Как я и обещал — рассказываю о небольшом социологическом исследовании, проведенном среди автодилеров Питера. Думаю, что в других городах ситуация такая же, если не хуже — так что убирайте от экранов детей, сейчас будет жарко.

Сразу говорю — всё, что я вам изложу, это личные оценочные суждения и фантазии, все совпадения с реальностью случайны. Кроме того, я обзвонил и отсмотрел значительное количество автодилеров города Питера, но, разумеется, не всех — так что ничего личного, конкретных названий и адресов не будет, и желающие могут думать, что где-то существует дилер мечты, у которого всё хорошо, просто я до него не добрался, а вы точно доберётесь.

Итак, была поставлена задача — что можно купить из новых бюджетных авто на самом нижнем ценовом сегменте (это сейчас диапазон примерно 1 миллион — 1.5 миллиона рублей). Ладу Гранту и Ниву сразу выводим за скобки рассмотрения — с ним всё ясно и не интересно.

Посыл к дилерам был такой: есть некая фиксированная сумма денег (например, налом или переводом из банка) и старый китайский автомобиль (в качестве которого выступал пресловутый самизнаетекто) вам в трейд-ин. Желаем купить машину. Никаких кредитов, страховок и так далее — это не рассматривается. Просто голый автомобиль за нал, с трейд-ином старого. Или, если трейд-ин вам не интересен — то просто за нал.

Теоретически в указанную вилку при таких условиях на рынке укладываются ровно две машины — Changan Alsvin (в рекламе пишут цены аж от 985.000 рублей за комплектацию LX выпуска 2023 года) и со скрипом Москвич-3 (московский автозавод обещает цену 1.590.000 рублей за комплектацию Стандарт с ручной 6-ступенчатой коробкой выпуска 2023 года). Еще в эту вилку должна попадать Лада Веста (и она попадает — но есть нюансы).

Скажу сразу — автодилеры по городу сидят грустные, практически никто ничего у них не покупает. Причины очевидны — 16% ставка рефинансирования ЦБ изменила условия игры:

• У кого мало денег, и кто всегда брал машины в кредит — не хотят брать кредиты под высокий процент. Ну вы же понимаете — если 16% рефинанс, значит у банков кредит будет не ниже 18%. Россказни про субсидированные 8% годовых и прочие фантазии (в одном из салонов мне даже рассказали про 5% годовых) — это для дураков.
• У кого есть лишние деньги для замены автомобиля на более свежий — рассуждают очень просто, видя банковские депозиты под 16% годовых в банках уровня Сбера и ВТБ: «поездим еще на старом, зато с депозита нехило поднимем — с миллиона на счету будет за год 160 тыщ дохода как с куста, и это сильно больше инфляции — в среднем за год инфляция составила 5,87% и продолжает падать».

Поэтому на рынке вторички (б-у автомобилей) — пустота, хоть шаром покати, продают только откровенно убитые машины с пробегами в 200 тыщ км и более, из-под такси. Реально я обалдел — ввожу поиск «машины до миллиона рублей, не старше 6 лет» — и во всём городе нет вообще ничего, кроме Лады и нескольких убитых Логанов из такси. Поднимаю бюджет — начинает что-то появляться, но тоже уезженное в хлам. Никто ничего приличного в бюджетном сегменте не продает. Вообще. Все ездят на старом и радуются высокому навару на депозитах.

В этом смысле идея Набиуллиной о сдерживании потребительской инфляции путем высоких ставок рефинанса ЦБ — работает. Действительно, выдачи кредитов обрушились, толпы кредитных придурков исчезли с рынка, спрос на предметы роскоши (к которым теперь относятся автомобили) резко упал. Да еще банкам пришлось поднимать ставки по депозитам — потому что народ начал забирать деньги со счетов и нести туда, где предлагают выше процент. А отдавать-то нечего — нету у банков столько денег, все в кредиты спустили. Так недолго и лицензии ЦБ лишиться. Скрипят зубами банкиры, но проценты по депозитам — поднимают. В результате и те, у кого деньги есть — стали их придерживать, класть на депозиты. Надо же навариваться, пока высокий процент.

