Что случилось с украинским Боингом-737
Сигнал рейса PS752 Тегеран-Киев пропал на Флайтрадаре примерно через 3 минуты после отрыва от взлётки на высоте почти 2.5 км и скорости около 500 км/ч (стандартная скорость для такой высоты) над северной окраиной пригорода столицы Ирана Паранд. Причем до пропадания сигнала борт уже повернул на несколько градусов в сторону Киева.
Место падения в 15 км места пропажи сигнала более чем на 90 градусов в сторону от курса самолета – то есть, после пропадания сигнала транспондера борт в молчании несколько минут описывал дугу над пригородами Тегерана в ту же сторону, куда немного доворачивал, как бы беря курс на Киев.
Но самое интересное – если соединить точку пропадания сигнала и точку падения самолета, и продолжить прямую – мы попадем аккурат в центр Тегерана.
Для тех, кто не понял – объясняю. Аэропорт, из которого взлетают самолеты – расположен не в Тегеране, а прилично в стороне от города, возле города-спутника. Причем его ВПП расположена так, чтобы самолеты, взлетающие и идущие на посадку, ни в коем случае не проходили над городом. Персы не идиоты, аэродром построили грамотно.
Отсюда вопрос – как так получилось, что украинский Боинг-737 пошел курсом на центр Тегерана? Если кто не в курсе – маневр возврата на этот аэродром требует циркуляции в направлении ПРОТИВ ЧАСОВОЙ стрелки (то есть ОТ города), а не к городу. Так что это не было попыткой вернуться на аэродром, совсем нет.
Вот что говорят по этому поводу конспирологи:
Это был Боинг типа 737-800 – это уже машина fly-by-wire (то есть с ЭДСУ), с двигателями CFM56-7B24/26 с FADEC – то есть, говоря прямо, эта машина может полностью дистанционно контролироваться извне. Дальнейшее очевидно – кто-то перехватывает контроль над самолетом после взлета, и разворачивает его на центр Тегерана, чтобы повторить события 9-1-1, только не в Нью-Йорке, а в Тегеране.
И это может объяснять, отчего синхронно произошли неполадки с двигателем такого же самолета в аэропорту Бен-Гурион. Возможно, это должен был быть второй борт для атаки Тегерана. Но что-то пошло не так.
Кстати, в Иране заявили об отсутствии связи пилотов разбившегося самолета с диспетчерами. «Сразу после взлета самолета с взлетно-посадочной полосы аэропорта имени Имама Хомейни беспроводная связь между самолетом и командно-диспетчерским пунктом оборвалась».
Почему не долетел?
Прилетела жЭлезная ворона в движокк наверное.
Потому же, почему не взлетел израильский борт – двигатель загорелся.
Видишь ли – двигатель CFM-56 собирают французы. Он кагбэ совместный с генеральскими электриками (двигатели CFM56 основаны на двигателе General Electric F101 для стратегического бомбардировщика B-1B Lancer, но серьезно французами переделаны), но финишную сборку и поставку делают французы, и они же делают апгрейды FADEC – системы управления двигателем.
Представь себе, что французы что-то поменяли в программе, и теперь в ячейке памяти М11 лежит температура газов за турбиной не в фаренгейтах, а в цельсиях, а в ячейке М17 расход топлива не в галлонах в секунду, а в литрах. А американская программа дистанционного контроля об этом не знает, и манипулирует параметрами двигателя как на старой прошивке. Следствие – пожар двигателя.
Ситуация интересна тем, что Boeing 737 уже на протяжении более 34 лет оснащаются только двигателями семейства CFM56. И даже на Boeing 737 MAX стоит CFM International LEAP-1B, который в целом является развитием CFM56. Такой ситуации с “единственным” двигателем нет на других моделях самолетов. Поэтому выбор именно Б-737 в качестве “бомбы” понятен и технически обоснован.
В башни WTC врезались одинаковые самолеты Боинг 767-200 (что уже само по себе симптоматично), но еще более важно то, что Boeing 767 был первой машиной у Боинга с полностью цифровой системой управления и Fly-by-wire. На обоих самолетах, врезавшихся в WTC, стояли моторы General Electric CF6-80, а на фюзеляже можно было заметить антенны, отсутствующие у гражданских машин. То есть самолеты для этих миссий подверглись доработкам.
