Доильный аппарат для поколения дураков
Ну вот, теперь стало понятно, почему все автопроизводители в последнее дружно долбанулись на теме электромобилей. Это же идеальный доильный аппарат для поколения дураков-тиктокеров!
Воспользоваться задними поворачивающимися колесами на новом Мерседесе можно будет только за €489 в год.
Это не шутка. Представленный в апреле электромобиль Mercedes-Benz EQS получил полноуправляемое шасси, у которого поворачиваться могут не только передние, но и задние колеса. Но теперь выяснилось, что доступ к этой опции будет платным — за нее придется отдавать по €489 (примерно 42 000 рублей) в год. Впрочем, предусмотрена возможность сэкономить, выбрав трехлетнюю подписку: в таком случае общая сумма снизится на €300, до €1169 (=101 000 рублей).
В управляемой задней оси нет ничего нового, она известна уже больше 100 лет, ее даже на БМВ ставили:
А уж Мерзедес ее делал еще до первой русской революции. Прикол именно в том, что ее додумались сделать ПЛАТНОЙ.
Как пишет немецкое издание “Auto Motor und Sport”, хитрая задняя ось устанавливается на все EQS с завода, но ее полноценная работа заблокирована программным обеспечением.
Аналогичным образом клиентам Tesla предлагается докупить доступ к Autopilot, хотя требуемое оборудование устанавливается на все выпускаемые машины.
Ну что же, дальше будет больше – регулировка сидений по подписке, вход в машину по 2 бакса за каждое открытие двери, музыкальная система класса Premium из 18 динамиков будет играть вам всего лишь за 30 баксов в месяц, но если 30 баксов вам дорого, то можно в принципе и за 15 баксов, но динамиков будет играть 5. Печка будет топить за 1 бакс в час, кондиционер охлаждать – за 3 бакса в час. Запуск двигателя по подписке! Спешите! Если оплатите подписку прямо сейчас – включение дворников в дождливую погоду вы получите всего за 99,99$!
Стрёмно будет, когда сядешь зимой замерзшим в салон своего авто, захочешь включить печку, а авто зараза попросит сперва пополнить лицевой счёт, мол там денег не хватает…
Ну и один шажок до того, что все дети родившиеся в роддомах начнут считаться собственностью гос-ва или корпорации. Хочешь вырастить ребёнка? — Плати аренду.
Дооо — всё каг положено — абонплата, тарифы …
А в заключении — и весь ливер внутри тебя — тоже будет в аренду. Не заплатил вовремя — отдай почку, лёгкое или ещё чево там.
А остатки на колбасу социально незащищённым.
Безотходное производство, чё.
Адольф будет рыдать в аду от счастья.
Дык…Халевут уже ж фильмец не столь давно наваял почти что про это, “Потрошитель” вроде называецца. Про аренду ливеру.
В бесконечной Вселенной не существует ничего, что можно вообразить – и невозможно сотворить. Возможно ВСЁ.
Пугает.
Не, ну а чо, автопроизводителю дешевле собирать полнокомплектную машину, чем возится с комплектацией, настроил один раз производство и вперед. А четким пацанчикам надо чем-то от серого быдла отличаться же!
Вот и будет у двух персонажей одна машина, но четкий пацанчик опциев докупит и будет козырем на суперкаре рассекать, а нищеброд пусть на своей тачанке с мигающим на заднем стекле словом “лошара” (отключается по подписке всего за $9.99 в месяц) ездит.
Это охрененно! Мерцедец,Жги далее!
Ребята решили себя подзакопать.
Молодцы.
Тут дело в том, что у них взят курс на новую сегрегацию. При которой авто станет снова предметом роскоши. Т.е. опять деление общества 20/80%.
Большинство как ты понимаешь — нищеброды.
Отсюда и н@DRоч на очень дорогие технологии “перехода” и вот это вот всё. Отсюда и завоз бешенцев, одна из целей которого — снизить уровень потребления аборигенов.
Для Германии конкретно это обернётся деиндустриализацией. Что мы сейчас и видим.
Рейнметалл утрачивает критические технологии и компетенции.
А томущо — нехрен, будут покупать американское.
Криво, дорого, ну хрен с ним.
Тут к си$ьске всякие хiхлы присосаца норовят — даже немцам хватать не стало.