Но вернемся к автомобилям. Московский дважды автомобильный завод, видя, что их JAC Sehol с патриотическим шильдиком «Москвич-3» за желаемые заводом 2 лимона не продается, а понаделанными в 2023 году машинами заставлены уже все пустыри вокруг завода — сделал ход конем и объявил распродажу со снижением цен. Заявлено 1.590.000 рублей за комплектацию Стандарт с ручной 6-ступенчатой коробкой, и 1.650.000 рублей за комплектацию Стандарт с вариатором. Это спец-цена на машины выпуска 2023 года, которых (дошли до меня слухи) успели сделать около 13.000 штук — и основная их часть не распродана до сих пор.

Неожиданно для завода по такой цене Москвичи пошли. То есть — оцените вкусы российской аудитории — за 2 миллиона «машина гогно», а за 1.6 миллиона — «норм, надо брать». Причем машины у дилеров в Питере есть, и даже дефицитная в начале скидочных продаж комплектация Стандарт на ручке (которую вообще-то делали для таксопарков, её даже не собирались продавать на нормальном рынке) — тоже есть.

Могу отметить, что морквич в целом не так чтобы и плох — ручная шестиступка хорошо подходит к мотору, который для таксистов дефорсировали до 136 кобыл. Управляемость получше, чем у Хавал Джолиона — не спорт, конечно, но бодренько так, змейки делает уверенно. Из-за дефорсирования турбояма никак не мешает ползать в пробке, мотор снизу вполне тянет. Салон сносный — но, конечно, за сенсорные кнопки управления климатом убивать надо, пользоваться этим — я всё проклял. Счастье, что при тыканье в эти кнопки сразу появляется управление климой на экране, и дальше пальцами можно водить по экрану.

На варике я не ездил, но зато я знаю, что там стоит — это Punch VT3S китайского производства, его делают миллионами штук в год и ставят на много какие китайские машины. Он вполне ремонтопригоден, самая дорогая деталь — металлический клиновой ремень — там Bosch, и стоит он около 20 тыр. Комплект дисков сцепления — 8 тыр, причем диски продают и по одиночке.

А теперь перейдем к плохому. Несмотря на то, что в Москве площадка завода забита непроданными Москвичами, машины к дилерам отгружаются единицами штук. То есть машин у дилеров на площадках очень мало. Соответственно никакого интереса им продавать эти Москвичи за объявленную цену — нет. При этом дилеры Москвича в Питере уверяют всех, что машины 2023 года уже почти кончились (может, им так говорят на заводе?) — ну и в результате вместо продажи машины начинается продажа кредита, страховок, в машину напихивают какие-то совершенно безумные допы и так далее.

Эрго — Москвич-3 за 1.590.000 рубликов вы в Питере не купите, что бы вам не говорили на заводе и по телефону. При этом завод официально продлил озвученные скидочные цены еще минимум на месяц (до конца апреля точно), причем производитель не ставит никаких дополнительных условий — чтобы получить бонус, не нужно сдавать старый автомобиль в Trade In, оформлять кредит или прибегать к каким-либо другим дополнительным услугам, просто платите деньги и получаете автомобиль за эту цену.

Официально — так, а в реальности — хрен. Машин нет, а те, что есть — продаются с дикой накруткой.

Из-за чего же завод не грузит машины? Понятно из-за чего — даже при цене в 2 миллиона завод работает в убыток. Да еще и машины не покупают. От безнадеги цену скинули — машины в марте пошли. На заводе обрадовались — и решили слить весь запас машин старого 2023 года напрямую, минуя дилеров (чтобы не делиться с ними маржой) — московским корпоративным заказчикам, в каршеринги, таксопарки и так далее, вот в ГАИ пристроили партию, например. При этом если отменить скидку — пойдет волна негатива, и интерес покупателей к машине совсем пропадет. Поэтому завод официально скидку продляет, но машины для рыночных продаж отпускает по чуть-чуть. Ну а по чуть-чуть — это значит, что дилеры будут накручивать максимум.

Вообще автодилеры явно не готовы торговать недорогими машинами. Они раньше продавали Тойоты, Ауди и БМВ — и привыкли, что к ним приходят толстолобики с понтами, которые берут самые толстые комплектации, и цена в общем мало влияет на продажу, главное — побольше понтов.

Но в китайском ведре по низу рынка — нет и не может быть никаких понтов. Это машина из серии «20 минут позора — и ты на работе». Поэтому каждые 50-100 тыщ рублей в цене играют роль, а слушать бла-бла-бла девочек и посасывать халявный кофе в шоу-руме никому не интересно. Тем более что комплектации у дешевых машин фиксированные, их всего 2-3, и там нечего выбирать — это не Форд, у которого по 150 опций, и можно подбирать конфигурацию под себя, отбрасывая ненужное и спрашивая у менеджера — а вот если я вот это хочу, это где и сколько будет стоить? В фиксах — менеджер не нужен, покупатель заранее всё выбрал.

