)?
Я те больше скажу – министр обороны ФРГ, когда военные ей пожаловались на нехватку транспорта, закупила военным ВЕЛОСИПЕДЫ. Это не шутка, это реальность Бундесвера:
Возвращаются к традициям Алоизыча:
У нацистов даже выпускался специальный военный велосипед – ТруппенФаррад, “войсковой велосипед”.
С ящичком для гранат и всякими полезными аксессуарами. А ближе к концу войны появилась вот такая модель для гранатометчиков:
Тут мне товарищи сообщили чудесную цифру:
У электровозов в теории КПД под 90%, но конечный КПД электротяги до 25% на данный момент времени не дотягивает. Это, внезапно, ниже, чем у тепловозов.
Почему так? А потому, что пока электричество, выработанное на электростанции за счет сжигания топлива, дойдёт до электровоза – ему надо преодолеть кучу трансформаторов, ЛЭП, тяговую подстанцию и сопротивление рельс и контактного провода. КПД всех этих хреновин перемножается, на каждом этапе потери. Вот и набежало.
Для справки, КПД лучших современных газовых электростанций достигает 55–60%, у остальных станций он хуже.
При этом КПД дизельной тяги (до 35%) сейчас уже стал сопоставим с КПД электростанций. Больше того – КПД газопоршневой генерации уже выше, чем КПД не только паротурбинных, но и большинства газотурбинных станций. То есть тепловоз на метане уже может иметь КПД выше, чем у электростанции, и при этом почти нулевые потери на передачу энергии.
И это без потерь, связанных с аккумуляторами – КПД заряд-разрядного цикла у которых вообще говоря довольно грустный.
Чтобы не было звездежу, сделаем строго по чертежу. У меня знакомый взял новый аккумулятор, прицепил к нему ваттметр, и определил реальный КПД такого цикла. При разряде и заряде током в 1:15 от ёмкости аккумулятора КПД цикла составил около 75%. То есть четверть энергии улетела в никуда.
При увеличении зарядного и разрядного тока КПД быстро ухудшается.
А чтобы было понятно – заряд аккумулятора током в 1:15 от емкости требует около 20 часов. Разряд – 15 часов.
Внимание, вопрос: вы будете заряжать электромобилу 20 часов? Или вам рассказывают чудесные сказки про “быструю зарядку”?
Или вот возьмем пробег электромобилы в 300 км. Это расстояние вы проедете, внезапно, не за 15 часов, а значительно быстрее, в разы быстрее. То есть и потребляемый ток будет выше в разы.
Таким образом, КПД заряд-разрядного цикла батарей в электромобиле в реальности будет сильно ниже 75%. Даже 60% надо будет считать за счастье. То есть около 40% энергии из сети вы будете терять. А теперь вспомните про КПД электростанций и потери по пути к потребителю.
Между прочим, потери электрической энергии в российских электросетях при ее передаче и распределении достигают в зависимости от региона и точки подключения потребителя от 11 до 40 % полезного отпуска. Даже в электросети 220 вольт от подстанции во дворе до вашей розетки уже теряется около 6% энергии.
Кароч. Такой расклад. Затаскиваем электровоз на горку тепловозом и на рекуппирацыи заряжаем ему аккумы.
Кпд электровоза уходит в стопиццот процентов. Кпд тепловоза в минусах. Зограницца бросицца электрофицировать всё и мы попбедимъ.
Конетц.
Ванятко изобрёл гибрид, гений, чё.
Не, не Ваня…
Пиндостан планово сокращает электрогенерацию. До того досокращал, что уже веерные отключения. Это значит, что IRL не собираются они пересаживаться на электрички.
Это все на мйнинг пошло
Мне вот интересно. Вот реально интересно.
В свете уже наступившего ресурсного голода кому нить из руководства отечественного автопрома придет в голову простой маркетинговый ход – делать неломающиеся автомобили? Уйти от концепции запланированного выхода из строя? Это потенциально не только решит проблемы с отечественным рынком, но и позволит вполне быстро и гарантированно получить хороший экспортный потенциал (особенно в европу – там деньги рядовые бюргеры почему то лучше умеют считать).
Ну ведь можно уже сейчас сделать несколько базовых моделей с гарантированным пробегов в тот же пресловутый миллион км без поломок. Да, чуть дороже, да, чуть тяжелее. Но пофиг. За то уже на эти базовые модели раз в два-три года выпускать новый кузовной обвес, оптику, элементы салона… ПО в бортовых компах и мультимедиа уже и так обновляется по воздуху. Сделать упор на классе А и Б, может С, зацепить короссоверы (которые по сути будут теже легковые платформы, но с небольшим отличием в ходовке) .
Бездонный рынок же…
Сейчас имеется в ходу две базовые концепции:
1. Запланированное устаревание, сиречь уменьшение ресурса товара для стимуляции покупки всё новых товаров.
2. Получение прибыли на расходниках/ремонте(запчастях).
К первому типу отнесём авто, эл.инструмент и много чего ещё.
Ко второму типу — принтеры, сканеры и много ещё чего.
В плане прибыли или логистическом(сети дилеров и т.д.) между этими двумя схемами нет ни принципиальной, ни вообще какой либо существенной разницы.
Разница — в заточке конструкций на тот или иной тип работы.
Так что какой то трудности в переходе с одной схемы на другую — нет.
Политическая воля + вваливание бабла на раскрутку процесса.
Всё как всегда.
По поводу << Бездонный рынок же…
Верхним по доходам 30% — эбсолютли н@$R@ть какая будет у тя концепция.
Нижним 20% — тоже ровно так же.
Тут ннада смотреть — сколько и как среди оставшейся половины потребителей они будут к этому относиться.