Немцы после этого могут и не выкрутиться. И дранг нах остен не спасёт положение. А прикинь – ФРГ дружно провозглашает себя ГДР и присасывается к сисьге известно какой! Слом Устоев, Таран Борзоев,Облом Желаниев и прочие орапские бешенцы в шоке!
Гена.. Наверное прикольно и денежно будет ремонтировать или заменять агрегаты которые не используются в машине) Но они там присутствуют.
И наверное замена будет поблочно)
Хэ, и за большие бапки плюс прошЫвка и обновление!
Причём замена исправного агрегата на исправный согласно заводскому мануалу!
Так это уже сейчас так. Помнишь, были времена, когда моторы капиталили, растачивали цилиндры, притирали клапана? Ну так вот – теперь моторы одноразовые, проходили гарантийный срок (скажем, 150 тыщ км) – и на помойку.
Даже у двигателей ВАЗ приделана 16-клапанная головка, которая по-хорошему не чинится, а меняется целиком, в сборе – с клапанами и распредвалами. Причем эта голова стоит больше, чем весь мотор на шитгули. А чтобы народ не дергался – запчастей к голове не поставляется в принципе.
Примерно так же движутся и по другим агрегатам. Например, давно стали реальностью целиковые полуоси в сборе со ШРУСами. У тебя порвалась резинка на ШРУСе, попала грязь – тебе надо заменить резинку и смазку в ШРУСе, но нет, изволь купить всю полуось целиком.
Затем отменили ремонт КПП – для многих машин они продаются только в сборе, купить к ним отдельные детали невозможно.
Моторы с никосилевым покрытием цилиндров, нанесенным прямо на алюминиевый блок – не капиталятся в принципе. То есть после задира цилиндра блок можно только выбросить (шаманство с гильзованием таких блоков – это цыганщина, кое-как работающий инвалид для продажи лоху). А там и остальное в таком же духе – например, коленвал ставится в постель, которая растачивается в двух собранных вместе деталях (блок+постель), соответственно постели колена невзаимозаменяемые, они идут только с родным блоком. И так далее, вплоть до силовых шпилек, которые закручиваются наглухо и рассчитаны так, что растягиваются под нагрузкой – при попытке собрать мотор после ремонта, затянув их паспортным моментом, шпильки просто обрываются. А если тянуть меньшим моментом – пробивает прокладку блока.
Понимаешь, к чему я веду? Раньше моторы капиталили по несколько раз, потому что 90% деталей в моторе имели ресурс намного, в разы, больше, чем проходило до первого ремонта. А теперь всё это выкидывается целиком – вместе с неизношенными деталями.
Потому что экономике некуда девать новое. Его надо продавать – а кому ты его продашь, если какой-то поганец купил китайский автомобиль и чинит его бюджетными запчастями, и ездит на нем по 20 лет, пока кузов совсем не сгниёт?
Запрограммированное старение уже перестало спасать – поэтому и пытаются перейти на схему “функционал за деньги”. За базовую цену ты покупаешь железо, которое осуществляет минимальные функции – просто ездит. А остальное за доплату, по подписке. Скоро вы увидите, как мотор, который в базе 80 кобыл, будет становиться 120 кобыл за какие-нибудь +80 баксов ежемесячно. Как печка и кондиционер будут включаться за деньги – типа “первые 10 минут в сутки бесплатно, а за следуюшие по 2 доллара в час”. И так далее.
Начнут, конечно, с того, что проще сделать – с функциональности мультимедийного центра в машине. Это уже сейчас сделано многими производителями – вас же не удивляет подписка на навигатор, на слежение за разметкой у БМВ, на тесловский автопилот или просто на музыку? Вот так потребителя приучают, что в купленной им машине надо за что-то платить ежемесячно. Дальше будет больше.
А электромобили – потому, что в них вся эта платная хренота делается более органично, чем в машинах с ДВС, и вдобавок не создает разительного контраста с конкурентами, у которых всё то, за что с вас хотят деньги ежемесячно – дано бесплатно с момента покупки.
Уже лет пять на коммерческие авто-бусики и грызовички вольксваген и фомоко делают рулрейки в принципе неремонтными. И правильно!
Кстати, автопроизводители уже придумали гениальную схему – за деньги, которые ты заплатил при покупке автомобиля, этот самый автомобиль ездит в течении гарантийного срока.
А как гарантия кончилась – надо покупать подписку и платить ежемесячно. Ну или со скидкой за год, за два года. Иначе машина не едет.