А еще продаваны привыкли получать откат от банков за кредит. А тут бац — кредиты никому не нужны, ну то есть за такие проценты не нужны, а других не будет — ставка рефинансирования-то вон какая. Они бы на трейд-ине что-то скроили, приняв старую машину подешевле — но и тут им в глаза смеются, типа за такие деньги я на старом дальше ездить буду. Да и не скроишь ты там много — если человек покупает нищеброд-поповозку на замену старой нищеброд-поповозке, то старая там уже в состоянии «колеса отваливаются», она не может стоить дорого. Поэтому продаваны дико печальны и не понимают, в каком месте оказались.

Но одного важного эффекта завод «Москвич» своим демаршем добился — он обвалил продажи Лады Веста. Как минимум в Москве. Практически все, кто хотел купить Весту за 1.6-1.7 миллиона — пошли и купили вместо нее Москвич. И теперь Весты уныло стоят на стоянках у дилеров Лады, они никому не нужны. Поэтому те дилеры, кто отчаялся — скидывают на них цены, и очень сильно скидывают. Особенно на «антикризисные» Весты прошлого года, собранные заводом без подушек и целого ряда опций, некоторые партии даже без АБС, в самых пустых комплектациях (так называемая комплектация «старт»):

У самых отчаявшихся «старт» можно купить примерно за 1.2-1.3 миллиона. Это ниже входной цены, в убыток салона — но они уже отчетливо понимают, что эти машины просто никогда не продадутся. Зачем нужна пустая Веста, когда она ничем не лучше Гранты (кроме размера) — но Гранта при этом прилично дешевле?

Гранты продаются. Весты — стоят глухо. Москвич их убил.

Впрочем, в Питере есть продаваны, которые уверенно выставляют пустую Весту за 1.5 миллиона и никуда не двигаются. Ждут кредитных идиотов.

Ну а теперь давайте поговорим за самую многообещающую машину — и самое большое разочарование сезона «Весна 2024 Питер».

Да-да — это Changan Alsvin. У него ровно две комплектации — LX и DLX, разница в цене 60 тыщ, в них всё одинаковое (один и тот же мотор и один и тот же робот, и салон и кузов — всё одинаковое), только в DLX есть люк в крыше, ну и мелкие реально ненужные опции. Главным плюсом DLX является цвет металлик — у LX цвета неметаллик (к счастью, есть не только белый, но еще черный и даже редкий темно-серый).

Белый цвет не покупайте никогда — на нем очень видна ржавчина, и белая краска выцветает, причем по-разному, поэтому кузов будет невозможно подкрашивать — даже если вы подберете колор точно в текущий, через пару лет на солнце ваши пятна краски выцветут иначе, чем заводская краска. Белую машину даже элементами красить нереально — выцветают по-разному, красить придется целиком, ну разве что крышу можно не красить. Вам это надо?

Алсвин аппарат хороший, в целом нравится — и внутри он значительно удобнее Москвича-3, сразу видно, что люди с Чангана делают еврофорды. Эргономика ОК, всё удобно. Да, моторчик 98 кобыл — зато никакой турбины, и он вполне нормально везет машину с роботом с двумя сцеплениями.

Для тех, кто решит покупать — сразу предупреждаю, что это полуфабрикат машины. В алсвине нет антикора, то есть вообще, и нет противошумки. Всё это вам предстоит сделать самому (или заказать у специалистов) сразу после покупки — но зато вы можете проконтролировать качество, а не как обычно сделано на конвейерных машинах, тяп-ляп. Просто будьте готовы к тому, что в машину надо будет довложиться.

И разумеется, цену из рекламных объявлений 985.000 рублей вы не получите. Забудьте, это сказки.

Что куда хуже — вы не получите и цену в 1.200.000 рублей — даже за минимальную комплектацию и 2023 год. Потому что дилерам нет никакого интереса эти машины продавать. Настолько нет интереса, что и за 1.300.000 они скорее всего вам это не продадут.