С тех пор прошло много времени, и можно предположить, что телеуправление теперь интегрировано в серийные самолеты Боинга прямо на заводе.
Хорошая реклама боенгу. Даже ,,ничегоделатьненадо,, самолёт сам может упасть из ,,ниоткуда,, куда надо. А если в него ещё что то доложить перед взлётом.. Ведь всё равно ни кто уже не проверит на том конце полёта.
Цельсий/Фаренгейт? А похоже.
Авиакатастрофа украинского лайнера в Иране напоминает провокацию с малазийским «Боингом» в Донбассе. Об этом в своем блоге пишет депутат Народного совета ДНР Владислав Бердичевский.
«Дегуманизация иранцев в корпоративных медиа идет точно по тем же лекалам что и дегуманизации донецко-луганского ополчения, начиная с марта 2014 и апогеем в момент катастрофы MH-17. Не удивлюсь, если в ближайшее время произойдет провокация с гибелью граждан США или ЕС и обвинением в этом Тегерана», – отметил Бердичевский.
«Западные, иорданские, израильские, возможно саудовские СМИ сейчас начнут раскручивать версию что украинский Боинг упал в результате либо работы иранских ПВО, либо из-за работы иранских РЭБ с дальнейшим сбоем в двигателе», – прогнозирует он.
А теперь еще раз оцените прелестный наброс товарища Цианида:
>>Иранское ПВО сильно нервное, и могло шмальнуть по всему, что шевелится
Что бы сказал об этом Бердичевский? Правильно – что хохол детектед.
Надеюсь в России подобное модернизируют, путем отключения.
Там это не так просто. Но Sat-Link, я думаю, на аэрофлотовских самолетах отключен. Или будет отключен теперь.
Кстати, для Б-737 уже выпущен апгрейд, чтобы в штопор не срывался:
Triple. Or die.
Постучать по дереву. Так там написано.
Мало было “разоблачений” регуляторов (FAA), так новое руководство “Боинга” решило стать “святее папы римского”: объявлено, что там инициировали внутренний аудит, который выявил еще один недостаток в самолета 737МАХ. Будто бы проводка в хвостовой части проложено так, что возникает опасность короткого замыкания, что в свою очередь ведет … опять же к перестановке стабилизатора на пикирование! То есть к тому, от чего разбились в за прошедший год два 737-х. Заявляется, что придется переложить проводку на 800 стоящих “у забора” 737МАХ.
Мало того. Тот же дефект проводки обнаружен и у “боингов” предыдущего поколения – 737-700 и 737-800.
Я и дописал. “Трижды. Или умри”
Единожды (один раз) – once; дважды – twice; трижды – thrice; четырежды – 4 times, и т.д. А triple – это “тройной”. Извините.
Triple is modern replacement of thrice, Highlander.
Ладно, зайдем с подветренной стороны.
На картинке написана фраза Touch Wood над куском дерева, и эта фраза дословно означает «дотроньтесь до дерева/прикоснитесь к дереву/потрогайте дерево» и т.п. То есть, это повелительное наклонение, в виде пожелания, совета. Вы предложили её дополнить словом triple, имея ввиду, что надо дотронуться до дерева трижды, а я Вас попытался сориентировать, что слово triple здесь не подойдет, и лучше использовать слово thrice, потому что фраза “touch wood triple” носителей английского языка или покоробит, или вгонит в ступор, а фраза “touch wood thrice” будет понята, а знающими, т.е. грамотными носителями, еще и оценена, как «литературная». Для неначитанного поголовья проще и понятнее будет сказать “touch wood three times”.
Соглашусь с Вами, но только отчасти, по поводу неприменения, или редкого употребления наречия thrice в современном «англоязе», но никак не соглашусь по поводу его замены на triple, которое в основном употребляется, как прилагательное, существительное и даже глагол, но не наречие..
С уважением.
Touch wood. Triple. Or die.
Norm
тогда уж так
Knock on wood. Three times knock. Or you will die!
Тут еще отсылка к triple tree. Хе-хе
Thrice bang(tap) as a precaution.
Bang аще атлична!
Со стюардессой?
Шо у вас тут за прон?)
С тройным одеколоном, хехе
Который не пьет Ален де Лон
Ну а шо ты думаеш — стюардесса тожы может быць в этом отношении деревом.
