Электромобилей не будет

Электромобили не получат распространение в России в обозримом будущем из-за низкого спроса. Об этом рассказал глава российского филиала Renault Андрей Панков, слова которого приводит РБК.

«Нет никаких проблем, чтобы создать оперативно необходимую инфраструктуру под электротранспорт, но нет смысла в ее развитии при отсутствии спроса на электромобили», — сказал Панков. За 2017 год в стране было продано всего 95 электрокаров. Частные клиенты не заинтересованы в покупке электрокаров из-за высоких цен.

В 2017 году закончился срок действия льготных ввозных пошлин на электромобили в рамках ЕАЭС. После этого Минпромторг выступал против повторного введения льгот, поскольку это негативно скажется на производстве электромобилей в России.

При этом, по словам Панкова, ситуация может измениться за счет развития каршеринга. Первый такой сервис для электромобилей появился в Москве в октябре 2017 года.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi является одним из крупнейших производителей электромобилей в мире: за 2017 год им было продано 91 тыс. электрических автомашин. Сейчас, по данным сайтов дилеров, электромобиль Renault Twizy можно купить за 1,3 млн руб., Mitsubishi i-MIEV — 2,9 млн руб., Tesla Model X — 14 млн руб.

Источник материала
Настоящий материал самостоятельно опубликован в нашем сообществе пользователем Proper на основании действующей редакции Пользовательского Соглашения. Если вы считаете, что такая публикация нарушает ваши авторские и/или смежные права, вам необходимо сообщить об этом администрации сайта на EMAIL abuse@newru.org с указанием адреса (URL) страницы, содержащей спорный материал. Нарушение будет в кратчайшие сроки устранено, виновные наказаны.

You may also like...

15 Комментарий
старые
новые
Встроенные Обратные Связи
Все комментарии
ZIL.ok.130
ZIL.ok.130
2 лет назад

Бирёш Белаз и на его базе делаиш электромобиль, которому не нужна пiдзарятка — тама буит мини-АЭС на шустрых дестронах, небольшой прудик для системы охлаждения реактора, посадочное место для вертушки, пару гаражей для обычных «Кортежей», ну и так — по мелочи — небольшой отель на 4 звезды(не — нуачо, а вдруг?), стадиончик, палисадничег…

nina postnikova
nina postnikova
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

Поросяток,поди,укачивать будет,исхудают….

miha_ford_talks_ru
miha_ford_talks_ru
для  Proper
2 лет назад

Вот нахрен! Уж лучше мы им продавать будем. Или лучше вобе их с атомной иглы нахрен снять. Вся роза ветров акурат на нас же. Вестингауз повсеместного нам там только не хватало.

zontik
zontik
для  ZIL.ok.130
2 лет назад

А вот блин атомное двигло вкрячили в ракету, не ужели нельзя вкрячить в ковшовые экскаваторы или в карьерные самосвалы, вс

zontik
zontik
2 лет назад

А вот блин атомное двигло вкрячили в ракету, не ужели нельзя вкрячить в ковшовые экскаваторы или в карьерные самосвалы, или геморрнно в плане административного контроля за атомной энергией.

fyvaprol
fyvaprol
для  zontik
2 лет назад

ракета же одноразовая, а экскаваторы и самосвалы многоразовые)

fyvaprol
fyvaprol
2 лет назад

Думал, как же нагляднее объяснить, что аккумуляторы хуже бензина. Пытался высчитывать, но расчёты получались мало наглядными. Так же не получилось быстро найти расход бензинового мотора на полной мощности. И КПД тут не даёт объективной картины. Теоретически КПД у обычного 4 цилиндрового бензинового двигателя не может быть выше 25%, так как рабочий такт только один из четырёх. А у электродвигателя КПД теоретически высок — более 90%. Казалось бы вот оно доказательство выгоды электромобилей. Но это подтасовка реальности)