Я поясню. Дело в том, что у дилеров в Питере на площадках Алсвинов считайте что и нет — стоит несколько машин, пара LX, тройка DLX — да и всё. Только у одного дилера было 10 алсвинов, у остальных — меньше. Смысл присутствия этих машин — в том, чтобы человек пришел в салон купить Алсвин, и дальше его залечить на то, чтобы он взял в кредит какой-нибудь CS35. Именно в этом смысл рекламных объявлений на Алсвины с нереально низкими ценами. Это тупо замануха.

Только в одном салоне — кстати, том самом, где было 10 алсвинов — мне в конце концов (уже после отказа покупать) позвонила девочка и изъявила желание сбросить алсвина за предлагаемые мной 1.2 миллиона, и то исключительно потому, что поставщик не отгружает им следующую поставку (в которую входят более богатые машины), пока они не распродадут Алсвины (ну или не наберут денег за них).

Да-да, вы правильно поняли — поставщик Changan-ов передает дилерам машины на реализацию пакетами, неходовые модели идут в нагрузку к более ходовым. И пока определенный процент не будет распродан и деньги отправлены поставщику — следующий пакет не поступит.

Они рассчитывали наторговать нужную сумму за выходные — но хрен там, рынок почти мёртв. Ну и вот, вспомнили про моё предложение — видать, начальник приказал собирать сумму, даже если машины придется сдавать в минус.

Вот только от такого пендаля наши горе-дилеры начинают шевелиться. А так — продавать дешевые машины по базовой цене там никому не интересно, им интересно — продавать кредиты, страховки и накрутки с допами. Ну и дорогие модели, с которых хорошая маржа.

Вдобавок рынок разрушает отсутствие доверия покупателей к дилерам. Если раньше кидалово покупатель ожидал только при продаже б-у машины — то теперь кидалово ждут и на новье. В порядке вещей, например — использовать полученные от покупателя документы (сканы паспортов, образцы подписей и прочее) для оформления левых кредитов. Не поймите меня неправильно — я не говорю, что этим занимаются прямо сами фирмы-дилеры, но в них запросто могут быть нечистые на руку сотрудники, которые проворачивают такой вот уголовный «приработок». Фиг потом что докажете.

Таких случаев стало много. Поэтому не передавайте свой паспорт в руки сотрудников дилера, не разрешайте делать им сканы паспорта (кстати, вас разводят на автокредит в том числе и для того, чтобы получить полный комплект образцов ваших документов для оформления кредитов). Вообще старайтесь не светить документами. Если им всенепременно нужен ксерокс вашего паспорта и чего-то подобного — сделайте ксерокс сами, и напишите наискосок шариковой ручкой, кому и для чего вы передаете эту копию. По недовольным хлебальникам кидал вы сразу всё поймёте.

Внимательно читайте текст договора. Лучший вариант — забрать договор с собой под предлогом «я покажу его своему юристу», спокойно вычитать текст дома, если всё ОК — подписать каждый лист и приехать с заполненным договором. Если они после этого захотят что-то изменить и переподписать — валите от такого «дилера», это кидалы.

PS. Маленькая деталь про Москвич-3. Вы знаете, что ВИН-коды на них набивает завод Москвич? Кузова приходят из Китая готовые — но без вин-кодов вообще. То есть когда они реально произведены — установить невозможно. Причем если на JAC Sehol ВИН набивается на кузов в трех местах — то завод Москвич себя этим не утруждает, и набивает ВИН в одном месте, на поперечине под сиденьем пассажира. Это очень удобно — поперечину легко вырезать и заменить на новую, и набить на ней любой нужный ВИН-код. Вангую, что Москвичи-3 будут очень популярны у угонщиков.

Еще вин-код есть на наклеечке — но вы же понимаете, что наклеечка это вообще ниочем. Клеите новую — и вперед.

Такая система позволяет Москвичу брать старые кузова и маркировать их свежим годом. Они не сообразили сразу, наштамповали 2023 год — теперь чешут репу, больше такой ошибки не совершат, будут маркировать кузова свеженькими датами строго под отгрузки.

PPS. На вторичке появилось много машин из лизинга. Юридические лица (очевидно, таксопарки) набрали лизинги — а теперь пытаются от них избавиться без попадания на штрафные санкции. Сами понимаете — это вам не надо, не ведитесь на эти схемы, в целом — это очередной развод и подставы.

В заключение — пожелаю всем добра, дилерам — щедрых клиентов и дешевых кредитов, покупателям — хороших недорогих автомобилей, и чтобы никто не ушел обиженным. Надеюсь, в России всё наладится.