ыыыы
“Потрогайте дерево. Утройте. Или умрите.” Звучит, как инструкция к азартной игре. Я давно заметил, что тут бывает весело…
Thrice устаревшее.
Есть triply.
Да, есть. Но только в предложении ставится перед модифицируемым прилагательным (triply as fast) или страдательным причастием прошедшего времени (triply tested), и если попытаться объединить всё в одно предложение (touch wood triply or die), то оно будет “резать ухо”. Если же разделить всё точками, как Вы предлагали выше, и вместо Triple вставить Triply, то возможно шанс есть, я не уверен. Я на каком-нибудь “носителе” ради интереса проверю… А вот предложение “Touch wood thrice/three times or die” будет понятно (кому-то thrice, а кому-то three times).
Трогай!
Сказал Штирлитс.
Таксист потрогал и охудел.
Сошлись гениальные лингвисты. А между тем Touch Wood (дословно “дотроньтесь до дерева”) – это устойчивая идиома, которая соответствует русской “постучать по дереву”.
Идиомы не переводят буквально.
Я то в курсе.
Но тут появились граммарнаци(надвигает очки на нос нажимая на переносицу средним пальцем)
По идее все системы в самолете дублируются. А тут для надежности по русски – трижды.
Всё верно про идиомы. Только, позвольте дополнить: Touch Wood применяется англичанами, а Knock on Wood – американцами.
Odin hren)
Odin Henren.
Переложить проводку. В самолёте… Да дешевле проще и быстрее новый собрать!
Колхоз имени Боинга, наше время (и это даже не украинский самолет – в украинских вообще адъ и Бандера):
Причем это в документации Боинга предусмотрен ремонт повреждённой трубки заменой её на подходящий шланг. То есть вот этот колгосп имени першего партсъезда на ж@ппие – НОРМАЛЬНО для Боинга.
А вот ссыт гидравлика под давлением 200 атмосфер из треснувшей трубы:
Больше дерзких колхозов, товарищи! Смелее применяем синюю изоленту и китайские хомуты!
и теперь…
да как ты смел!
на святое!
а-а-аааа!! а я предупреждал!!!
вредатель госдепа!
только поездом теперь!
только мафынкой
не, ну а чо? я и Боингом могу. моя вера сильна
Эйрбас рулит
богопротивный Эмбраер, и ниипёт!
бегите, глупцы!!
ту-ту
хе-хе :)
по-зор
да-уж
О, тёпленькая пошла.(с)
А чё за разъём такой не герметичный со стороны пайки. Хомуты сантехнические, провода без оплётки (я не имею ввиду экранированную). Даже в авто с проводкой такого нет. Фотки Боинга не фейк?
Абсолютли. Это снимает аэродромный техник на реальных самолетах, которые сам обслуживает в аэропорту.
Если построить самолёт из гогна и палок, то белые люди привезут ништяков. Это – прямой карго-культ. У белых людей самолёты тоже сделаны из гогна и палок, но они лучше притворяются, и им тоже несут ништяков. Это – обратный карго-культ.
Вбросы пошли на Ленте.вру:
В посвященном событиям в Иране Instagram-аккаунте @khabarbin нашлась третья фотография, сделанная якобы на месте катастрофы Boeing 737-800 «Международных авиалиний Украины» в Иране, на которой, предположительно, запечатлен фрагмент зенитной ракеты.
На снимок, на котором обломок, в отличие от предыдущих кадров, сфотографирован с иного ракурса, обратил внимание основатель интернет-издания Bellingcat, британский журналист Элиот Хиггинс. Как и в двух других случаях, он признал, что и это изображение не поддается проверке из-за отсутствия каких-либо отличительных деталей. Вместе с тем эксперт отметил, что более ранних копий этих снимков в сети обнаружить не удалось.
На основе этих кадров в сети предположили, что украинский Boeing мог быть сбит ракетой, запущенной из зенитного ракетного комплекса (ЗРК) «Тор» — такое вооружение имеется в распоряжении иранской армии. Эту версию в числе других пообещали отработать власти Украины, направившие своих специалистов в Иран для участия в расследовании катастрофы.
Тот якобы кусок двигателя лежит так же элегантно, как и бомба с хлором на кровати – под почти целыми стабилизаторами даже земля на продавилась. Просто положили и все. Фуфло, судя по той фотке.
Главное прокукарекать, а там хоть не рассветай.