Убедиться в реальном положении вещей можно простым экспериментом. Так как преобразование в тепло удобный способ оценки энергии, то можно просто попытаться что-нибудь нагреть используя 1 кг аккумуляторов и 1 кг бензина. Выгода в получении энергии из бензина будет очевидна. В качестве натурального эксперимента для автомобиля можно сначала попытаться проехать на стартёре, а потом, использовав по весу аккумулятора бензин, сравнить километраж)))

Электродвигатель, конечно же имеет свои преимущества перед бензиновым двигателем в некоторых условиях, но вся суть в источнике энергии. Кстати, из 1 кг урана можно получить очень много энергии, но его сложно использовать, иначе уже бы повсеместно были не бензиномобили, а ураномобили)

fyvaprol
fyvaprol
для  Proper
2 лет назад

Это зависит как считать)))

fyvaprol
fyvaprol
для  Proper
2 лет назад

Ой, ещё сложнее, но расчёты с расходом как очень понятны. Я как раз по расходу и хотел прикинуть сначала, но данных по максимальному расходу топлива двигателями на полной мощности не нашёл. Поэтому рассмотрел вопрос сравнения электромобилей с бензиновыми с другой стороны — тепла. А всё потому, что не могу понять, почему люди так верят в выгодность электромобилей? Неужели они ни разу не видели дохнущие аккумы? Думаю им просто это внушили, как, например с озоновым слоем, потеплением/похолоданием, Снежным человеком, Нибиру и другими чудесами. Проверить же такое на бытовом уровне сложно, как и всякие лабораторные исследования и соцопросы — этим и пользуются, через СМИ.

EvilTeacher
EvilTeacher
для  fyvaprol
2 лет назад

А как ни считай — любое преобразование энергии сопровождается ее потерями. И чтобы доказать оное — достаточно просто поставить на зарядку ЛЮБОЙ аккумулятор. И в процессе его зарядки потрогать корпус. Греется? Греется. Значит, электроэнергия преобразуется не только в накопленную аккумулятором разность потенциалов его электродов, но и в тепло. А если подобных преобразований несколько? Ну так, прикинем сферического коня в вакууме… Пусть (УСЛОВНО!!!!!) имеется природный газ. Сжигаем его, разогревая воду в пар. КПД преобразования условно 0,8. Теперь пар вращает турбину, связанную с генератором. КПД пусть 0,8. Теперь полученную электроэнергию заставляем заряжать аккумулятор. Щедро отдаем на зарядку КПД 0,8. Ну а теперь перемножим 0,8*0,8*0.8 = 0,512. Вот так то… Потери почти 50% от массы нашего сферического коня… Повторю — все КПД я брал абстрактно, выкапывая их из глубины ноздрей. В действительности таких преобразований намного больше, и КПД преобразований может быть гораздо ниже. Или есть какие-то другие, неведомые мне вычислительные методы?

fyvaprol
fyvaprol
для  Proper
2 лет назад

Ой как сложно с этими выкладками, требуются усилия, чтобы вникнуть. И ошибиться можно на каком-нибудь промежуточном результате. Я рассуждал в общем. Как в нормальной советской школе учили — нужно хотя бы в общем представлять ожидаемый результат, иначе можно не заметить получившейся глупости)

Рассуждения просты: 4 цилиндра в работе — когда один работает, остальные 3 отдыхают, и даже мешают работе одному работающему. При такой оценке хотя бы порядок можно оценить. Этого будет достаточно, чтобы навскидку сравнить электромобиль с бензиновым. Но дело не в КПД. Я по нему и не оценивал. Это как статистика — можно насчитать как понравится в стиле «здесь вижу, здесь не вижу».

Всё-таки очень интересно, вот к примеру та же Лада Калина с двигателем 82 лошадиные силы сколько съест бензина на полной мощности, чтобы все 82 лошадиные силы были задействованы по максимуму? Зачем это нужно? Затем, чтобы приняв во внимание, что 1 лошадиная сила = 735,49875 ваттам или приближённо 0,74 киловатта, можно было сравнить электромобиль с бензиновым на участке в 100 километров при полной мощности работы двигателя.

Чтобы добавить комментарий, надо залогиниться.