Это обоснуют соображениями “безопасности” – тем же самым гогном, которым ГИБДД обосновывает необходимость ежегодного техосмотра. Якобы автопроизводители дистанционно мониторят исправность узлов – а это требует ресурсов и оплаты.
Ну вы понимаете.
Выгодная схема для производителя и верхних чиновников, гайцы, СТО и прочие в цепочке – в проигрыше.
Ну и поверка спидометра, каждые три месяца.
Там сложно, сертификацыя,ГИБДД, налоги от чиновников и прочий роскомпозор. Проще штрафы влуплять.А вообще-то, 4вс ещё ой когда было известно –
Между тем Николай мыслит в верном направлении. Только мелко. Эта “поверка спидометра” вам уже впарена в виде поверки всего автомобила – ТО называется.
Так вот автопроизводители хотят брать эти деньги себе. Точнее, не эти – а гораздо бОльшие. Купил машину за 2 миллиона – она ездит первые 3 года, пока гарантия не кончится. А как кончилась – извольте на дилерский сервис и доплатить 200 тысяч за продление езды еще на год.
Именно так, остальные в цепочке от сертификации до разрешения на иксплатацыю будут при нулях – ибо официал заберёт бабло за все этапы проверки вплоть до обормудования, купленного за свои бапки – сертификацыя и допуск,х..ле!
Вот, соображаешь. И я тебе больше скажу – для грузовиков Mercedes это так уже давно.
Там в электронику зашита последовательность обслуживания, которое должен осуществлять сертифицированный центр. И при обслуживании в контроллере специальной сервисной приблудой, которую никому не продают ни за какие деньги, а только дают официалам с договором – ставят флажки, что мол работа проведена.
Смешно сказать – даже масло ты должен менять у официала. Если не заменил своевременно – загорается на приборке “срочно обратиться к дилеру”, а если ты продолжаешь ездить, то через сотню километров мотор глушится и больше не заводится. Так что вызывай эвакуатор и тащи к дилеру на эвакуаторе.
А там тебя не просто разденут на работы, но еще и поимеют на хорошие деньги за нарушение регламента.
Именно поэтому в России вменяемые люди не покупают прекрасные Mercedes Actros, а покупают дубовые MAN TGA.
Между прочим, сеть Магнит – крупнейший покупатель MAN в мире.
Но MAN тоже решил переходить на такую модель ограбления – поэтому продажи новых TGX и TGS в России быстро падают. Внезапно в лидеры вырвались тягачи Volvo FH (которые теперь принадлежат Рено) – потому что в них нет этой вот порнографии, заставляющей вечно ездить к официалам.
Кстати, на третьем месте по продажам грузовиков в РФ, после КАМАЗа и ГАЗа, стоит знаешь кто? SAAB-SCANIA.
В плюсе Hyundai (на 8,8% благодаря выходу новой модели Mighty) и почти все «китайцы». Причем JAC увеличил продажи аж вполовину, что неудивительно: у этого бренда сейчас самые дешевые среднетоннажные грузовики-бескапотники на рынке. Дешевле КАМАЗа, ахахахаха. Но КАМАЗ держится, даже чуть нарастил продажи. Почти на 30% поднял продажи Автозавод УРАЛ, а вот у ГАЗа падение на 18%. Но хуже всех пришлось всем европейским и японским брендам: у них падение составило до 34%.
Кстати, ты не поверишь, но тягачи КАМАЗ 5490 и 54901, а также шасси 5325 под шторно-бортовые кузова и фургоны сейчас безоговорочные лидеры на рынке магистральных машин (продано 5701 шт) – а ведь еще недавно КАМАЗ на рынке магистральных машин вообще не присутствовал, никому из дальнобоев камазохи даром были не нужны.
Вот такие теперь камазохи по магистралям катят. Кабина сделана на базе чертежей кабины Mercedes-Benz Axor, двигатель Daimler OM 457LA, рядный, 6-цилиндр (или аналогичный КАМАЗ, который на самом деле Liebherr). Коробка ZF 16S 2221 механическая, синхронизированная, 16-ступенчатая. Особенно дальнобоям нравится бак на 800 литров соляры – и это в базе! Рулевое управление фирмы ZF, тормозная система Knorr-Bremse.
Заявленный ресурс грузовика – не менее 1,2 млн км, двигателя (камаз-либхер) – 1,5 млн км, межсервисный интервал – 120 тыс. км.