Diamond DA42 Twin Star
Среди техники, которая была представлена на международном авиационно-космическом салоне МАКС-2019, зарубежных машин было немного. По целому ряду причин. Тем не менее, были и они. в том числе и вот такой самолет австрийского происхождения.
Это многоцелевой легкий самолет Diamond DA42 Twin Star, первый самолет с дизельным двигателями, который пересек Атлантику. На МАКС 2019 он появился не просто так. Во-первых, шасси у него российское, во-вторых, у конкретно этого экземпляра еще и российское происхождение.
Дело в том, что Diamond DA42T собирает АО «Уральский завод гражданской авиации» в Екатеринбурге. Всего должно быть собрано 35 таких самолетов, предназначенных для учебно-тренировочных целей. Тренировать на них будут летчиков военно-транспортной авиации.
Diamond DA-42 Twin Star — четырёхместный двухдвигательный турбовинтовой самолёт для частного использования. Очень часто используется в качестве авиатакси. Так же используется как самолёт для аэрофото- и видеосъёмки, аэроразведки (модель DA — 42MPP). Корпус самолёта выполнен из углеродных композитных материалов.
Двигатели, установленные на самолете, — дизельные с прямым впрыском топлива с турбонаддувом Theilert Centurion 1.7 со сдвоенным цифровым электронным регулятором режимов работы двигателя (FADEC), что позволяет управлять силовой установкой и винтом с помощью одной ручки управления. Каждый двигатель работает как на авиационном бензине, так и на дизельном топливе и развивает мощность 135 л. с. при 2300 об/мин. И, наконец, на DA-42 установлена интегрированная цифровая авионика Garmin G-1000, которая заменяет традиционную приборную панель и в случае необходимости включает систему предупреждения экипажа об опасности.
Самолет стоит 475.000 долларов в стандартной комплектации.
Размах крыла, м 13.42
Длина самолета, м 8.56
Высота самолета, м 2.49
Площадь крыла,м2 16.29
Масса, кг
пустого самолета 1251
максимальная взлетная 1700
Максимальная скорость, км/ч 356
Крейсерская скорость, км/ч 310
Практическая дальность, км 1693
Максимальная скороподъемность, м/мин 390
Практический потолок, м 5486
Самолет имеет очевидное преимущество в качестве учебно-тренировочного перед Як-152:
Да-да, пилот и инструктор сидят рядом, как в Су-34.
Опять же, два мотора.
Мотор Theilert Centurion 1.7 очень простой — фактически он построен на основе дизеля Mercedes-Benz OM668, используемого на автомобиле Mercedes-Benz A-Class A 170 CDI (W168). Это простой рядный четырехцилиндровый мотор объемом всего 1.7 литра, с диаметром цилиндров 80 mm и ходом поршня 84 mm.
Вот он, на этом самом самолёте. Не является большим секретом, что это продукт Aviation Industry Corporation of China (в Германии они работают как Technify Motors GmbH). То, что его продают через дилерскую сеть Continental Motors — не должно вводить в заблуждение.
Относительно небольшая мощность не должна вводить вас в заблуждение — на высоте более 4,000 футов этот мотор развивает мощность большую, чем популярный бензиновый Lycoming O-320, имеющий взлетную мощность 150-160 кобыл. Причина? Турбонагнетатель с интеркулером, и более высокая степень сжатия — позволяют эффективно парировать снижение плотности воздуха с ростом высоты.
Сейчас существует более мощная версия Theilert Centurion 2.0 — это тот же самый мотор, только двухлитровый, от Mercedes-Benz A 200 CDI (W169). 155 кобыл взлетная мощность.
Ну и существует вот такой агрегат V8 с объемом 4 литра:
Это опять же авиационная конверсия мотора Mercedes-Benz OM629. Взлетная мощность 310 лошадиных сил.
Моторы рассчитаны на капитальный ремонт через 2100 часов эксплуатации, ТНВД и генератор следует заменять через 600 летных часов.
Хммм… как гляну на эти V-образные дизеля, так дебилизм глаз режет. Понятно, объем камеры сгорания бензинового движка нельзя увеличивать — детонация. А дизеля-то кто мешает делать шестерками с разным объемом? Судостроители давно это поняли, а сухопутные…
Сухопутные тоже давно всё поняли. Вот тебе двигатель КамАз 54901
Длинноходная установка оборудуется шестью цилиндрами (d=130 мм), ход поршня в ней составляет 150 мм. В стандарте предусматривается монтаж блока цилиндров из чугуна, распределительного вала в блоке, четырех клапанов на цилиндр, мокрых гильз, системы подачи топлива Common Rail. Коэффициент полезного действия мотора КамАз 54901 составляет 43%, производитель заявляет о возможности дальнейшего улучшения двигателя и поднятии данного показателя до 50-55%.
Рабочий объем 12 литров (по 2 литра на цилиндр), мощность 550 кобыл при частоте вращения вала 1900 об/мин;
Скажем прямо — это фактически Liebherr D946 с минимальными отличиями.
Из забавных либхерровских решений:
Видишь, как сделан привод клапанов? Распредвал в блоке цилиндров, через штанги он толкает качалки, а каждая качалка нажимает сразу на ДВА КЛАПАНА через мостик. Ну чтобы деталей было меньше.
Покрытие поршневых колец — хромоалмазное, износостойкое. Ожидаемый ресурс до капремонта — около полутора миллионов километров. Периодичность замены масла — 150 000 км. Да, именно 150 000 — это не опечатка.
Раньше считалось, что уже при соответствии нормам Евро‑5 у двигателей с раздельными головками из-за увеличения давления в цилиндрах поплывет геометрия блока. Однако у Скании этого не произошло и на моторах уровня Евро‑6, поскольку силовой каркас блока изначально был рассчитан на давление в камере сгорания до 200 бар. Тем более этого не происходит у Liebherr. У дизеля Liebherr даже головки чугунные, а не алюминиевые, поэтому здесь маловероятно возникновение термических трещин в зоне перемычки седел клапанов. Крепление головки надежное — шестью болтами.
Ну где же давно? :) Десятки лет, с тридцатых херню лепили. Это-ж недавно немцам отдались, страшно своим доверять, страшно вертухаям общаться с людьми, котрые понимают с кем имеют дело. Боязнь своих конструкторов еще с НКВДэшных времен тянется… :).
А коромысла на два клапана видел на Ауди, там без регулировки привод.
Что касается размера бензиновых цилиндров, то там ограничение из-за детонации — при большом объеме волна сжатия успевает переходить в ударную.
Так я в курсе насчет детонации. Впрочем, на бензинках это решили с помощью прямого впрыска в цилиндр еще перед войной.
Да и вообще проблема детонации преувеличена. Вот тебе яркая демонстрация этого — мотор АМ-38. Он имеет чудовищный объем 46,662 л на 12 цилиндров — 4 литра без малого на каждый цилиндр диаметром 160 мм. И это — КАРБЮРАТОРНЫЙ мотор.
Давай, расскажи про переход волны в ударную в 16-сантиметровом цилиндре.